Transalp - Motorradreporter

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D er , Trialsport sich seinen Extrem- nähert
werten. Wir wissen eigentlich
nicht mehr genau, ob die explo-
sionsartige Weiterentwicklung
des Fahrstils die ebenso explosionsartige
Weiterentwicklung
der Fahrzeugtechnik nach sich
gezogen hat, oder umgekehrt.
Jedenfalls kämpfen die Herstel-
ler der führenden Trialmotorräder
mit der selben Akribie um
jeden Millimeter Bodens auf
dem engen Motorradmarkt, mit
der ihre Werksfahrer in den
WM-Sektionen vorgehen. Der
Entwicklungsschub, den die
Fahrwerks- und Motortechnik
zur Zeit durchmacht, ist enorm
und wir sollten alle ein bißehen
mehr üben, um mit der neuen
Maschinengeneration mithalten
zu können.
Haben wir die Trial 301, die
schon der 300er haushoch
überlegen war, vergessen? Haben
wir.
Die 303 ist ein völlig anderes
KapiteL. Sie werden an ihr kaum
eine Baugruppe finden, die von
der 301 unverändert übernommen
wurde. Seinen technischen
Daten und seinem Ge-
häuse nach scheint sich am
Motor nichts getan zu haben.
Da sind noch die 16,6 PS und
die 2,5 mkp, da ist noch der
Kickstarter, den Trialhirne ersonnen
haben und der sich im
Stehen, unter Umständen sogar
strafpunktlos nach vorne
treten läßt, da ist noch der hoch
und weit ab vom Bewegungsbereich
liegende SchalthebeL.
Der Fantic-Motor ist kein
umgezüchteter Endurooder
Cross-Motor.
Nach wie vor darf der Fantic-
Motor für sich in Anspruch nehmen,
kein umgerüsteter Enduro-
oder Cross-Motor zu sein.
Es gibt zur Zeit noch immer
kein vergleichbar kompakt und
zweckgerecht gebautes Motorgehäuse.
Mit den Trialmotoren ist es wie
mit dem Bergsteigen: Die Spitze
ist nicht uninteressant, aber
das Wesentliche ist der Weg
dorthin.
Und Spitzentrial - das ist zumindest
die Eiger Nordwand
über die Eisrinne ohne Karabiner.
Daher hat die Motorcharakteristik
Änderungen hinter sich,
die keine Verkaufsgags sind,
sondern Hand und Fuß haben.
Anstatt des Dellorto BS-26er-
Vergasers arbeitet eine glatte
Mikuni-Kopie, der neue Dellorto
PHBH 26 SD, in der 303.
Neu ist auch der Auspuff, der
dicht am Zylinder liegt und mit
Vor- und Enddämpfer hauteng
und perfekt geschützt ins Rahmenheck
paßt.
Die Geheimwaffe des 303-Motors
versteckt sich unter dem
rechten Gehäusedeckel: Mit
flachen Metallringen verschiedenen
Umfangs, die auf die
Schwungscheibe der Magnet.
zündung aufgeschraubt werden,
ist die Schwungmasse und
damit der Motorcharakter der
303 auf Bodenverhaltnisse, Gelände
und Fahrer abstimmbar.
Der Vorteil an der nicht neuen,
aber guten Idee liegt in der
Möglichkeit, den Motor extrem
sportlich gnmdabzustimmen
und dann je nach Bedarf die
scharfen Kanten in der Charakteristik
individuell über die Steigerung
der Schwungmasse abzurunden.
Der Antritt ist scharf und
direkt.
Und der 303-Motor ist sportlich
abgestimmt. Wir fuhren ihn mit
dem großen Außenring ohne
weiteres Zusatzgewicht an der
Schwungscheibe.
Man wird mit einem scharfen
und direkten Antritt bedient, der
Hebe- und Kupplungstechniken
stark unterstützt. Man
kommt um das Gefühl, die Kraft
mitten im Gasgriff zu haben,
nicht herum.
Mit geradezu digitaler Präzision
nimmt die Fantic Gas an und
dreht blizartig hoch. Mit der bei
Einfingerbetrieb annehmbar
leichtgängigen Kupplung wird
der Kraftfluß lichtschaltergenau
ein- und ausgeschaltet.
Das Zusammenspiel zwischen
. Test: Fantic Trial 303 irofessional
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der exakten Kupplung und dem
vehement in so gut wie jeder
Drehzahl beschleunigenden
Motor verlïert auch in den höheren
Gängen nicht diese begei-
sternde agile Genauigkeit. Lange
Steil passagen sind vom Fuß
weg mit etwas Kupplungshilfe
ansatzlos zu fahren.
Diese Ansatzlosigkeit ist aber
ohne ausgefeilte Kupplungsar-
beit sChwer nutzbar.
Anfänger können mit einem so
sportlichen Motor ohrr weiters,
von unkontrollierten Gasstößen
hin und her gebeutelt, den Mut
verlieren.
Mit der vollen Schwungmasse
läßt sich der 303-Motor entschärfen
und wird damit auch
weniger Erfahrenen zugänglich.
So kann man sich von der gu-
Der REITWAGEN 33