E_1927_Zeitung_Nr.102

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AUTOMOBIL-REVUE — NO 10 2
Taxabbau und Automobilkonkurrenz
im Ständerat.
In der Dienstagabend-Sitzung befasste sich
der Ständerat mit seinem Sorgenkind, den
S. B. B. Herr Geel (St. Gallen) unterbreitete
den Voranschlag der Bundesbahnen und hob
die langsam einsetzende Besserung der Lage
hervor. Zur Zeit sei ein weitgehendes Projekt
für den Taxabbau in Vorbereitung, welches
zur Bekämpfung der Automobilkonkurrenz
— ein in Ratsherrenkreisen immer noch mit
besonderer Betonung ausgesprochenes Wort
— beitragen werde. Auf acht bis zehn Millionen
sollen sich die aus dem geplanten Taxabbau
resultierenden Einnahmeverluste beziffern
— das stellt an die Sparmassnahmen
grosse Anforderungen! Der Beamtenapparat
der Bundesbahnen darf aber noch ruhig vereinfacht
werden, solange man sich bei den
S. B. B. mit solchen Schildbürgerstücklein
abgeben kann, wie mit dem dieser Tage in
der gesamten Tagespresse zu einer seltsamen
Berühmtheit gelangten neugeborenen Kalb!
Herr Brügger (Graubünden) kritisierte,
nachdem ohne weitere Diskussion Eintreten
beschlossen worden war, die prachtvollen
Hochbauten gewisser Bahnhöfe, wohl eine
hübschere Zier für den betreffenden Ort, als
für das Budget. Herr Winiger (Luzern) berührte
die zweite Etappe des Elektritikationsprogramms.
Bundesrat Haab gab ausserdem interessante
Aufschlüsse über den Automobilbetrieb
im Surbtal, für den vorzügliche Wagen in
Auftrag gegeben worden seien. Die bisherigen
Erfolge müssen als ausgezeichnet betrachtet
werden!
Dem Auto wohnt eine Ueberzeugungskraft
inne, die jeden, der praktisch damit in Berührung
kommt, für dessen eminenten Vorteil
gewinnen muss. Der langatmige Surbtalstreit
um den Entscheid «Bahn oder Auto» ist
hiefür geradezu ein Schulbeispiel. v.
Die Oberpostdirektion verteidigt das zollfreie
Benzin! Wiederholt schon ist der eidgen.
Postverwaltung in der Tages- und Kaninn
Fachpresse der Vorwurf ungleicher Betriebsbedingungen
durch die Befreiung vom
Benzinzoll zum Vorwurf gemacht worden.
In einer ausführlichen Zuschrift an den Verband
schweiz. Motorlastwagenbesitzer stellt
8t. Gallen
nun die Oberpostdirektion fest, dass das ttnuwa
* H «
von ihr benötigte Benzin bei der ddjen.
Militärverwaltung bezogen werden muss.
Dieses Benzin wird der Post nicht zum Ankaufspreis
abgegeben, wie man dies allgemein
anzunehmen scheint. Sie muss der Militärverwaltung
in Form eines Preiszuschlages
einen erheblichen Teil an die nicht geringen
Kosten der Lagerung und Verwaltung
der Benzinvorräte bezahlen. Dazu kommt,
dass sie eigene Tankwagen und Transportgefässe
anschaffen und unterhalten muss und
die Speditionskosten des Benzins zwischen
den Armeetanks und den Postgaragen zu
tragen hat. Diese allein betrugen im Jahr
1926 rund 4,3 Prozent der Gesamtausgaben
für Brennstoff. Die Postverwaltung macht
weiter darauf aufmerksam, dass sie sich als
weitaus grösster Benzinverbraucher des
Landes, bei direktem Einkauf ganz erhebliche
Vorteile gegenüber dem privaten Kleinbezüger
sichern könnte. Werden alle diese Umstände
in Berücksichtigung gezogen, so ergibt
sich, daw die Postverwaltung für das
zollfreie Benzin nahezu gleichviel bezahlen
muss. wie wenn sie im freien Markt verzolltes
und franko in den Tank der Garagen
geliefertes Benzin kaufen würde. Endlich
wird erwähnt, dass die Post Lasten tragen
muss. die der private Motorfahrzeugbesitzer
nicht kennt. Sie hat ferner an zahlreiche konzessionierte
Automobilunternehmungen Defizitbeiträge
auszurichten, damit diese überhaupt
lebensfähig sind. Im* Jahre 1926 erreichten
diese Beiträge die Summe von rund
Franken 200.000.—.
