Transalp - Motorradreporter

digkeitsbereichen, in denen
man schon sehr, sehr schnell
unterwegs ist und in denen man
wegen des hohen Grundrisikos
ELEKTRIK
Leistung:
Battërie:
Zündkerze:
Scheinwerter:
FAHRWERK
ABMESSUNGEN
4~Zyl.-4~Takt ¡nReihe; 45° geneigt Länge:
wass.ergekÜhlt Breite:
DOHC. 5 Ventile/Zyl. Höhe:
6l;rriT.x51,6mrn Leiikerbrèlte:
749 ccm SItzhöhe:
1. Gang: 2,923
2. Gang: 2,188
3. Gang: 1.778
4. Gang: 1,500
5. Gang: 1.273
6. Gang: 1.125
Primärtrieb: 91/48 1.896
Sekundärtrieb: 39/17 2.294 '
ohnehin sehr selten fährt, aber
der Stand der Zeit ist auch bei
weich ansprechenden T eIegabeln
bereits ganz anders.
11,2: 1 Bodenfreiheit:
-1 Radstand:
440W
12 V/14 Ah
NGK DR8ES
12V60/55WH4
.,1 Nachlauf:-
Lenkkopfwinkel:
L.~ergèwlcht:-
j-Nlax!i1alesGe_~ai:,tgefi!i;ht;
TånkYolûmeri: -
Reserve:
FAHRLEISTUNGEN')
BeschleUnigung 0-00 m:
Beschleunigung 80-160 km/h:
Beschleunigung 80-160 km/h:
Höchstgeschwindigkeit:
Geschwindigkeit Tacho 100 km/ho
GeschwlndlgkeltTacho 150 km/h:
Drehzahl 100 km/h 6. Gang:
TestYetbràl..ch:
Reichweite:
KOSTEN UND SERVICE')
Rahmen: Doppelschlei--en-SJàhlr,Ònrfah'rneh
Telegabel.HOhndurchiiesser: 3Bmm
Abstimmuflg:" - luft K .
Fedel'eg: t40-.mme_remsbeläge:
Schwinge: Ká~terrphjfJlReifen vorne2):
Abs.atz_ung: 2 Federbeine FF-eiJéii hJ~ten2);
Fedérbeiii: DéCatt)o--:typè Scheinwerfer:
Abstim-miing: Verspannung 5fachvefstellbar Glsgrif:
fe_~erwég: 9Trnm Bremshebel:
Brê'iñ'se)/oirre: Doppel_~ch,e_ige_r1_jf
Festsattelzangen Auspuff-Topf:
Brel1sdurchrrèsser: 267 mm Seltendeckel:
2,245 mm
785 mm
1.10mm
720 mm
750 mm
150mm
1,525 mm
118mm
810
204 kg
444 kg
131
31
11,95 sec
5. Gang 10,1 sec
6.Gang 11,0 sec
217 kmlh
92 km/h
136 km/h
4.050 min-1
5,5-.91
146-236 km
91.900.-
90.-/Monal
4,340.-IJahr
48.-
709.20
58.80
3,218,0
à 606,-/1.818.-
1.519.20
1.998.-
1,594.80
309.60
102.-
11.499,60
922,40
Bremsehir1lén: Einfachscheil:e innen belüftet Serviceintervall:
1.000.6.000. alle 6.000 km
Bren1"seff,irchrièsser:267 mrn Garar1tie:
Reifendimension vorne: 110/90-V 16 IMPORTEUR
1 Jahr ohnekm-BegrenzulÎg
Reltentyp_2):: Pite/l:Phantoni Firma: Jamoto Ges.m.b.H. -& Co KG
Reitendhne-risioiilIÎl1ten:' 140J90"V 15 Adresse:-Ketzergasse 12(), A~1232 Wien
Re_itentyp2): PireIHPhántom TelefOii:-0222JB6A516-0
~ Hemidler(ingqbÚ,
2-~;¡::eu:;glf;~~IlC!!i(/f--y~"gelå~_k,t
~PrtÌJe Qb Importeur ùùkl.MWSI.
26 Der REITWAGEN
Die Bodenfreiheit rasten und die Original- der Fußbereifung,
Pirelli Phantom, halten
bei dem, was das Fahrwerk
auf Bundesstraßen zu leisten
imstande ist, allemal mit. Aller-
dings mit der Besonderheit, die
etwas härteren Reifenmischungen
zu eigen ist: Man kann erst
schnell fahren, wenn man
schnell fahren kann, d. h. die
Reifenhaftung wird erst bei gutem
Belag, höheren Kurventempi
und damit verbundener
Erwärmung befriedigend. Auf
vielerorts üblicher schlitziger
Fahrbahnbeschaffenheit heißt
es, gemütlich zu bleiben.
