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"!r 11 I1 I, i I III! 1,I li 1I ii I Ein Österreicher auf dem Endurance- WM- Stockerl: er 19. Platz im Training ent- D sprach in etwa unseren Erwartungen. Mehr als Siebener- oder hohe Sechser-Zeiten waren mit der VFR nicht zu realisieren. Obwohl die Köpfe bearbeitet sind. Kit-Auspuff und -Zündbox beschaff wurden, dürfte die Leistung der Honda höchstens einem Serienmodell entsprechen. Wir müssen die Tuningmaßnahmen noch einmal überdenken. Ich bin vom Start als Zehnter weggekommen, mußte aber durch die Kollision von Schläfli und Catalaynd auf die Wiese ausweichen und kam erst an 20. Stelle wieder auf die Strecke zurück. Dieser kurze Aufenthalt gab mir aber die nötige Motivation IIr energische Vorgangsweise im Rennen. Egal wie stark die vor mir fahrenden Pulks waren, ich bin wie ein Orkan hineingefahren und war auch schon durch. Hier machte sich das Test- tagetraining bezahlt. Unser Konzept war denkbar einfach: qualifizieren, bedingungslos gasgeben und auf Defekte und Stürze der vor uns liegenden Konkurrenten warten. Obwohl das höchste der Gefühle ein 10. Platz gewesen wäre, übergab ich nach 22 Runden bereits an 7. Stelle liegend an Reinhold. Nach einer Runde war er wieder an der Box. Das Schaltgestänge mußte fixiert werden - wir fielen auf den 12. Rang zurück, übrigens unSere schlechteste Plazierung im gesamten Rennverlauf. Anhand der Rundenzeiten konnte ich feststellen, daß Reinhold meine vor dem Rennen ausgegebene Parole genau befolgte: wenn vor dir einer bremst, zähle bis drei und bremse dann. Bei schnellen Leuten muß man natürlich schneller zählen. In der 47. Runde rauschte die Werks-Suzuki mit guten 50 km/h mehr auf der Schönberggeraden vorbei. Ich wollte dem Franzosen zeigen, wer am Ring der Hausherr ist und bin über dem Limit in die Bosch hineingerutscht. Die Straße ist zwar ziemlich eng geworden, aber am Kurvenausgang hatte ich mein Vorderrad vor dem Franzosen. Es hat nichts geholfen, hinauf zur Texaco konnte er sich wieder absetzen. Er ist in einem Zug an Obinger vorbei, ich wollte innen durch, aber Obinger zog überraschend nach innen und ich mußte hart in die Eisen greifen, Solche Aktionen sorgen IIr Stimmung, in der zweiten T exaco bin ich innen an Obinger vorbei, er dachte nicht daran seine Linie zu ändern und es kam zu einer leichten Berührung. Ich konnte die Attacke knapp ausreiten und er explodierte im Outfield. Gott sei Dank hat er sich bei dieser unvernünftigen Aktion nicht verletzt. Wir sind dann lange am 6. Platz gelegen, das Fahren am Grenzbereich wird dabei so automatisiert, daß man an die lustigsten Dinge denkt. Ich habe zeitweise bedauert, daß ich das herrliche Wetter nicht zum Segelfliegen ausgenützt habe. 50 Der REITWAGEN Walter Oswald: "An den Fahrtagen habe ich geübt, wie man am schnellsten durch 20 Leute durchfährt" In der ersten Stunde gibt es natürliCh oft Situationen, wo man glaubt, jetzt ist es soweit, das geht sich nicht mehr aus. Mit der Zeit gewöhnt man sich an die Rutscher und gegen Ende ist diese Fahrweise ganz selbstverständlich. Mich hat es etwas verwundert, daß sich, als wir nach 5 Stunden am 3. Platz lagen, plötzlich alle um uns gekümmert haben. Im Training war es nicht möglich, von Honda einen Satz Bremsbeläge zu kaufen, wir mußten Samstag Nacht die Beläge von einer neuen VFR von Zweirad- Heimlinger in Knittelfeld ausbauen. Maßgeblichen Anteil am Erfolg haben die drei HTL-Absolventen vom Remo-Racing-Team. Für den einzigen Reifenwechsel am Hinterrad haben wir unter meiner Mithilfe ganze 