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¡ i1 I I1 Den Bundesländern tat aber die Weiterführung der Betriebe sehr not, nach Eigenangaben bringen Ö-Ring jährlich etwa 120 und S-Ring 100-150 Mio. öS zusätzliche Kaufkraft in die Region, das tut den ortsansässigen Wirtschaftstreibenden nicht weh. urch Straffungen, Rationalisierungen und planmäßiges Wirtschaften arbeiten beide Rennstrecken heute wieder ausgeglichen, ebenfalls Eigenangaben, mit Unterschieden in der Konstruktion: Gesellschafter der Österreichringges. m. b. H. sind zu 51 % die Steiermark, der Rest geht an die umliegenden Gemeinden und den ARBÖ. Die Einnahmen des Formel-I-GPs gehören samt und sonders Bernie Ecclestone, der übrige Jahresbetrieb hält sich verlustfrei. Eigentümer des Salzburgringes ist das Bundesland, der IGMS zahlt einen jährlichen Pachtschilling von ÖS 165.000,-, ebenso das Wirtshaus im Fahrerlager. Überschüsse müssen in die Erhaltung und Verbesserung investiert werden, in den vergangenen Jahren 16 Mio. ÖS. Das Problem beider Strecken ist zur Zeit nicht die Umweltvertraglichkeit, sondern das erwähnte Häuslbauer-Syndrom: Grundstückseigner, die angrenzendes Land günstig erwarben, laufen nach Fertigstellung ihres Rohbaues Sturm - mit dem gekonnten Kniff, aufs Trittbrett der Umwelthysterie aufzuspringen. Die Draken-Abfangjägerdiskussion brachte eine Grün-Fraktion in den Spielberger Gemeinderat, die jetzt natürlich auch kräftig gegen den Motorsport umrührt. Somit sind vom Ö- und S-Ring bis Ende 1988 Umweltgutachten einzubringen - egal, wie sie ausgehen werden sie von Motorsportgegnern überhaupt akzeptiert, siehe St. Oswald? In Salzburg sah der aufmerksame Besucher beim heurigen Motorrad-EM-Lauf bereits dezente Kästchen mit Luftmeßgeräten, die vor- . - EL . . 5 tf.øUNLDP) läufigen Ergebnisse scheinen eher mickrig und den Ring-Gegnern nicht ins Zeug zu passen. Peter Biebl vom Amt der Salzburger Landesregierung: "Ohne dem endgültigen Ergebnis vorzugreifen,wir messen S02, CO, NO, N02, N03 und Staub. Am Tag der Veranstaltung steigen die Werte durch die an- und abfahrenden Zuschauerfahrzeuge natürlich sprunghaft an, aber gegen Luftwerte im städtischen Bereich ist das nichts. Verunreinigungen können außerdem festgestellt werden durch die Teams, die sich im Fahrerlager ihre Koteletts am Holzkohlengrill abbraten. " Eins ist sicher: Die Rennstrecke liegt an der Salzburger Ortstafel und mein Essen möchte ich auch noch in zwanzig Jahren dort kochen dürfen, wo ich will, so wie jeder Häuslbauer. Die Bergrennen: Ein eigenes Kapitel, ebenso die Veteranenrennen. Jeder Motorsportfreund weint den ausgestorbenen Bergrennen nach, und bei den Oldtimerclubs dürfen sie fröhliche Urständ' feiern. Grotesk? Wirtschaftlich gesehen sind Bergrennen der programmierte Verlust, hohe Veranstalter - Haftpfl ichtversicherungsprämien, jeder Kratzer auf dem Asphalt oder am Telegraphenmast muß durch den Organisator beseitigt werden, viele Schwarzseher, die ein Loch in das Einnahmesäk- kel reißen, Bei Veteranenveranstaltungen aber weiß jeder Bürgermeister, daß die Feriengä- ste die lieben alten Schnauferln sehr gerne sehen. Sie sind als Wertungsfahrten deklariert, obwohl dort auch sehr oft