E_1928_Zeitung_Nr.047

W 47 - 1928
Motorlastwagen
und Transportwesen.
Die gewaltige fortschreitende Entwicklung
des Motorlastwagens hat es mit sich gebracht,
dass er im Transportwesen einen
nicht zu unterschätzenden Faktor bildet. Besonders
in der Güterbeförderung ist der Eisenbahn
durch ihn ein Konkurrent entstanden,
mit dem sie in Zukunft immer mehr zu
rechnen haben wird.
Sowohl die S. B. B. als auch die Eisenbahnen
Deutschlands, Oesterreichs und auch
• der Tschechoslowakei geben sich alle nur
erdenklichen Mühen, diesen immer mehr erstarkenden
Konkurrenten, welcher die Tarife
herabdrückt, zu schädigen und loszuwerden.
Bemerkenswert ist es immerhin, dass z. B.
die Tschechoslowakei keinen Neubau von Lokalbahnen
vornimmt, sondern diese inskünftig
durch Automobillinien zu ersetzen beabsichtigt.
Und in Oesterreich versucht man,
durch das neue Motorfahrliniengesetz den
Konkurrenzkampf natürlich zugunsten der
Bahnen abzuschwächen.
Doch werden alle diese und ähnliche Massnahmen
nicht verhindern können, dass der
Motorlastwagen auch auf dem Gebiete der
Güterbeförderung allüberall immer mehr und
mehr an Boden gewinnt und namentlich bei
Kurzstrecken die Eisenbahntarife bei den Gütern
der höhern Klasse beträchtlich unterbietet.
So hat man auch, unter Berücksichtigung
dieses Umstandes, bei Herausgabe des
neuen deutschen Eisenbahn-Normalgütertarifs
am 1. August des letzten Jahres davon Ab-
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Sie Illusion.
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stand genommen, eine Erhöhung der Fünftonnen-Klasse
vorzunehmen, um die Abwanderung
zum Motorlastwagen nicht noch mehr
zu unterstützen. 1 Dadurch, dass sie die Frachten
für kurze Strecken herabsetzt, hofft die
deutsche Reichsbahn eine bedeutende Erstärkung
des Nahverkehrs zu erzielen. Aber es
ist mehr als fraglich, ob sie damit eine Rückkehr
vom Motorlastwagen zur Eisenbahn
erreichen wird!
In sozusagen den allermeisten Fällen sind
die grosssen Vorzüge des Motorlastwagenverkehrs
selbst mit einer Tarifermässigung
kaum, mehr wettzumachen. Gerade hier sei
wieder auf die Lokal- und Privatbahnen hingewiesen,
denen eine Herabsetzung der
Frachten, schon aus Rücksicht auf ihre meist
ohnehin kurzen Strecken, besonders schwer
fällt. Sie können den nutzlosen Kampf mit
dem bequemem und billigem Verkehrsfahrzeuge
aufnehmen, aber früher oder später
müssen sie doch die Beförderung der meisten
Güter — vielleicht Rohstoffe ausgenommen
— an den Motorlastwagen abtreten.
So ist der Gedanke, an Stelle von Kleinund
Nebenbahnen Autolinien entstehen zu
lassen, immer nahe liegender, namentlich
wenn man in Berücksichtigung zieht, dass
eine Eisenbahn neben den viel höhern Baukosten
eben immer an einen bestimmten Weg
gebunden bleibt, während das bedeutend
billigere Automobil neben vielen andern Vorzügen
dazu auch jederzeit eine Aenderung
der Linienführung ermöglicht.
Man kann alle diese klaren Vorteile negieren
und den Siegeslauf des Automobils durch
10 Min. Aufenthalt: Zu kurz für ein Bier, zu lang
für die dunkle Bahnhofshalle. "
1
alle mit
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im Interesse der Bahnen erlassene Gesetze
und Dekrete hindern, aber die grossen Vorteile
des Motorfahrzeugs, sowohl im Personen-
als auch im Güterverkehr, kann man
damit doch nicht nehmen. R.
Der Vorteil
der Zahlungserleichterung.
(Wir veröffentlichen nachstehende amerikanische
Studie, ohne zum Abzahlungssystem
als solchem Stellung zu nehmen. Red.)