46 Sekunden gebraucht, da müssen wir uns vor den Werksteams nicht verstecken. Die harten Radials von Michelin haben die Erwartungen voll erllllt, 2 Hinterreifen und 1 Vorderreifen für 6 Stunden Vollgas sind nicht zuvieL. Der ganze Einsatz hat uns ungefähr ÖS 20.000,- gekostet, die VFR wurde von Edi Maglot zur Verfügung gestellt, bei den Rädern hat die Fa. Dektereff kräftg mitgeholfen, meine Arbeitszeit auf der Honda darf ich natürlich nicht berechnen. Wenn alles klargeht, werde ich mit Reinhold und Gusli Weissner am 15. August die 24 Stunden in Spa bestreiten. Reinhold verzichtet dafür auf das Honda- Cup-Finale in Imola und es solle mit dem Teufel zugehen, wenn die derzeit stärkste österreich ische Abordnung die Ausländer nicht nach Belieben durcheinanderwürfelt. In den Ecken und bei Nacht wird uns jedenfalls keiner überholen." Friedlieb Tagada über Sommerrennsport im Lande- "TÖFF - TÖFF - DÖF". Die deutsch-österreichische Freundschaft wurde im Juli besonders gepflegt: Gemeinschaftliche Rennsportveranstaltung des AR BÖ unter dem Titel "Motorrad-Festival" Auf dem glühendheißen Salzburgring ging es um Meisterschaftspunkte für hie wie IIr dort. Man rieb sich gegenseitig an den Schultern, Und gemeinsam den Rennleiter auf. Peter Angermayer brauchte gute Nerven: An den Trainingstagen flogen sie aus dem Sattel, wie schon lange nicht - dafür gab man sich am Sonntag gemäßigt. St. Augustav- Tag Die Guslln für Lorbeer sorgten - und für für Aufregung, Betroffenheit. Während Weissner und Reiner ihre Klassen gewannen, lag Auinger im Ho- Weissner kontrollert die Österreicher locker, wäre in der BHD-Wertung 14. spitaL. Samstag, 11.20 Uhr: die 125er versammeln sich im Fahrerlager zum letzten Training. Unser WM-Dritter - sein Motorrad trägt die ungewohnte Startnummer 25 - ist mitten im Pulk. Versammelt, ernst, konzentriert, hinterher könnte man sagen: nachdenklich. In der dritten Runde verläuft alles noch normal, in der vierten passierts, Fahrerlagerkurve- Eingang: Die MBA blockiert, Auinger fängt die Maschine ab, stabilisiert sie, kommt aber an den Fahrbahnrand, dort ist ein kleines Loch und der Lambacher fliegt über das auseinanderbrechende Motorrad. Die Folgen sind fatal: Gehirnerschütterung, Seitenbandverletzung im linken Knie, Beschädigung des zweiten Lendenwirbels. Schwer geschockt bringt man ihn ins Krankenhaus, Gattin Margret ist bei ihm, Sohn Bernhard bewacht inzwischen mutterseelenallein das Camp: "Mama hat gesagt, ich darf niemand reinlassen", macht der fünf jährige Knirps breite Schultern. Ich helfe ihm natürlich, denn der Neugierigen sind zu viele. Vorher schon sind ein Deutscher, dessen BMW drei dicke Stahlseile in der EMCO-Kurve durchschlug, sind Hans Winkler, Robert Zwidl und andere, teils schwer verletzt, abtransportiert worden. "Ein Grand Prix", meint der Rennleiter, "ist ja ein Kinderspiel dagegen" Zu diesem Zeitpunkt haben sich auch Vater und Sohn Freilinger in Eintracht von der Bühne verabschiedet. Innviertler halten was aus: Am Sonntag sind beide wieder im SatteL. Der Reihe nach: Im 80er-Rennen steht ein Mann gegen ganz Deutschland in den Rasten. Mandy Fischer gewinnt, der Salzburger läßt Abold, Gschwandner, Scheid hauer, Paschen, Waldmann, Schirnhofer und Co mit langen Gesichtern hinter sich. Fischer trug an der linken Hand statt Gips noch die Manschette, langsam war er trotzdem nicht. In Auingers Abwesenheit lag alle Last auf den Schultern unseres jungen Mike Leitner. Der Radauer lieferte von der Pole aus ein großartiges Rennen. Den Druck der Verantwortung steckte er