fest Gas gegeben wird und mehr Öl als sonst auf die Straße rinnt. Beiden Sparten wird Der REITWAGEN eine eigene Geschichte widmen. Gibt es überhaupt eine Tendenz? Ing. Luigi Brer'1i, Vorsitzender der FIM- Rennsportkommission bereits vor einigen Jahren in einem Interview mit dem Schweizer FMS-Organ "Sport" "Wir werden jetzt ausrechnen, wieviel Treibstoff und Energie bei anderen Sportdisziplinen verbraucht wird. Wobei wir unterscheiden werden zwischen statischen Branchen wie Fußball und anderen wie Radrennen, die ja eine ganze Karawane von Autos und Motorrädern hinter sich herziehen. Ferner muß man berücksichtigen, wie stark die Umwelt durch die Beheizung von Hallenbädern, Tennishallen, Squashzentren etc. belastet wird; wieviel Energie für Eismachen in Hockey-Hallen nötig ist, was die Ratracs auf den Schipisten verbrauchen. Es tut mir aufrichtig leid, ich habe ein ungutes Gefühl dabei, wenn wir in diese Richtung gehen und unseren Brüdern aus anderen Sportarten Scherereien machen müssen. Aber es geht leider nicht anders. Es ist wichtig, daß wir dieses heiße Thema sofort behandeln." Abschließend eine Motorsportveranstaltung ein Tip für alle, die ausmerzen wollen: Lernen Sie aus Grafenschlag 1983. Fraternisieren Sie mit dem örtlichen Bezirksgendarmeriekommandant und gewinnen Sie sein Wohlwollen. Er ist verantwortlich für den reibungslosen Ablauf vor und nach der Veranstaltung und bestimmt darüber, wie viele Organe zum Einsatz kommen müssen. Diskutieren Sie mit ihm darüber, ob er nicht dreioder viermal soviel davon braucht, als er ursprünglich plante. Der Veranstalter wird die Mehrkosten dafür hinterlegen müssen. Er wird sich dies nicht leisten können und wird sich zurückziehen. Sie sehen, es geht auch sehr elegant. . JEL N K . ~ Michael Bernleitner in allen gängigen Dimensionen LAGERND BERATUNG bei Umbereifungsproblemen durch FACH PERSONAL . MONTAGE mit speziellen MOTORRAD-MONTIERMASCHINEN . Wuchten mit WUCHTCOMPUTER . AUS- u. EINBAU des Rades durch MECHANIKER Betriebszeiten: Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 8-12 Uhr 48 Der REITWAGEN ¡'I í ;q. II- --------------- -- - . . . I . MICHELIGJ (Qntnentöl$l 1160 Wien, Hubergasse 14, Tel. 0222/42 33 06 7000 Eisenstadt, Hotterweg 5, Tel 02682/61 210 --
.. Endurance-WM O-Ring, "Kein Österreichertag" , murmelte ein sichtlich gezeichneter Franz Plassnik ins ORF-Mikrofon, nachdem er schon in der ersten Stunde Nerven, Motorrad und Gesundheit verloren hatte. Es konnte nur noch besser kommen. Diesmal nicht hingen so hoch die wie Brotkörbe in den vergan- renbergh/De vatteams Doncker. Brand/Flameling Die starken und Oxley/ Pri- genen Jahren. Eine einzige Werksma- Fowler fielen technischen Defekten zum schine, dazu sechs bis sieben ernstzu- Opfer und öffneten für Walter Oswald/ nehmende Ausländerteams. Noch nie Reinhold Gutzelnig, die ihre Maglot-VFR waren WM-Punkte so billig wie an die- jenseits von gut und böse bewegten, sem Wochenende. Gustl Weissner/Man- den Weg zum dritten Platz. Angesichts fred Obinger stellten die 2Rad-Börse- der dürftigen Leistung der etwas vertun- VFR auf den sensationellen vierten Start- ten VFR kann diese Plazierung gar nicht platz, in Sekundenabständen