Ein hervorragendet amerikanischer Oekonomist,
Seligmann Professor an der Universität
in Columbia hat in einer interessanten
Betrachtung, «Economics of Instalment Selling»,
die Vorteile des Abschlagszahlungssystems
im Automobilhandel beleuchtet. Derselbe
kommt im wesentlichen zu folgendem
Schluss :
Auf die gewaltige Anzahl von Luxusautos,
annähernd 2750000, welche im Jahre 1927
in den Vereinigten Staaten verkauft wurden,
dürften 55 bis 60 % auf Grund von Zahlungserleichterungen
abgesetzt worden sein,
M. Seligmann betont, dass das Geschäftsleben
auf dem Kredite ruht. Die Geschäftswelt
hat mehr als ein halbes Jahrhundert
gebraucht, um den innern Wert des Kredites
zu erfassen. Doch betreten wir heute die
letzte Etappe des Konsumationskredites,
nachdem vorausgehend der Produktion in
mannigfacher Form Kredit eingeräumt worden
ist.
Der Kredit, welcher dem Abnehmer zugestanden
wird, hat, wie seine Vorgänger, die
gleichen Phasen durchzumachen: eine anfängliche
prinzipielle Opposition, zahlreiche
Missbräuche, ein Zweifel über dessen Opportunität,
endlich, nach langen rein theoretischen
Erwägungen, die definitive Ueberführung
in die Praxis und damit dessen Anerkennung
als wertvoller Faktor im Räderwerk
des modernen ökonomischen Lebens.
Und nun zur Klassifikation des Autos als
einen Gegenstand des Luxus. Auch in dieser
Beziehung hat die öffentliche Meinung eine
Umwandlung erfahren.
Der Begriff des Luxus ist übrigens ein
relativer, denn was einer frühern Epoche als
Prunksucht gegolten hat, ist im Laufe der
Zeit zur Gewohnheit, zum Alltäglichen, ja zur
Notwendigkeit geworden.
Statt gewisse Ausgaben en bloc als verschwenderisch
zu bezeichnen, fragen wir uns
heutzutage vielmehr, ob dieselben der Allgemeinheit
einen Nutzen oder einen Schaden
bringen.
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Ja, die modernen Volkswirtschaftler
nen gerade die Vorteile einer vielseitigen
Konsumation, als eine Folge des erhöhten
Lebensstandardes, indem dadurch dem Erfindungsgerste
neuer Impuls verliehen und
die allgemeine Prosperität gefördert wird.
Als Qanzes genommen wird wohl niemand
das Auto als etwas überflüssiges taxieren
wollen. Vielmehr muss bei freier Beurteilung
anerkannt werden, dass der Automobilismus
im sozialen und ökonomischen Leben der
Völker eine Revolution verursachte, ähnlich
derjenigen, welche das Erscheinen der Ek
senbahn zur Folge hatte. Auf jeden Fall,
wenn wir die Vor- und Nachteile des Motor-:
fahrzeugs abmessen, so müsste die Wagschale
stark auf die positive Seite neigen.
So wollen wir denn mit Freuden jede
Kalifserleichterung und damit auch im Automobilhandel
das Abschlagszahlungsverfahren,
das sich übrigens auf andern Gebieten
glänzend bewährt hat, als einen mächtigen
Förderer von Handel und Industrie begrüssen.
J. K.
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Dalmatian und die kroatische Adria. Der Grieben-Verlag
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seinen soeben in neuer Auflage erschienenen Fähret
«Daimatien und die kroatische Adiria» vor (1028,
3. Auflage, mit 42 Karten).
Von dem erst im Fruhjiaihr des vergangenen JaiK-*
res neu erschienenen Band ist eine neue Auflage
notwendig geworden, die wiederum eine sorgfältige
Bearbeitung erfahren hat. Die neue Auflage beschränkt
sich — wie ihre Vorgängerin — auf die
Behandlung des Küstenlan'des. hat aber sowohl im
Text als auch im Kartenmaterial eine nicht um
wesentlich© Erweiterung erfahren. Ausser einer
ausführlichen Beschreibunig der Postautofahrt von
Kotor (Gattaro) nach Oetinje ist eine ausführliche
Besdhreiibaing dieser Stadt, sowie ein Abschnitt über
die Beisteigung des Lovcen hinzugekommen. Begrüisseniswert
ist die Erweiterung des Kartenmaterials
um 3 Wein© Karten: Umgebuinig von Spill und
Trogir, Umgebung von Dubrovnlk (Ragusa) und die
Boka Kotor&fca, sowie eine Skizze der römischen
Ruinenstadt Saiona, die das Zurechtfiaden in dem
grossen Gelände wesentlich erleichtert
«Du bist blass, Tom. Fehlt dir was ? »
«Ich habe soeben vernommen, dass Maud gestern!
geheiratet hat — und ich bezahle doch immer noch
die Raten für den Ring, den ich ihr vor einem
Jahr geschenkt habe.».
* Hören Sie mal. Herr Doktor, vre&halb
Sie Ihre Patienten eigentlich, was sie zu essen pflegen,
wenn sie gesund sind ? »
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