jedenfalls locker weg. Adi Stadler, Alfred Waibel und Norbert Peschke hinter ihm hatten nichts zu lachen. In der Meisterschaft, nach vier von fünf Rennen, steht Karl Dauer praktisch als 125 ccm-Meister fest. Zwidl ist Zweiter, in seinem Fall spricht man aber von 12 Wochen Ruhestellung seines gebrochenen Beckens, auch der Trümmerbruch am Oberarm wird nicht so schnell ausgeheilt sein, und der Michelin Silver Cup auf dem Ö-Ring ist ja schon am 6. September. Er kann also kaum noch den Titel holen. Einer der Höhepunkte des Tages, auch als solcher erwartet: Das Viertellitermatch. Der "Länderkampf" - rechnet man in Meisterschaftspunkten - ging mit 34 zu 32 an die Österreicher. die 6 Mann unter die ersten 10 brachten. Hans Lindner mußte sich Harald Eckl denkbar knapp geschlagen geben, Jochen Schmidt bezwang den stark attackierenden Stefan Klabacher, den man lange wegen eines Irrtums in der Wertung - als Dritten feierte. Im Championat ist alles offen: Vor Zeltweg stehts: Klabacher 49, Lindner 40, Preining 39, Hörhager 35 - der 6. 6. ist grand-prix-frei, da haben auch Lindner & Co. Zeit. Die Hitze von Salzburg hat den Motorrädern unserer EM-Streiter Neumaier - er ist seit Assen, 2. hinter Cardelus - und Preining nicht gut getan. Nach anfänglich guten Positionen rutschte man zurück, wobei auf der' langen Geraden der Abfall besonders deutlich geworden ist. 500 ccm: Karl Truchsess sprengte das Hein-Gericke-Duo Gustl Reiner/Manfred Fischer. Der Steirerbua war gut in Form, denn immerhin schlug er den neuen Europameister. Truchsess ist mit vier Siegen (viermal vor Sepp Doppler) Championatsleader, es steht 60: 48 und was hinter diesen beiden kommt, kann man zur Zeit vergessen. Doppler kann nur dann Meister werden, wenn er in Zeltweg gewinnt und Truchsess gleichzeitig ausfällt bzw schlechter ankommt als in achter Position. Das Seitenwagenrennen hatte seinen Star: Rolf Biland aus der Schweiz, gewissermaßen Ehrengast im Zweiländerturnier. Rolf kam nicht weit, nur bis in die dritte Runde: Kurbelwellenbruch. Besser hier als eine Woche später an läßlich der
WM in Le Mans. Rolf Steinhausen/Bruno Hiller haben vor Masato Kumano/Markus Fahrni gesiegt, Stopek/Demling standen als Dritte auf dem Stockerl. Es gibt nur noch zwei österreichische Gespanne dazu: Prügl/Parzer - bei der EM in Assen 10. - schieden aus, Burgstaller/Krois wurden letzte. Wetten, daß in Kürze ein sehr renommierter Sportler früherer Tage einspannt? Er kommt aus dem Westen unseres Landes, war immer schnell, und jetzt probiert er halt das. Ich hab' ihm versprochen, nicht mehr zu verraten. Die Klasse über 500 ccm wurde - welch Glück für die Österreicher - in zwei Rennen ausgetragen, die Österreicher unter sich, die Deutschen auch. Wären unsere Landsleute mit den Germanen mitgefahren - uije. Es herrschten die gleichen Bedingungen, unser Bester wäre theoretisch - sage und schreibe - 14. geworden. Ehrlich zugegeben. Hier sind uns die Deutschen - sie fahren mit Vierzylindern nur bis 750 ccm, die Österreicher gleich bis 1.300 - um etliches voraus. Also die unseren, die mit den bunten Namen Roth, Schwarz, Braunbart und Weissner antreten: Der Wiener mit der Honda 750 hat gewonnen, dahinter: Hans Ömmer, Yamaha, Hermann Lippitz, Kawasaki, Karl Katoch ("Das Fragezeichen"), Suzuki und dann Peter Pfaffen- Karl Truchsess. wimmer vor 120-kg-Bröckerl Hans Wallnstorfer, der ein besonders brillantes Rennen fuhr, sich dann aber darüber beschwerte, daß man ihn angeblich bei gelber Flagge ausbremste. Dafür nennt er Zeugen. Aus dem Protest wird nix und ÖS 