U5 Lückenschluss 2017/09

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Ein Interview mit Volker Erdmann, Projektleiter Ausbau 2017 / III denen Handwerker und Baufirmen, so dass ein Schritt auf den nächsten aufbauen kann. Ein ganz einfaches Beispiel: Bevor die Fahrtreppen eingebaut werden können, müssen erst die Wandplatten an den Fahrtreppen angebracht werden, denn danach komme ich dort nicht mehr ran. Und wenn der Ausbau fertig ist, muss der U-Bahnhof auch tatsächlich betriebsbereit sein. Damit die Bahnen 2020 fahren, müssen alle betriebsrelevanten Anlagen funktionieren und zusammenspielen. Fertig heißt in diesem Fall also wirklich fertig. Mittlerweile hat an zwei U-Bahnhöfen – „Rotes Rathaus“ Anfang des Jahres und „Unter den Linden“ im Juli 2017 – der Ausbau begonnen. Neben den Architekten sind dort unter anderem die Baufirmen, die beteiligten Gewerke der BVG und die Gleisbauer beteiligt. Wie behalten Sie den Überblick? Das geht bei unserem – wie bei jedem großen Infrastrukturprojekt – nur mit einem guten Team und vor allem guter Kommunikation und Koordination, damit alle Stränge zusammenlaufen. Am U-Bahnhof Museumsinsel beginnt plangemäß erst Mitte 2019 der Ausbau. Sie haben dann ein Jahr Auf „Unter den Linden“ kommen zurzeit Rohbau und Ausbau, Betonpumpe und Malerpinsel, zusammen. A. Reetz-Graudenz, 2017. Zeit, um den U-Bahnhof betriebsfertig auszubauen. reits fertig (U-Bahnhof Rotes Rathaus) beziehungsweise kurz vor der Fertigstellung sind (U-Bahnhof Ist das überhaupt zu schaffen? Der Zeitplan ist sehr straff, das ist korrekt. Wenn wir Unter den Linden). Somit kann die volle Konzentration auf den U-Bahnhof Museumsinsel gelegt wer- mit dem Rohbau planmäßig fertig werden, schaffen wir auch den Ausbau im vorgesehenen Zeitrahmen. Dabei ist es sicher hilfreich, dass wir mit den Vorbereitung und einer erfolgreiche Koordination den. Auch hier wird es vor allem auf eine sehr gute anderen beiden U-Bahnhöfen zu dem Zeitpunkt be- hinauslaufen. Nur noch ein bisschen hübsch machen? Der Ausbau beim Projekt „Lückenschluss U5“ Das Projekt „Lückenschluss U5“ umfasst drei U-Bahnhöfe. An zwei von ihnen hat mittlerweile der Ausbau begonnen. Nach Tonnen von Beton und Stahl, die im Spezialtiefbau und im Rohbau eingesetzt wurden, wirken die Ausbauarbeiten fast filigran. Doch ohne sie würde genau so wenig eine U-Bahn durch die Bahnhöfe fahren wie ohne Schlitzwände oder ohne Bahnsteige. Angefangen von der Zugsicherung über die Wandgestaltung bis zu den Gleisen und natürlich einer ansprechenden Architektur, muss alles so sein, dass die Strecke am Ende betriebsfertig ist. Dazu gehören die essen- ziellen Bereiche wie die Fahrstromversorgung für die U-Bahn. Aber auch, Notrufsäulen oder die Entrauchungsanlagen sind wichtige Bestandteile der entstehenden Bahnhöfe und müssen reibungslos funktionieren. Der U-Bahnhof Unter den Linden Diese temporäre Staubschutzwand trennt Betriebs- und Baubereich. Dahinter fährt die U6 stetig durch. A. Reetz-Graudenz, 2017. Der Bau des U-Bahnhofs Unter den Linden (Roh- ner 13-monatigen Sperrpause von 2012 bis 2013 und Ausbau) ist besonders herausfordernd. Anders wurde der Rohbau des zukünftigen U6-Halts „Unter als beim U-Bahnhof Museumsinsel nicht primär den Linden“ bereits so hergestellt, dass die bestehende Linie U6 wieder durchfahren konnte. wegen der Lage und den schwierigen Bodenverhältnissen, sondern weil er als Umsteigebahnhof Seitdem entsteht der gesamte Bau des Umsteigebahnhofs, Roh- und Ausbau, ohne zwei U-Bahnhöfe in einem umfasst. Während