dahinter hoch genug eingeschätzt werden und lauerten Dietmar Kempter/Helmut Sti- man kann resümierend feststellen, daß challer, Hans Winkler/Karl Lindinger, dem fahrerisch stärksten österreich i- Spriti Steinwender/Franz Plassnik, Karl- schen Team der größte Erfolg beschie- Heinz Riegl/Werner Schmied und An- den war. Keine Selbstverständlichkeit dreas Bartel/Didi Marehard. bei Langstreckenrennen. Zum zweiten Ginzinger-Cup-Dominator Lindinger ver- Mal WM-Punkte konnte der Linzer Anuntreute Hans Winklers sündteure Suzu- dreas Bartel mit nach Hause nehmen. ki im Training, als Folgewirkung quittierte Zusammen mit Didi Marehard wurde ein der Motor im Rennen bereits nach eini- beachtlicher 7. Rang eingefahren, wobei gen Runden seinen Dienst. durch die etwas unglückliche Motorab- Karl-Heinz Riegl brachte die von ihm stimmung vielleicht noch größere Chanselbst vorbereitete Kawasaki-Freytag- cen vergeben wurden. Der 750 ccm- GPX an den Start und lobte immer wie- Fünfventier schob zwar aus den Ecken der die bedächtige Fahrweise seines heraus wie ein 1000er, ließ aber im Partners Werner Schmied, immerhin oberen Drehzahlbereich den nötigen Biß zweifacher 125-ccm-Staatsmeister. vermissen. Schmied trennte sich an achter Stelle Eine lumpige Runde fehlte den St. Pöltliegend von seinem Untersatz und sorg- nern Christian Stampfer/Ernst Novak auf te damit bei Riegl für verkrampfte Ge- einen WM-Punkt. Der elfte Platz ist aber sichtszüge. für das Team Erd ein schöner Erfolg und Nach eher mäßigen Trainingszeiten woll- rundet das außergewöhnliche Abschneite es Routinier Franz Plassnik im Rennen den der Österreicher ab. genau wissen. Spriti Steinwender hatte die Suzuki von Langstrecken-Evergreen Herbert Schnürch auf den siebenten Platz befördert, Plassnik beförderte das Motorrad nach einem spektakulären Sal- to ins Aus und trat die Heimreise mit Schlauch, Flasche und Gips im Reitwagen-Bus an. Einige Insider favorisierten die schnellen Honda-Cup-Leute Kempter/Stichaller vom Honda-Händlerteam als aussichtsreichste Österreicher. An vierter Position liegend mußte Stichaller in der zweiten Texaco feststellen, daß die Bäume im 750er-Land nicht in den Himmel wachsen. Wegen technischer Probleme gab es im Team 2Rad-Börse nur eine dürftge Vorstellung, die schließlich von Walter Oswald beendet wurde. Er nahm den etwas desorientiert wirkenden Tiroler Obinger in der 47. Runde aus dem Rennen und bekam dafür von Mitsponsor RM-Bitschnau eine freundschaftliche Ohrfeige angetragen. Die Werks-Suzuki mit Moineau/Lebihan verbuchte den programmierten Sieg, dahinter die belgische GPX mit Van Vae- Staatsmeisterschaft Viertakt - 500 ccm Ti!eiverteidiger CSSR schwer Eckerstorfer gestürzt in - wer der könnte den Atomreaktor von Hans Winkler stoppen? Keine spektakulären Best- zeiten, es bleibt bei 2,03, dafür eine Revolution im Spitzenfeld. Gut zehn Leute können unter 2,07 fahren. Ganz vorne zwei Reitwagen-Fahrer auf Serienmaterial inmitten unbezahlbarer Renngeräte. Winkler hat den Holeshot, dahinter Reitprecht auf der 230 kg schweren RW-FZR, Weissner mit der Kit-VFR von 2Rad-Börse, Ömmer mit der wunderschönen Bakker- Yamaha und der furiose Katoch auf der von Helmut Steinwender