2.000,- sind dahin. Nach fünf von sechs Rennen: Winkler - man hat dem Hans in Salzburg die Milz herausoperiert - mit 45 Punkten, Weissner mit 37, Eckerstorfer - es geht ihm nach dem CSSR-Unfall zur Zeit gesundheitlch schlecht - mit 35, Ömmer 32, Wallnstorfer 31. Die Deutschen: Hier ist das wahre Gerät am Ablauf, Werks-Suzuki 750 im Aluchassis (Ernst Gschwender), die Bimota- Yamaha (Peter Rubatto) und ähnliches. Langer Rede kurzer Sinn: Bodo Schmidt steuerte eine schnelle Runde mit 1.26,31, Gschwender, der geschwinde Münchner Landwirt siegte. Am Samstag schon zirkelte er 1,25er-Zeiten auf den Salzburgring. Die Tränen stiegen einem da ins Auge, der Insider weiß diese Zeit wohl zu deuten. "Eins, zwei, drei - und du bist aus der R .b " ei ... Wrum "Sportmaschinenklasse man sich das mit " über- der haupt antut? Ärger, seit es sie gibt. Es beginnt ja schon beim Namen: Man meint Serie und sagt Sportmaschine. Ist denn eine Produktion von Suzuki, Yamaha und Honda nicht auch eine" Sportmaschine "? Gestritten wird in dieser Abtei- lung wie sonst nirgendwo. In Salzburg mußten am Samstag nicht weniger als fünf Proteste behandelt werden, drei Fahrer - darunter Alois Hager - wurden nicht zum Start zugelassen. Am Sonntag, nach dem Rennen, nahm man dann die ersten drei aus der Wertung: Scherndl, Marsam, Auer. Die neuen Sieger: Josef Wallner, Andreas Tögel - beide Yamaha -, Ernst Pichler, Suzuki. Wir hatten wenigstens unsere Gaudi, als der 54jährige Alois Schwarzlmüller, ein liebenswürdiger Wirt aus Ansfelden, nach tollem Match den 22jährigen, also 2,5 mal so jungen Rudi Furthmayr auf Rang 15 verwies. Die Tabelle vor Zeltweg: Hager 30, Tögel 28, Marsam 27, Schreiner 25, Scherndl 24. Die steirischen Techniker werden große Augen und Ohren haben müssen. Bleiben noch die beiden Cups: Bei Ginzinger Yamaha 350 siegte wieder einmal Karl Lindinger (der obligate Sturz erfolgte für ihn diesmal bei der Konkurrenz. Im Honda-Cup-Training mußte eine CBR 500 F drang lauben), Hans Liedl - er fuhr Rekord -landete ein weiteres Mal auf Position zwei, Hermann Ficker - er ist nach Erich Ficker und Walter Ficker der dritte Ficker im Rennsport, man ist aber zusammen nicht einmal verwandtwurde wegen böser Fahrweise aus der Wertung genommen. Am Zielstrich kam er einem Konkurrenten wohl doch sehr gefährlich nahe. Nach 7 (!!) von neun Rennen führt Lindinger (75) vor Liedl (69), Klaus Freilnger (59) und Gotthard Hauthaler (55). Die Honda-Burschen boten eine bemerkenswert gute Vorstellung, nur war der Meute gegen Klaus Dambauer kein Kraut gewachsen. Ein klarer Sieg des ambitionierten Salzburgers, der sich ab sofort auch in der 125-ccm-Klasse versucht. Helmut "lIe" Stichaller wurde vor dem steirischen WM-Lauf-Dritten vom Ö-Ring, Reinhold "Gutzi" Gutzelnig Zweiter und auf Platz 6 landete Helmut Rupp aus Vorarlberg, für den sie noch zu Pfingsten an Ort und Stelle einen Hubschrauber benötigten. Das sind halt beneidenswerte gesundheitliche Fortschritte, bravo Helmut. Im Cup führt - nach Runde drei - Stichaller (Kärnten, 42), vor Dambauer (S, 31), Gutzelnig (St, 28) und Alfred Grossauer, (0, 24). Die Händlerwertung: Design Stix, OÖ: 68; Team Grell, OÖ: 34; Team Reichei, Stmk: 28; Loitz, Vorarlberg, 26. Friedlieb Tagada TRIAL Reiches Angebot Die letzten Wochen brachten der Trial-Szene Aktivitäten wie selten: Staatsmeisterschaftsläufe, OGT-Bewerbe und ein WM-Lauf sorgten für Abwechslung in jeder Richtung. Daß ausgerechnet Weltmeisterbewerb wieder zu scharfer der Kritik der internationalen Asse und der Journalisten-Routiniers, die