Die Ausführungen der Oberpostdirektion
tragen gewichtige Argumente in den Streit
um das zollfreie Benzin. Wir sind aber der
Auffassung, dass sich auch in der Privatwirtschaft
die Kostenberechnung für die
Renzinbeschaffung anders stellt, als man gemeiniglich
anzunehmen pflegt. Eine Gegenäiissenmg
aus den Kreisen des Autogewerbes
wäre von grossem Interesse. go.
Weihnachtsstiramung bei der Sesa. In der
Tagespresse macht dieser Tage folgende Notiz
die Runde:
In einer Sitzung des VerwaltunKsrates der Sesa
wurde festgestellt, dass man sowohl in Kreisen der
Camionneure und Spediteure, als auch in den übrigen
schweizerischen Verkehrskreisen von der Tätigkeit
der Sesa befriedigt ist. Es wurde sodann der
Vertrag zwischen der Sesa und den übrigen schweizerischen
Transportanstalten genehmigt
Das klingt ja sehr friedlich und schön!
Die Sesa hat ihre Lebensberechtigur.g erwiesen,
aber gerade dadurch auch den Beweis
für den Satz gebracht, den Ständerat Bolli
diese Woche anlässlich seines Referates über
die Verteilung des Benzinzolles prägte.
Das Land, das sich dem Automobil nicht
anpasst, gerät in Nachteil. Nun, wenn es die
Sesa sagt, dürfte sich auch von Seiten der
S. B. B. ein friedlicherer Ton nicht schlecht
machen. Ein Neujahrswunsch, dem eine gewisse
Berechtigung nicht abgesprochen werden
darf.
Die Sesa hat am 17. Dezember in Lyss
eine neue Agentur eröffnet und den Camionnagedienst
des Bahnhofs Herrn Fuhrhalter
Fritz Bleuer übertragen. v.
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Eine besonders übersichtliche Stelle scheint
sich am Stollenrain in Dornach bei der Kreuzung
mit der neuen Landstrasse zu befinden.
Letzten Sonntag knallten nämlich an dem erwähnten
Punkte ein von Dornach kommendes
Personenauto mit einem auf der neuen
Landstrasse nach Basel fahrenden zweiten
Personenauto zusammen. Wie es sich herausstellte,
konnten sich die beiden Fahrer nicht
sehen, da das mitten in der Kreuzung stehende
Dornacher Tram jede Uebersicht verunmö'glichte.
Ein Passagier des von Dornach
kommenden Wagens wurde durch die Scheibe
auf die Strasse geschleudert.
Hat man beim Dornacher Tram von der
ganzen Verkehrsregelung so wenig kapiert,
dass man die Tramwagen ausgerechnet mitten
in einer Kreuzung zum Halten bringen
muss? Näheres über diese Frage zu erfahren,
dürfte nicht uninteressant sein. xL
Die Strasse Orsieres-Champex wird nächstes
Frühjahr dem Verkehr geöffnet
Brückenabsperrung. Wie uns der Oberingenieur
des vierten Kreises mitteilt, wird
die Aarebrücke tn Wangen a/A. wegen Belagserneuerung
am 26., 27. und 28. Dezem«
ber 1927 für jeden Verkehr gesperrt. :h
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