Mai 2010 - Gemeinde Eppendorf

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1939 gründete Erich Käppler eine Kfz- Reparaturwerkstatt. Wer ihn noch kannte, weiß, dass er mit seinen Mitarbeitern jeden „Patienten“ wieder zum Fahren brachte. Das Besondere an Erich Käppler war, dass er sein Herz schon seit der Jugend dem Motorsport verschrieben hatte. Er fuhr auf allen bekannten DDR-Rennstrecken für Amateure mit seinem selbstgebauten Rennwagen. 1952 begann er – völlig auf sich gestellt – einen Motor nach seinen Vorstellungen zu bauen und entwickelte einen 1100-ccm- Rennsportwagen, mit dem er auf vielen Rennstrecken der DDR an Rennen teilgenommen hat. Der Motor stammte aus einem VW-Kübel und wurde mit zwei Zylinderköpfen vom TATRA 87 bestückt. Sportwagen bis 1100 ccm Grundbasis VW-Rahmen, Motor original 25 PS, nach Modifizierung ca. 70 PS, Bernau 1953 Schon 1952 ging er mit seinem Eigenbau- Wagen zum ersten Mal in Dresden-Hellerau an den Start. 1953 fuhr er auf der Halle-Saale-Schleife. Selbst die Fachleute und Repor- Siegerehrung in Halle 1953 1. Preis Erich Käppler (mitte) ter waren höchst erstaunt über Käpplers Leistungen. Hier bewies er sein Können, denn von der ersten Runde an übernahm er die Führung, überrundete von den gestarteten zehn Fahrern sieben und ging mit ein- 01.05.2010 DER SCHNELLSTE MANN AUS GROßWALTERSDORF Triumpffahrt nach der Siegerehrung, Halle 1953 einhalb Minuten Vorsprung vor dem Zweiten über den Zielstreifen. 1954 wurde er Dritter in der DDR- Meisterschaft, und 1955 errang er sogar die Würde eines DDR-Vizemeisters in der Sportwagenklasse. Da ab 1956 keine Sportwagenrennen mehr gefahren wurden, musste er seinen geliebten Rennsport vorläufig aufgeben. Als aber 1961 die neue internationale Rennwagenformel Junior in Kraft trat, ließ es auch ihm keine Ruhe mehr. 1962 wurde er wieder aktiv. In diesem Jahr kam es zur Bildung der ersten „Sozialistischen Entwicklungsgemeinschaft (SEG)“ in der DDR. Im Gründungsprotokoll ist folgender Satz zu lesen: „Aus der Erkenntnis heraus, dass auch auf dem Gebiet des Automobilrennsportes Erfolge nur in kollektiver und kameradschaftlicher Zusammenarbeit zu erzielen sind, bilden die Sportfreunde Dr. Hofmann, Lehmann, Seifert, Pfeifer und Käppler eine sozialistische Arbeitsgemeinschaft über die Weiterentwicklung eines Formel-Junior- Rennwagens auf der Basis von Bauteilen unserer volkseigenen Industrie.“ Nach den Plänen dieser Entwicklungsgemeinschaft baute Erich Käppler in unzähligen Arbeitsstunden nach Feierabend seinen Rennwagen mit einem Wartburg-Motor auf. 1963 war es ihm jedoch nicht mehr möglich, in das Renngeschehen einzugreifen, denn im Winter 1963/64 wurde die bisherige Formel III in das neue Formel Junior umgewandelt. Jetzt musste wieder umgebaut werden. Es gab strenge, einschneidende Bestimmungen. Es durften nicht mehr drei Historie S. 8 Vergaser verwendet werden, sondern nur noch einer. Nur vier Gänge und der Rückwärtsgang waren jetzt erlaubt, und der Wagen hatte ein Mindestgewicht von 400 kg aufzuweisen. Ende März konnte dann der neue Rennwagen seinen Probelauf anlässlich eines öffentlichen Trainings in Dresden-Hellerau antreten. Der bearbeitete 1000-ccm- Wartburgmotor gab dem Wagen eine Erich Käppler mit seinem Rennwagen Formel III SEG – Wartburg, Baujahr 1963 Höchstgeschwindigkeit von etwa 200km/h. Am 19. April 1964 ging es zum ersten Rennen der Saison auf die Halle-Saale-Schleife. Im Training erzielte Erich Käppler eine Runde von 3:10:04 Minuten. Damit erreichte er einen mittleren Startplatz. Doch dann kam das Pech. Beim Rennen in der zweiten Runde traten Schäden an der Kraftstoffzuführung auf, wodurch er beim Rennen ausscheiden musste. Er fuhr später noch weitere Rennen mit bestem Erfolg, z.B. auf Autobahnstrecken bei Chemnitz, Dresden-Hellerau, Bautzen Bernau, Rostock, auf dem Schleizer Dreieck, dem Sachsenring, der Halle-Saale-Schleife und dem Leipziger Stadtparkrennen. Erich Käppler wurde ein Mal DDR-Meister und mehrmals Vize-Meister. 1964 musste er seinen geliebten Rennsport aus gesundheitlichen Gründen aufgeben. Die Leidenschaft für den Motorsport übertrug sich auf seinen Sohn Jürgen, der ebenfalls bis zur Wende diesen Sport erfolgreich betrieb. Wieder ein Pokal für den Sieger Manfred Wünsche
