intern - VDB - Verband Deutscher Betoningenieure

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Tagung auf dem Betzenberg im Fritz-Walter-Stadion zu Kaiserslautern Ein Kollege der Regionalgruppe Rheinland-Pfalz/Saarland, der Co-Trainer bei den Amateuren des 1. FC Kai sers lautern war, hatte die Idee, in Verbindung mit einer Stadion- und Baustel len führung auf dem Betzenberg zu tagen. Diese Anregung wurde freudig aufge nom men und umge setzt. 65 Zuhörer bestätigten mit ihrer Teilnahme die Attraktivität der Themen und vor allem des Tagungsorts. Die Tagungsräume in der Nordtribüne des Stadions bieten einen herrlichen Blick über die Stadt und in das Stadion. Die Sicht auf die Erweiterungsbaumaßnahmen des Stadions faszinieren jeden Baufachmann. Vormittags referierte Herr Dr. rer. nat. Rolf Diemer, Chemotechnik Abstatt GmbH, über „Mineralische Industrie böden“. Behandelt wurden die ein- und zweischichtigen Einbau weisen mit und ohne Hartstoffeinstreuungen. Besonders intensiv wurden die Fugenan ord nungen und deren Ausführungen besprochen. Die Nachbehandlung nahm einen eben so breiten Raum ein wie Stahlfaserbetone. Nach dem gemeinsamen Mittagessen, es gab das Betzenberg-Büffet, hielt Herr Dipl.-Ing. Architekt BDA Folker Fiebiger eine umfangreiche Einführung zu den „Bau maßnah men im und um das Fritz-Walter-Stadion“. Nach eigenen Aus sagen hat Herr Fiebiger mit seiner Firma bereits 14 Großstadien in der ganzen Welt gebaut. Seine enormen Erfahrungen fl ossen bei der Planung und Ausführung ein. Der Zeitplan wurde durch die Insolvenz der Philipp Holzmann AG gehörig durcheinander gewirbelt. Da der einst festgelegte Bauzeitenplan weitestgehend einzuhalten ist, mussten unfangreiche Umorganisationen vorgenommen werden. Die Arbeitsgemeinschaft der Bilfi nger + Berger Bild 9: Dipl.-Ing. Architekt Fiebiger, Gerhard Wetzel, Regionalgruppenleiter Rheinland-Pfalz/Saarland und Herr Wittmer-Braun (v.l.) vor dem Bild der fünf Kaiserslauterer Weltmeister (Bewerbungsbild zur WM 2006) 8 Aus den Regionalgruppen Bau AG und Walter Bau-AG übernahmen die Fortführung der Arbeiten. Wie es scheint, liegt man gut im Zeitplan. Das Stadion wird während dieser und der nächsten laufenden Spielsaison, wie in Berlin, Köln und Hannover auch, umgebaut und erweitert. Während der Fußballweltmeisterschaft 2006 sollen hier fünf Spiele stattfi nden. Das Stadion wird nach der Fertigstellung der Baumaßnahmen über 45 000 Sitzplätze plus 3 500 Presseplätze verfügen. Insgesamt werden 48 500 Personen Platz fi nden. Das Stadion befi ndet sich auf einem Bergkegel, weshalb u.a. der Baugrund knapp bemessen ist. So ist man gezwungen, die bisherigen Tribünen zu erweitern, d.h. zu erhöhen. Interessant ist die Finanzierung. Die Gesamtbaukosten von 58 Millionen EURO teilen sich das Land Rheinland-Pfalz, die Stadt Kaiserslautern und der Verein. Die Umsätze, die im Zusammenhang mit den fünf in Kaiserslautern stattfi ndenden Spiele während der WM anfallen, sollen sich auf das Zehnfache der Investitionen belaufen. Die Kosten für das Land und die Stadt würden sich während dieser kurzer Zeit amortisiert haben, sofern die Annahmen sich realisieren lassen. Die Ausmaße der Baustelle sind enorm, das einzubringende Know-How eben so. Von jedem Platz aus wird das Spielfeld ohne Beeinträchtigung von Stützen ein sehbar sein. So werden z.B. die Tribünendächer hinter den Toren ohne Stütze im Blick bereich errichtet. Die Spannweite wird 100 m betragen. Um die Dächer, die aus Stahl und Glas bestehen, auf die Stützen heben zu können, wird der größte Autokran der Welt mit einer Hubkraft von 1 100 t zum Einsatz kommen. Der Kran wurde von der Firma Lieb herr speziell für diese Baumaßnahmen konstruiert und gebaut. Die Dächer werden so schwer sein, dass selbst dieser Kran die Hübe allein nicht bewerkstel- ligen kann. Mit einem zweiten Kran mit einer Hubkraft von 850 t wird im Tandem gezogen werden. Das