vorbereiteten RW-GSX-R 750. Im weiteren Verlauf bremst Reitprecht Winkler vor dem Hella S aus, muß sich jedoch auf der Schönberggeraden der . Motorradfestival S-Ring überlegenen Leistung der Suzuki wieder beugen. Die RW-FZR wuchtet 149 PS auf die Kurbelwelle, die Überlegenheit von Winkler ist unter diesem Aspekt beachtlich und resultiert vor allem aus dem viel geringeren Gewicht. Trotzdem bremst sich Reitprecht erneut an Winkler vorbei und schafft einen kleinen Respektabstand auf den Verfolger. In der siebenten Runde ist die Serienbremsanlage der FZR streichfähig und Reitprecht nimmt in der Schikane den Notausgang, Winkler fährt einen glücklichen Sieg nach Hause. Beinhart der Kampf um den dritten Platz. Johann Ömmer, nach Verletzung noch nicht so bissig wie gewohnt, hält Weissner und Katach mit überlegener Leistung in Schach. Im letzten Drittel übernimmt Weissner das Kommando, Katach, der zwischen Bosch und Rindt den auf den Geraden verlorenen Abstand immer wieder zurückholt und sich zweimal an die vierte Position schiebt, muß sich in der Endabrechnung mit dem fünften Platz begnügen. Ein einsames Rennen für Hermann Lippitz, der mit seiner Hauer-Kawa keinen Anschluß an das vordere Paket findet und einen ungefährdeten sechsten Rang nach Hause fährt. Auf den T unterwegs weiteren Rängen Reinhold Gutzelnig auf der serienmäßigen Sebring-Kawasaki vor Hans Wallnstorfer, Hans Freilinger und Roderich May. Sehr eindrucksvoll der Auftritt von Walter Oswald, der sich trotz eklatanter PS-Unterlegenheit bis auf den siebenten Rang vorkämpfte und dann von einem technischen Defekt ereilt wurde. Viel Pech für den siegverdächtigen Johannes Westhoff: Vor dem Start legte ein abgebrochener Anschluß die BP-Suzuki lahm. Honda-Cup ~Toch liegen die Zeiten etwas un- i ~ ter den in die CBR 500 gesetzten Erwartungen. Helmut Stichaller konnte im Rennen als einziger eine 2.13er-Zeit realisieren, allerdings dürfte rnan beim Team Motorraddesign Slix wirklich eine gutgehende CBR erwischt haben. Am zweiten Rang etablierte sich ein angriffslustig fahrender Mario Horb, der Alfred Grossauer knapp auf den dritten Platz verweisen konnte. Dahinter Dambauer, Strauss und Nietsch, diesmal nur Rang 7 für den schon an die folgende Endurance-WM denkenden Reinhold Gutzelnig. ~~SS eim Enduro Mattighofen, es zählte zur Schweizer Meisterschaft, landete auf Rang 12 der Halbliterklasse ein dort nie vermuteter Mann: Max Wiener, Bad Vollgas-Ereignis früherer Rundkurstage. Siegi Lerner, Österreichs Rekord- Motocross-Meister, war Marshall auf der Strecke, was ihm nicht bekam: ein Riesen- Schnupfen war die Folge. Am nächsten Tag herrschte Trauer im Haus: Lerners langjähriger Grand-Prix-Mechaniker, Alons Dobler, war - noch nicht 40 - an Herzversagen gestorben. *** Das Hillclimbing in Molln sicherte sich - nach Stechen gegen Ing. Ernst Helten - Hausherr Karl Schmidinger. Dritter wurde Christan Haderer. *** Heinz Kinigadner ging beim britischen 500-ccm-Grand-Prix punktelos aus. Nächste Groß-Crossereignisse im Lande: 23. August im Ländle (Feldk.) Motocross-WM Seitenwagen, am 30 die beiden letzten WM-Läufe 125 in Schwanenstadt. Der REITWAGEN 49
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