dem Trial- Tross das ganze Jahr über folgen, führte, nimmt wohl keine Sonderstellung ein. Veranstalter Triumph-Club, eigenwillig wie immer, steckte oder ließ stecken, in zu enger Folge, manches sicherlich besser als bisher, aber wieder ein Gemisch von zu leichten und zu schweren Abschnitten. Und die Siegerpunkte und dessen Bestrunde mit 19 Punkten täuschen vielleicht etwas - aber die Jungen sind im Vormarsch, Tarres und Bosis sind einfach mit der Hüpferei und Trickserei aufgewachsen, sie kennen die rollende Fortbewegung überhaupt nicht mehr. Ausgezeichnet die Leistung Erich Brandauers mit seinem 27. Platz, noch vor Leuten wie Clamagirand, Sala und Kipp. Weshalb aber der mit Ausweis gestartete 17jährige, offiziell nicht startberechtigte, dann nicht als bester Österreicher das Häferl erhielt, blieb unverständlich - entweder, man läßt ihn mitmachen, dann ist er's oder die Ausnahmeregelung fällt von vornherein weg. WM-Zähler hätte er sowieso keine ge- habt. Sonderlob : kein Österreicher ausgefallen! Eine Woche vorher ein rundes, wirklich gutes Trial mit Brandauer-Sieg in Marbach bei Zwett, seitdem die Mannen um Oldboy Hubert Stich, sich die beiden Janks, Vater und Sohn sowie einige Aktive zum Sektionenbauen und -umbauen geholt haben, wird dieses Supergelände mit seinen vielen Möglichkeiten immer besser genutzt. Man kann dort in bekannten Abschnitten durch geringfügige Umsteckerei wieder völlig neue Schwierigkeiten schaffen. Und zum ersten Male seit vier Jahren regnete es ausnahmsweise nicht - beste Laune allerseits und überalL. Nur mit den Starterzahlen haperts wie immer, anderntags beim OGT-Bewerb war es etwas besser, aber auch nicht überwältigend. Christian Schneider mußte bei beiden Bewerben passen, seine Maria hatte eine schwere Entbindung - da kann man kaum bei der Sache sein. Inzwischen gehts wieder aufwärts mit Mutter und Kind. Erwähnenswert noch das 2-Tage-Trial Gurktal, Mario Strauß und das Kärntner Original, der" Hugebauer" verfügen dort über eines der schönsten Trialgelände Österreichs, oberhalb des Gurktales, mit herrlichem Blick auf Kärntens Berge. Ansprechende Sektionen für jede Klasse, genau nach der neuen OGT-Vorschrift markierte Spuren, junge, aber gewissenhafte Punkte richter und mit Apfeimost gefülle Pokale. Ein Lob dem Hugebauern! Bedauerlich: nur 25 Starter, darunter 5 aus Wien, 7 aus Niederö- sterreich, 3 aus Salzburg und 7 aus der engeren Umgebung fanden den Weg. Philpp Kornherr, das Kücken. Im steirischen Feldbach, immerhin schon zum vierten Male, wieder eine OGT-Veranstaltung, imSchlarbaum- Steinbruch; leider mit zu schweren Pas- sagen für die 50erln, in der Klasse 11 ein erfreuliches Gemisch von Jungen und alten Routiniers, die aus reinem Vergnügen und ohne tierischen Ernst die Sache betreiben. Die 3er-Klasse sehr anspruchsvoll, nur fünf Punkte trennten die ersten Fünf. Vom Veranstalter her sollte man allerdings mehr Kontakte zur OGT pflegen, um sich den neuen Bestimmungen besser anzupassen. Mehr goodwill ist vonnöten, zumal auch die Bedrohungen von außen fürs Trial nicht schwer wiegen. Aber nicht jeder hat eben einen Steinbruch. . . Erich Werunsky/Teilnfo: Hermann Nemetz Ergebnisse Trial M.~rbach/ Zwett, 4. 7. 1987, 5. OM-Lauf 1 . Erich Brandauer 2. Gerhard Wolf 3. Philip Kornherr 4. Albert Eberharter 5. Richard Ganster 6. Michael Höllwarth 7. Wolfgang Kaiser 8. Werner Redl 9. Andreas Pascher 10. Rudolf Nowak jr. 11. Gerhard Scholz Punkte 119 134 150 161 165 180 187 190 191 197 242 Der REITWAGEN 51
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