Dach der Südtribüne an der einen Längsseite des Spielfeldes muss um ca. 7,50 m gehoben werden, damit freie Sicht von den erweiterten Tribünen an den Schmalseiten des Spielfeldes entstehen kann. Mittels Spezialhydraulikanlagen wird dieses Dach, wel ches auch aus Stahl und Glas besteht, angehoben werden. Das Stadion wird bereits im März 2005 fertig gestellt sein. Es werden Spiele des Konförderrationscup als Vorbote zur WM u.a. in Kaiserslautern gespielt werden. Die Gesamtkosten betragen etwa ein Zehntel dessen, was der Stadionneubau in München verschlingen wird. Nach der Begehung der Bau stelle folgte eine Führung durch das bestehende Stadion mit den Teilen, zu denen ein normaler Stadionbesucher keinen Zutritt hat. In den Tagungsräumen zurück referierte Herr Dipl.-Ing. Raymund Böing VDB, Leiter der Beton technologie der Heidelberger Beton GmbH, über den leicht verarbeitbaren Beton „Easy Crete“, eine Technik aus Heidelberg. Es wurden die Vorteile dieses Beton systems herausgearbeitet. Eine anregende Diskussion schloss sich dem Referat an. Nicht alle Teilnehmer waren vorbehaltlos mit dem „Easy Crete“ einverstanden, was man von einem neuen Produkt schon aus Wettbewerbsgründen nicht erwarten kann. Den noch gilt es, diesen Beton nicht aus den Augen zu verlieren. Aus verschiedenen Schreiben, die den Regionalgruppenleiter Gerhard Wetzel nach der Tagung von Teilnehmern erreichten, geht die Zufriedenheit über das Gelingen dieser Veran staltung hervor. Es macht Mut, zukünftig Tagungen mit Sportstätten oder Sport stättenbaustellen zu verbinden. Gerhard Wetzel VDB Bild 10: Blick vom Spielfeld auf die Osttribüne, unten der alte, bestuhlte Teil und oben die zu erweiternde, erst teilweise bestuhlte Tribüne
Exkursion der Regionalgruppe Hessen nach Köln Die Regionalgruppe Hessen führte ihre 2003er-Exkursion in den Raum Köln durch. Einen gan zen Nachmittag führte uns Herr Dipl.-Ing. Hörner von der Bundes anstalt für Straßen wesen mit viel Engagement durch die Versuchshallen in Bergisch Gladbach (Bild 11). Gezeigt wurde uns u.a., wie ein komplettes Straßen stück mit zyklischem Frost und defi nierter LKW- Beanspruchung getestet wird. Natür lich wurden auch Dummys für den Crash- Test vorgeführt, denen wir alles Gute wünschten. Herr Hörner führte uns ab schließend Qualitätsprüfungen an 15 Jahre alten Hydrophobierungen von Sichtbeton vor, die nach wie vor wirksam waren. Am nächsten Tag bestiegen wir die gewaltigen steinernen Höhen des Kölner Doms. Unser Führer betonte, er sei Steinmetz und kein Maurer; auch ein schlechter Steinmetz könne immer noch mauern. Dann schimpfte er etwas auf die Bauchemie, die mit der Voll tränkung zu erhaltender Naturstein-Figuren einen Kunststein schaffe, er berichtete dann aber wohlwollend, dass ihm moderner Vergussmörtel für die Verfugungen der großformatigen Steine unverzichtbar ist. Die Tatsache, dass über Jahrhunderte der Bau kran auf dem Turmansatz das Wahrzeichen von Köln war, ließ uns stutzen: sollten wir viel leicht weniger hektisch bauen? Die Regionalgruppe bedankte sich bei Herrn Schneider für die Organisation und schon jetzt für seine langjährige Leitungstätigkeit; er will offensichtlich in diesem Jahr Ernst machen mit der Ankündigung, nicht mehr zu kandidieren. Prof. Dr.-Ing. Michael Schäper VDB Exkursion der Regionalgruppe Mecklenburg-Vorpommern nach Kopenhagen Für die Rostocker liegt Kopenhagen fast vor der Tür. Zwei Stunden Fähre, zwei Stunden Bus fahrt und man ist im Zentrum einer quicklebendigen Stadt. Und wer dann noch Bild 11: Besuch der Regionalgruppe Hessen bei der Bundesanstalt für Straßenwesen in Bergisch Gladbach bereit ist, zeitig aufzustehen und spät zurück zu kommen, der hat gute sechs Stunden Zeit. Über vierzig Mitglieder und Gäste der Regionalgruppe Mecklenburg-Vorpommern stan den also vor der Zeit auf. Sie wurden mit einer hellen Fahrt über eine blitzblanke Ost see und zwei hochinteressanten