S. 9 Informationen 01.05.2010 Und wieder rollen die Räder Radrennen am Sonnabend, den 3. Juli 2010 in Großwaltersdorf – mehr als eine Tradition Noch genau zwei Monate und es ist wieder soweit, die traditionelle Radsportveranstaltung geht in Großwaltersdorf über die Bühne. Nach einjähriger Unterbrechung, bedingt durch Straßenbau, werden die Radsportler auf der präparierten Piste einen neuen Belag auf der genau drei Kilometer langen Runde vorfinden. So bietet der Veranstalter auch diesmal ein fast zehnstündiges Programm an. So ist auch wieder an die Kleinsten auf Dreirad und Roller gedacht. Es gibt Rennen der Hobbyfahrer bis 17 Jahre, starten können auch die Nichtaktiven in den Klassen 18 – 40 Jahre und 41 – ohne Grenze. Nach dem Vormittags-Programm, hier sind noch die Rennen der Junioren und Senioren in zwei Klassen vorgesehen, ist der komplette Nachmittag mit dem Hauptrennen der Elite-Klasse ausgefüllt, das Zugpferd der Veranstaltung. 1971 – 2010, vier Jahrzehnte sind ins Land gegangen und welche spannenden Radrennen wurden ausgetragen. Nur zweimal fiel das Rennen aus, das im Jahre 1971 von fünf Sportfreunden aus der Taufe gehoben wurde. Von der LPG „Vorwärts“ Großwaltersdorf brachten sich damals ein: Siegfried Richter (Vorsitzender), der unermüdliche Organisator Herbert Heinrich und Horst Neubert. Unterstützung gab es vom ehemaligen Rennfahrer und Sattlermeister Gerhard Richter und Fritz Duksch. Warum eigentlich nicht, könnte das Radrennen künftig als Herbert-Heinrich-Gedächtnisrennen ausgetragen werden. Von der ersten Stunde an fand man im Ort hervorragende Unterstützung durch viele ehrenamtliche Helfer, vor allem durch die Freiwillige Feuerwehr unter Regie von Siegfried Ranft. Auf verschiedenen Strecken und Kursen wurden die Radrennen bisher durchgeführt. Der wohl beeindruckenste Verlauf war wohl die 10 km-Schleife von Großwaltersdorf über Gränitz, Langenau, Kleinhartmannsdorf, Eppendorf zurück zum Start und Ziel auf dem Großwaltersdorfer Markt. Siegfried Huster vom damaligen SC Karl-Marx-Stadt gewann die Premiere im Jahre 1971. Auch BASTELTIPP VON INGE FINDEISEN Summ, Summ, Summ – Bienchen summ herum! Material: Pfeifenputzer in gelb/schwarz Tonkarton in hellgrau Klebstoff, Nähgarn in weiß für den Chronisten dieses Beitrages war das Rennen ein Sprungbrett als Sportreporter. Angesprochen vom Veranstalter, begleitete ich fortan dieses Rennen als Sprecher aus dem Lautsprecherwagen. Jetzt steht das Mikro fest am Standort Start und Ziel. Wagehalsig waren die letzten Meter beim ersten Rennen im Übertragungswagen. Am Steuer saß Peter Rothe, jahrelanger Torwart bei Brand-Erbisdorf. Es liefen die buchstäblich letzten Meter im Rennen und wir fuhren nur wenige Meter vor der Spitze im Finale. Nicht auszudenken, wir hätten die Fahrer zum Sturz gebracht. Dennoch hagelte es eine saftige Verwarnung von der Jury unter der rührigen Leitung von Werner Güra, der auch noch heute als Kampfrichter mit dabei ist. Der Sieger jedenfalls hatte beim Großen Preis der LPG „Vorwärts“ Großwaltersdorf immer „Schwein“, denn ein lebendiges Ferkel konnte er als Preis in Empfang nehmen. Die Resonanz des Rennens wurde in den folgenden Jahren und Jahrzehnten immer größer. Der leider in diesem Jahr viel zu früh verstorbene DDR-Meistertrainer Wolfram Lindner brachte Klassefahrer nach Großwaltersdorf. Namen wie Olympiasieger Olaf Ludwig, Thomas Barth, Jens Heppner sind noch in aller Munde. Den Höhepunkt erlebte die Veranstaltung mit der gemeinsamen Vier-Etappenfahrt Langenau-Großwaltersdorf. Deren letzter Sieger war kein anderer als Erik Zabel, damals 18 Jahre alt, startete er fortan eine beispiellose Karriere. Zweimal Sieger in Großwaltersdorf der von der DDR-Sportführung geschasste Wolfgang Lötzsch. Dreimal gar gewann das Rennen der Großwaltersdorfer Enrico Zinn. Man kann in Großwaltersdorf stolz sein, dieses Rennen noch durchzuführen. In Zusammenarbeit mit dem RSV Chemnitz unter Leitung von Bernd Lohse, beginnen wieder die Vorbereitungen für dieses Jahr. Die eine oder andere Überraschung im Starterfeld wird es sicher geben, deshalb am 3. Juli auf zum Radrennen! Reiner Rechenberger Die fleißigen Bienchen sind schnell und einfach herzustellen. Von den Pfeifenputzern 4,6 cm lange Stücke abschneiden. Sie sind der Bienenkörper. Die Flügel aus Tonkarton ausschneiden und in der Mitte knicken. Mit wenig Klebstoff am Bienenkörper befestigen. Das Nähgarn von innen mit den Enden an die Flügel kleben. So, nun kann die Biene fliegen. An Birken- oder blühenden Kirschblüten sieht es lustig aus. Viel Spaß beim Ausprobieren wünscht Ihre Inge Findeisen
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