E_1927_Zeitung_Nr.103

N° 103
II. Blatt
BERN 27 Dez. 1927
II. Blatt
BERN. 27 Drz IQ27
Ein praktischer Anhänger
für den Landwirt.
Der moderne Landwirt hat den Nutzen
eines Motorschleppers schon lange erkannt
und verwendet ihn zu allen Arbeiten in Feld
und Wald. Dabei kann er noch vielfach seine
vorhandenen Fahrzeuge für Tiergespanne benützen,
vor die einfach, an Stelle der Vierfüssler,
das Motorpferd gespannt wird.
In Amerika, wo die Landwirtschaft, trotz
der reichlich vorhandenen Pferde und Ochsen,
nahezu ganz motorisiert ist, verwendet
man für alle Zwecke eigens für den Motorzug
geschaffene Fahrzeuge. Ein solches stellen
unsere hier wiedergegebenen zwei Skizzen
dar. Der Landwirt wird unschwer erraten,
dass es sich hier um einen Anhänger handelt,
mit dem der Bauer sein Gold, d. h. seinen
Dünger, auf den Acker fährt, und mit dem er
ihn hier fachgemäss ausbreitet. Der Anhänger,
der natürlich in jeder Crösse herzustellen
ist, wird in der üblichen Weise an den
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Schlepper gehängt. Er ruht nur auf zwei Rädern
und kann also auf jedem Acker gut
durchkommen. Der Kasten ist auf seinem
Rädergestell durch Betätigung eines Handgriffes
nach hinten zu kippen. Ist er ganz
oder teilweise entleert, so genügt das Wie-
deranfahren des Schleppers, ihn wieder aufzurichten,
worauf er durch eine Arretiervorrichtung
wagrecht erhalten wird. Auch diese
Manipulation erfordert nur einen Handgriff.
Dieser Anhänger erleichtert und beschleunigt
die Arbeit des Dungfahrens, zumal man
mit ihm den Dünger in genau festgelegten
Haufen über den ganzen Acker verteilen
kann. Heute, wo auch in der Landwirtschaft
Zeit Geld bedeutet, ist das ein Vorteil, der
nicht zu vernachlässigen ist. Da jeder Wagner
oder Schmied ohne weiteres in der Lage
ist, ein derartiges Fahrzeug herzustellen, ist
es auch billig, und das dafür verausgabte
Geld bleibt im Lande. to.
Ein drittes Differentialgetriebe
im Antrieb der Sechsräderwagen
Unter den normalen sechsrädrigen Motorwagen
gibt es bekanntlich zwei verschiedene
Antriebsarten. Beim heute noch meist gebräuchlichen
Typ wird nur eines der hinteren
Räderpaare vom Motor angetrieben, Hinterradpaares ein Differentialgetriebe ein-
wird dieser Uebeltand beseitigt, weil
während das andere Räderpaar nur alsfügt,
Tragorgan dient. Wenn es sich aber um den dieses Getriebe, wie beim normalen Differentialgetriebe,
die hier wirkenden Kräfte in
Transport grösserer Lasten handelt, so treibt
man auch noch das zweite hintere Räder- bekannter Weise ausgleicht. Damit erhält
ein sechsrädriger Motorwagen also an Stelle
Gle'chzeitiger Antrieb zweier Hinterradpaare, jedoch
unter Verwendung eines Differentialgetriebes zwischen
dem ersten und zweiten Warmantrieb.
paar motorisch an, und zwar mit der gleichen
Welle bezw. deren Verlängerung, die
auch den Antrieb des ersten Räderpaares
besorgt. Es ist dadurch möglich, Lasten bis
zu 10 Tonnen mit einem Sechsräderwagen
zu befördern. Dabei haben sich aber einige
Unzuträglichkeiten ergeben, die die Automobilkonstrukteure
nunmehr dadurch beseitigen
wollen, dass sie den Antrieb des zweiten
Hinterradpaares mit einem weiteren Differentialgetriebe
versehen. Dies geschieht in
der Hauptsache aus Rücksicht auf die Verwendung
von Luftreifen für derartige War
gen, welch letztere Bereifungsart sich auch
für solch schwere Fahrzeuge als durchaus
günstig und wirtschaftlich erwiesen hat. Noch
vor einigen Jahren hätte wohl niemand daran
gedacht, dass der Luftreifen auch diese
Wagenkolosse erobern würde. Bei deren
doppeltem Hinterradantrieb durch Wellen
mit Kardan- oder Hardygelenken hat sich
ergeben, dass hier ein ziemlich bedeutender
Kraftverlust entsteht, sobald die vier Luftreifen
nicht ganz gleichmässig aufgepumpt
sind- Letzteres ist im Betrieb ein häufiges
Vorkommnis, weil es ausserordentlich
schwer ist, den Druck in allen Reifen ständig
auf der gleichen Höhe zu erhalten. Sobald
man nun in den Antrieb des zweiten
der bisherigen zwei Differenzialgetrieben deren
drei. Dies kompliziert den Antrieb
durchaus nicht, auch macht sie ihn nicht wesentlich
teurer, da die Anwendung des Differentialgetriebes
gestattet, die hier sonst
notwendig werdenden Kardan- oder Hardygelenke
ganz oder teilweise wegzulassen.
Das Prinzip der Anwendung eines dritten
Differentialgetriebes dieser Art ist heute alherdings
noch nicht genügend ausprobiert.
Es hat aber allen Anschein, dass es sich bei
schweren Sechsräderwagen mit Vierräderantrieb
hinten allgemein durchsetzen wird.
to.
Benzin-elektrischer Omnibus.
In Newark (Gross-New York) werden zurzeit
benzin-elektrisehe Kraftomnibusse in
Dienst gestellt, die auf Grund der letzten Betriebserfahrungen
einige Neuerungen in der
elektrischen Ausrüstung enthalten.
Die zweiachsigen Eindeckerwagen mit
Hall-Scott-Motoren und 30 Sitzplätzen wiegen
5200 kg, wovon auf die elektrische Ausrüstung
1100 kg entfallen. Sie werden von
zwei Elektromotoren mit parallelen Achsen
angetrieben, die über Schneckengetriebe auf
die Hinterachswellen wirken. Dieser bekannte
Antrieb ergibt geringe Bauhöhe der
Motoren und des Schneckengetriebes und
gibt die Möglichkeit, den Fussboden niedrig
zu legen.
Die elektrische Ausrüstung besteht aas
einer mit der Verbrennungsmaschine über
zwei nachgiebige Kupplungen verbundenen
Nebenschlussdynamo mit angebauter Er-
Die letzten an der Olympia Show für Nutzfahrzeuge
gezeigten Neuheiten in Bremsern die Bandbremsen
auf die Transmissiooswelle.
regermaschine, zwei Hauptstrommotoren,
dem Führerschalter, einem Batterieschalter
und einem Nebenschlussschalter mit Fussbetätigung,
einem Abschalter, einem Prüfklemmbrett,
Widerständen für das Stromerzeugerfeld
und für die elektrische Bremse,
sowie den erforderlichen Sicherungen.
Der Stromerzeuger von 120 A bei 240 V
hat als Neuerung eine besondere Erregerwirkung
an der Erregermaschine, die von einer
12-V-Batterie gespeist und mit dem Fuss
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eingeschaltet wird. Diese Sondererregung
erzeugt in der Ankerwicklung der Erregermaschine
im Augenblick des Anfahrens
schnell Strom und beschleunigt dadurch die
Lieferung des Stromerzeugers. Der Fussschalter
wind jedesmal beim Anfahren betätigt.
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