U5 Lückenschluss 2017/09

Ein Interview mit Volker Erdmann, Projektleiter Ausbau
2017 / III
denen Handwerker und Baufirmen, so dass ein
Schritt auf den nächsten aufbauen kann. Ein ganz
einfaches Beispiel: Bevor die Fahrtreppen eingebaut
werden können, müssen erst die Wandplatten
an den Fahrtreppen angebracht werden, denn
danach komme ich dort nicht mehr ran. Und
wenn der Ausbau fertig ist, muss der U-Bahnhof
auch tatsächlich betriebsbereit sein. Damit die
Bahnen 2020 fahren, müssen alle betriebsrelevanten
Anlagen funktionieren und zusammenspielen.
Fertig heißt in diesem Fall also wirklich fertig.
Mittlerweile hat an zwei U-Bahnhöfen – „Rotes Rathaus“
Anfang des Jahres und „Unter den Linden“ im
Juli 2017 – der Ausbau begonnen. Neben den Architekten
sind dort unter anderem die Baufirmen, die
beteiligten Gewerke der BVG und die Gleisbauer beteiligt.
Wie behalten Sie den Überblick?
Das geht bei unserem – wie bei jedem großen Infrastrukturprojekt
– nur mit einem guten Team und
vor allem guter Kommunikation und Koordination,
damit alle Stränge zusammenlaufen.
Am U-Bahnhof Museumsinsel beginnt plangemäß
erst Mitte 2019 der Ausbau. Sie haben dann ein Jahr
Auf „Unter den Linden“ kommen zurzeit Rohbau und Ausbau, Betonpumpe und Malerpinsel, zusammen. A. Reetz-Graudenz, 2017.
Zeit, um den U-Bahnhof betriebsfertig auszubauen. reits fertig (U-Bahnhof Rotes Rathaus) beziehungsweise
kurz vor der Fertigstellung sind (U-Bahnhof
Ist das überhaupt zu schaffen?
Der Zeitplan ist sehr straff, das ist korrekt. Wenn wir Unter den Linden). Somit kann die volle Konzentration
auf den U-Bahnhof Museumsinsel gelegt wer-
mit dem Rohbau planmäßig fertig werden, schaffen
wir auch den Ausbau im vorgesehenen Zeitrahmen.
Dabei ist es sicher hilfreich, dass wir mit den Vorbereitung und einer erfolgreiche Koordination
den. Auch hier wird es vor allem auf eine sehr gute
anderen beiden U-Bahnhöfen zu dem Zeitpunkt be- hinauslaufen.
Nur noch ein bisschen hübsch machen?
Der Ausbau beim Projekt „Lückenschluss U5“
Das Projekt „Lückenschluss U5“ umfasst drei
U-Bahnhöfe. An zwei von ihnen hat mittlerweile
der Ausbau begonnen. Nach Tonnen von Beton
und Stahl, die im Spezialtiefbau und im Rohbau
eingesetzt wurden, wirken die Ausbauarbeiten
fast filigran. Doch ohne sie würde genau so wenig
eine U-Bahn durch die Bahnhöfe fahren wie ohne
Schlitzwände oder ohne Bahnsteige. Angefangen
von der Zugsicherung über die Wandgestaltung bis
zu den Gleisen und natürlich einer ansprechenden
Architektur, muss alles so sein, dass die Strecke am
Ende betriebsfertig ist. Dazu gehören die essen-
ziellen Bereiche wie die Fahrstromversorgung für
die U-Bahn. Aber auch, Notrufsäulen oder die Entrauchungsanlagen
sind wichtige Bestandteile der
entstehenden Bahnhöfe und müssen reibungslos
funktionieren.
Der U-Bahnhof Unter den Linden
Diese temporäre Staubschutzwand trennt Betriebs- und Baubereich. Dahinter fährt die U6 stetig durch. A. Reetz-Graudenz, 2017.
Der Bau des U-Bahnhofs Unter den Linden (Roh- ner 13-monatigen Sperrpause von 2012 bis 2013
und Ausbau) ist besonders herausfordernd. Anders wurde der Rohbau des zukünftigen U6-Halts „Unter
als beim U-Bahnhof Museumsinsel nicht primär den Linden“ bereits so hergestellt, dass die bestehende
Linie U6 wieder durchfahren konnte.
wegen der Lage und den schwierigen Bodenverhältnissen,
sondern weil er als Umsteigebahnhof Seitdem entsteht der gesamte Bau des Umsteigebahnhofs,
Roh- und Ausbau, ohne zwei U-Bahnhöfe in einem umfasst. Während ei-
Einschränkungen
für die Fahrgäste, während die U6 durchfährt.
Bei laufendem Betrieb der U6 wurden die beiden
Tunnelröhren der neuen U5 mit der Tunnelvortriebsmaschine
„Bärlinde“ aufgefahren sowie der
gesamte Rohbau von Zwischen- und U5-Ebene
hergestellt. Betriebs- und Baubereich sind dabei
durch temporäre Staubschutzwände getrennt, die
die Baugrube auf der U6-Ebene von Nord nach Süd
durchschneiden, so dass man hier nicht von West
nach Ost durchgehen, geschweige denn Material
quertransportieren kann.
Auch der Ausbau muss fertiggestellt werden, während
der U6-Betrieb läuft. Eine weitere Sperrpause,
in der die Strecke unterbrochen wird, ist nicht
vorgesehen. Stattdessen werden die Arbeiten an
der Strecke nachts erledigt werden. Die gesamte
Ausstattung der Bahnsteige, aber auch der Verkaufseinrichtungen,
die es auf dieser Ebene geben
wird, erfolgt – wie auch in den letzten Jahren – bei
laufendem Betrieb.
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