Fachthemen belohnt. Im Hauptsitz der 4-K-Beton erläuterte uns Jörgen Skaarup, wie die Dänen sich den Beton dienstbar machen. Auffallend dabei der hohe Anteil einer fl exiblen, zweck orientier ten Qualitätssicherung. Danach besuchten wir Orestad (Bild 12), einen neuen Stadtteil, der gerade aus den Planungen in die Landschaft hinein wächst und der durch eine geniale Verknüpfung Probleme wie Arbeitsplatzmangel, Verkehrskollaps und das regio nale Zusammengehen mit Südschweden einer möglichen Lösung zuführen könnte. Auch ein Teilstück der neugebauten Metro haben wir als Fahrgäste kennengelernt. Alles wirkt so gründlich durchdacht, dass die Lösungen einem einfach und auf der Hand liegend er scheinen. Und es blieb noch Zeit, sich mit Menschenmassen durch Kopenhagens Flanier meile schieben zu lassen. Wirklich schön, dass für Rostock das königliche Kopenhagen fast vor der Tür liegt. Christoph von Fircks VDB Herbsttagung der Regionalgruppe 14 Sachsen / Sachsen-Anhalt Bekanntlich werden in der Regionalgruppe 13 seit Jahren ganztägige Veranstaltungen durchgeführt, sodass auch diesmal wieder über mehrere interessante Vorträge berichtet werden kann. Das Tagungsprogramm war insgesamt umfangreich und anspruchsvoll. Prof. Lohaus VDB, Uni Hannover, berichtete über verschiedene Forschungs aktivi täten zum Frost-Tausalzwiderstand. Die Untersuchungen erfolgen als Schwer punkt programm des DAfStb in verschiedenen Einrichtungen. Ziel ist es, zur Sicherheit im Bauwerk in Bezug auf eine Schädigung durch Frost und Frost- Tausalz zu besseren Aussagen zu kommen, da gegenwärtig die Reproduzierbarkeit von Prüfergebnissen noch nicht ausreichend ist. Die eigenen Forschungsarbeiten haben den Bezug der Prüfverfahren zur Praxis, die Auswirkung einer Schädigung auf das Tragverhalten und auf alle Betoneigenschaften, insbesondere der Randzone, und auf die Verbundwirkung eines Betonbauteils und die Einbeziehung möglichst vieler Einfl üsse zum Inhalt. Die bisherigen Untersuchungsergebnisse wurden vorgestellt. Offene Fragen sind insbesondere der Einfl uss des Betonalters und damit der Karbonatisierung, die Konformität des CIF-Verfahrens mit Normanforderungen und Unterschiede in den Ergebnissen bei erkennbar gleichen Einfl üssen. Herr Amthor (Norsa GmbH Bad Düben) überraschte die Zuhörer mit seinen Ausführungen über die chemische Betonverdichtung von Betonfußböden bzw. über eine Behandlung frischer, geglätteter Betonfl ächen mit Ashford Formula, ein aus den USA bezogenes Material aus einer hochkonzentrierten Wasserglaslösung als Trägerfl üssigkeit und einem 3%igen materialspezifi schen Wirkstoff. Das Material wird nach dem Glätten aufgebracht. Nach 1 bis 4 Stunden hat sich auf der Betonfl äche eine Alkali-Silikat-Gel-Schicht gebildet, die entfernt wird. Ein TÜV-Gutachten bestätigt die Verschleißfestigkeit, die eine Beschichtung erübrigt. Anwendungsbeispiele wurden genannt (World of Concrete Las Vegas, Cargo-Lifter, Kaufhallen). Herr Hempel VDB (TU Dresden) charakterisierte den Textilbeton und sprach zu Fragen der Dauerhaftigkeit. Hauptsächlichste Fasermaterialien sind AR-Glas, Kohlenstoff, dehnungsarmes Propylen und Mixstrukturen. Die Herstellung von Textilstrukturen ist mit produktivsten Technologien (Kettenwirkerei) möglich. Die Faserstränge (Rovings) liegen gestreckt in der Struktur, die Strukturausbildung der Fasern kann belastungsgerecht erfolgen; sie bewirken eine gute Rissverteilung und damit eine hohe Dichtigkeit und eine hohe Verformungsfähigkeit des Betons. Die Bild 12: Die VDB-Reisegruppe in Kopenhagen 9
Seite 1 und 2: Betonkonformität und Betonidentit
Seite 3 und 4: Tabelle 1: Die mathematische Formul
Seite 5 und 6: ung nach α = 5 % (Faktoren nach Ta
Seite 7: tät des Betons, die abgefragt −
Seite 11 und 12: Wechsel in der Leitung der Regional

intern - VDB - Verband Deutscher Betoningenieure

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?