ei- Einschränkungen für die Fahrgäste, während die U6 durchfährt. Bei laufendem Betrieb der U6 wurden die beiden Tunnelröhren der neuen U5 mit der Tunnelvortriebsmaschine „Bärlinde“ aufgefahren sowie der gesamte Rohbau von Zwischen- und U5-Ebene hergestellt. Betriebs- und Baubereich sind dabei durch temporäre Staubschutzwände getrennt, die die Baugrube auf der U6-Ebene von Nord nach Süd durchschneiden, so dass man hier nicht von West nach Ost durchgehen, geschweige denn Material quertransportieren kann. Auch der Ausbau muss fertiggestellt werden, während der U6-Betrieb läuft. Eine weitere Sperrpause, in der die Strecke unterbrochen wird, ist nicht vorgesehen. Stattdessen werden die Arbeiten an der Strecke nachts erledigt werden. Die gesamte Ausstattung der Bahnsteige, aber auch der Verkaufseinrichtungen, die es auf dieser Ebene geben wird, erfolgt – wie auch in den letzten Jahren – bei laufendem Betrieb. 2
„Freie Durchblicke und klare Orientierung für den Nutzer“ 2017 / III Der freie Blick auf „Unter den Linden“ vom Ausgang Ost im Ist-Zustand (August 2017). Kurz und knapp Der Architekt des U-Bahnhofs Unter den Linden Prof. Axel Oestreich in Ingrid Hentschel - Prof. Axel Oestreich Architekten BDA A. Reetz-Graudenz, 2017. Der Blick im Soll-Zustand gemäß Entwurf des Architekten. Visualisierung: Hentschel/Oestreich Mit diesen Worten beschreibt der Architekt Prof. Axel Oestreich die Charakteristika des U-Bahnhofs. Diese Vision wird immer mehr Realität: Geht man vom späteren Ausgang Ost an der Ecke Charlottenstraße / Unter den Linden über die Treppe nach unten, so eröffnet sich der gesamte U-Bahnhof, alle drei Ebenen auf einen Blick. Um diesen Blick Vom groSSen Ganzen bis ins Detail zu erhalten, wurden die oberen Ebenen gemäß dem Entwurf des Architekten nicht wieder verfüllt, sondern die gesamte Höhe von fast 14 Metern zwischen U5-Bahnsteig und Oberdecke blieben erhalten. „So bleibt auch die räumliche Verschneidung von U5 und U6 für den Fahrgast offen erkenn- und erlebbar“, erklärt der Architekt. Berliner Büro mit 10 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern Dabei muss das „große Ganze“ genauso stimmen wie jedes Detail. Dafür werden beispielsweise die Natursteinplatten für die Wandverkleidung im Vorfeld bemustert, die Anstrichfarben der Säulen werden getestet. Beim U-Bahnhof Rotes Rathaus werden besondere Ansprüche an den Hersteller der Terrazzo-Platten, eine Manufaktur in Babels- berg, gestellt: Für die abgerundeten Ecken an den Treppenaufgängen muss auch der Betonwerkstein geschwungen geschliffen werden. Laut Architekt Collignon ist diese Materialität der Wände neben der starken räumlichen Struktur und den ausdrucksvollen „Pilzkopfstützen“ ein entscheidendes Charakteristikum der Design-Identität des U-Bahnhofs. © Hentschel / Oestreich. Das macht die Hentschel / Oestreich’sche Architektur aus: t Gestaltbildung abgeleitet aus funktional- konstruktiven Rahmenbedingungen t Gestaltbildung mit einheitlichen Muster der Natursteinplatten für den U-Bahnhof Unter den Linden. A. Reetz-Graudenz, 2017. Muster der Terrazzo-Platten für den U-Bahnhof Rotes Rathaus. A. Reetz-Graudenz, 2017. Materialien t Gestaltbildung mit zeitlosen Formen und Gesten Weitere Referenzobjekte: t U-Bahnhof Brandenburger Tor t Fernbahnhof Berlin-Gesundbrunnen t Ehem. Königliche Bibliothek (Kommode), Berlin-Mitte t Ehem. Palais Kaiser Wilhelm I. (Altes Palais), Berlin-Mitte Visualisierung des U-Bahnhofs Unter den Linden. Hentschel/Oestreich 3
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