Auch die vordere Doppelscheibenbremse
fügt sich nahtlos ins
Bilder der Fazer: Vorerst in allen
möglichen Situationen wirksam
und dosierbar zu bedienen,
hat sie ihre deutlichen
Grenzen. Nach zehn Ö-Ringrunden
war bei der Testmaschine
waren bei der Testmaschine
verzogene Bremsscheiben da,
die sich nachher mit rubbelnder
Verzögerung und noch stärkerem
Springen des Vorderrades
bei kräftigen Bremsmanövern
bemerkbar machten.
Somit wird der Motor-Eindruck
der FZX durch ihr Fahrwerk in
einer Linie fortgesetzt: Die Ma-
schine ist in weiten Bereichen
sehr patent und mit geringem
fahrerischen Aufwand äußerst
flott zu fahren, das letzte Ausloten
der Möglichkeiten bleibt
aber anderen Motorrädern
überlassen.
Die Ausstattung, der Gesamteindruck:
Qualität.
Mit der Gesamtverarbeitung
und der Funktionalität der Bedienungselemente
setzt Yamaha
seit einigen Jahren Maßstäbe,
die es von allen anderen
europäischen und japanischen
Marken erst zu übertreffen gilt.
Ohne sich erst lange damit auseinanderzusetzen,
ist mit einem
Tapper der Fernlichtschalter
gefunden, der Blinker zurückgestellt
oder die Lichthupe bedient
- alles ohne farbenprächtige
Kennzeichnung und buntem
Pipapo.
Die Spitzenmarke in Sicherheit
und Bedienbarkeit setzt die FZX
bei der Betätigurrg des Benzin-
Umschalters, der etwas nähere
Betrachtung wert ist: Die Fazer
hat wie die FZ keine Reserve-
Einrichtung im üblichen Sinn,
sondern beim Unterschreiten
einer Mindestmenge von 3 I
setzt ein Sensor im Treibstoffbehältnis
die Benzinpumpe außer
Betrieb. Man merkt dies
rechtzeitig und nach Umstellen
eines Elektroschalters an der
rechten Lenkerarmatur (FZ: in
der Verkleidung) ist die Benzinversorgung
augenblicklich wieder
da. Keine Murkserei am
Straßenrand, kein Fummeln bei
den Knien und keine sonderbare
Linie auf der Kurvenstraße.
Die Instrumente gefallen sowieso,
weniger die chopper-ähnliche,
erhöhte Sitzposition des
Beifahrers. Kleine Gags, die zu
nichts gut sind, sind die Kon-
trolleuchten auf der Tankattrappe
außerhalb des Gesichtsfeldes
und die Choke-Betätigung,
die wieder an die Vergaser zurückgekehrt
ist, die dafür aber
treffsicher zu dosieren ist. Die
wunderbaren polierten Leichtmetall-Feigen
sind wiederum
ein Gag, der zumindest das
Auge beeindruckt.
Kritikpunkte minderer Natur
sind das randlose Scheinwerferglas,
das dem Fahrer bei
nächtlichen Überlandpartien einen
hellen Streifen ins Auge
wirft und die jämmerlich quäkende
Hupvorrichtung, die an
einem derartigen Motorrad eher
ein Horn sein sollte.
Und stimmt: doch, Eine die Richtung erstaunlich
vielseitige Bereicherung des
Motorradmarktes, ein intelligentes,
gediegenes Allround-Mo- ,
torrad, das ohne Aufhebens bis
zu jenen Grenzen geht, die sich,
Yamaha mit zwei unwürdigen
Anbauteilen leider selbst ge- .
setzt hat. Optisch herzerfrischend
anders und doch funktionell.
Der Früchtekorb der Leistung
wird vornehm zur Schau
gestellt und zum ersten Mal
sahen wir auch dunkel gekleidete
Seniorengruppen, die um
ein Motorrad stehend sich fröhlich
an ihm ergötzten. Der Preis
von ÖS 91.900,- gefällt für eine
solide 750er sehr gut, man
macht sich mit ihr noch nicht
einmal illegaler Kapitalbildung
verdächtig.
Michael Bernleitnet
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