E_1928_Zeitung_Nr.046

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ÄtnWOBIWÖBVUß 1928 46
Der Start des Opel-Raketenwagens. Links: Fritz von Opel am Steuer des Raketenungeheuers. Neben ihm, sitzend, der Forscher Max Valier,
dem wir die Idee des Kaketenautos verdanken. Ganz rechts: Ingenieur Sander, nach dessen Plänen der Wagen gebaut wurde. Mitte unten: Das Raketenauto
in voller Fahrt vor den Tribünen. Man beachte die sonderbaren Seitenflügel, welche den Wagen auf der Bahn halten. Rechts: Der Raketenschlund
am hinteren Teil des Wagens.
Der Opel Raketenwagen an der Avus
So sahen wir uns zu jener offiziellen Bestätigung
vom 12. April 1928 gezwungen, in der wir uns zu
unsern Versuchen bekannten und für die Idee des
195 km Stxj.ndL©n.g'©scl3L'W'iia.cB.ig-l3L©it
Stratosphären- und Weltraumflugs eintraten. Heute
Einigen tausend Presse- und Behördevertretern fliegen und über die Bahn sausen, hart an uns
— wie vor Jahrzehnten — wühlen wir uns mühsam
durch die Luftschichten von grosser Dichte,
uad geladenen Gästen führte am letzten Mittwoch vorüber. Die Rauchentwicklung ist so stark, dass
Fritz von Opel auf der Avusbahn in Berlin den man, wenn man dem Wagen nachsieht, während
die über der Erdoberfläche lagern. Wir mühen
neuen verbesserten Raketenwagen, den « Opel Rak. der nächsten 300 Meter nichts als Rauch und Feuer
uns ab, mit riesigen Maschinonleistungen den sozusagen
dicken Luftschlamm zu durchpflügen, wäh-
2. Sander » vor. Dieser zweite Versuch darf als sieht. Nach schätzungsweise 400 Meter setzten die
wohlgelungen bezeichnet werden. Das Fahrzeug er- Explosionen für einige Sekunden aus, das Falirreichto
in etwa einer Minute eine Geschwindigkeit zeug hatte gewendet und kam nun unter derselben
rend wenige Kilometer höher die widerstandsarme
und unwetterfreie Stratosphäre uns zu Flügen mit
von nahezu 200 Stundenkilometer. Angetrieben Rauch- und Feuerentwicklung und demselben Exwurde
es durch 24 nacheinander auf elektrischem plosionsgeknatter auf der Gegenbahn wieder an uns
verzehnfachter und verfünfzigfachter Geschwindigkeit
geradezu einlädt ? Warum hat man von diesen
Weg zur Entzündung gebrachte Raketen. Eigen- vorübergerast. Die ganze Vorführung dauerte vielartig
wie der Raketenantrieb ist auch der ganze leicht eine Minute. Dann waren die Raketen ab-
Möglichkeiten bisher keinen Gebrauch gemacht ?
Das Hindernis lag an anderer Stelle, beim Explosionsmotor,
dessen ungeheurr Luftbedarf in grös-
Aufbau des Wagens, der mit seinem glatten, ström- geschossen, und der Wagen war irgendwo zum
linienf orangen Rumpf und zwei kleinen seitlichen Stehen gebracht worden.
sern Höhen nicht zu befriedigen ist, so dass die
motorische Leistung, aber auch der Wirkungsgrad
Tragflächen, die ein Ueberschlagen verhüten sollen, Vor geiner Versuchsfahrt verbreitete sich Fritz der Luftschrauben mit steigender Höhe rapid abnimmt.
Es galt also, ein Antriebsmittel zu finden,
eher einem ilugzeug ähnelt. _.,... von Opel in einem ausführlichen Expose über die
Lin Augenzeuge schildert seine Eindrucke von bisheri Entwicklungsgeschichte des Raketender
Versuchsfahrt folgendermassen: dic Entwickhmg) dio zu crwartcn sein unabhängig war.
das in doppelter Weise von dem Medium der Luft
Mit bewundernswerter Ruhe nimmt * ritz v. Opel h. d und diß Hoffniingcili dic män in den Ra _
am Steuer Platz. Noch einige Händedrucke mit Dieses einzige Mittel ist die Rakete, die sich
kolcnantricb selzt. Wir geben hier einige unsere
den Umstehenden Kommando: Bahn frei! Man
völlig unabhängig von dem •umgebenden Medium
Leser bcsonder8 interessierende Stellen aus seiner
sieht noch, wie Herr v. Opel sich die Autobrille
fortbewegt, und zwar in der Weise, dass die chemischo
Energie des Treibstoffs durch kontinuier-
Redo wi eder «
zurechtrückt, dann durchschneidet ein Krachen und
Brausen dio Luft. Aus einer ungeheuren weiss- «Als vor ungefähr sechs Wochen durch eine liche Verbrennungen in Druck umgesetzt und wiederum
der Druck der freiwordenden Gase bei ihrem
grauen Rauch- und Feuerwolke sieht man den Indiskretion die erste Nachricht über unsere geklcincn
schwarzen Wagen beinahe wie ein Geschoss planten Versuche an die Oeffentlichkeit drang, da Austritt aus einer Düse in Geschwindigkeit umgesetzt
aus dem Mündungsfeuer eines Geschützes heraus- glaubte alles an einen (verspäteten Aprilscherz:. werden.
Die heutige Vorführung soll ein lebendiger ßüweis
dafür sein, dass die
Rakete ein praktisches Antriebsmittel
verwirklicht ist; sie soll zeigen, dass wir die technischen
Erfordernisse beherrschen und dass wir
Vertrauen zu der sichern Entwicklung unserer Arbeit
besitzen. Gleichzeitig wollen wir studieren, welchen
Beschleunigungen der menschliche Körper gc->
wachsen ist, bzw. welche Anfahrdrücke der Organismus
ohne stärkere Störungen vertragen kann;
[Ferner bedeutet diese Fahrt aber auch Anfang und
Ende der ersten Etappe unserer Pläne. Es wird
Sie fraglos interessieren, wie wir uns den weitem
Fortgang unserer Arbeiten denken. Nach diesem
ersten und einzigen Start auf der Avus wird als
zweite Etappe ein gleicher oder ähnlicher Wagen
M
zu einem
Angriff auf den Weltrekord der Geschwindigkeit
eingesetzt werden, der auf 333 Stundenkilometer
steht, der aber leider mangels geeigneter Strassen
auf Eisenbahnschienen erfolgen muss. Parallel
hierzu werde ich ein Motorrad konstruieren, das
auf der Freiburger Rekordstrecke den auf etwa
190 km stehenden Weltrekord für Motorräder brechen
soll. Ich denke, dass auf der dortigen Strecke
200 bis 220 km ohne Gefahr, für den Fahrer erreicht
werden können.
Von der dritten Etappe an werden wir. uns dem
Problem des Fluges widmen und Flugzeuge mit
300 bis 400 km Geschwindigkeit fliegen lassen. In
der vierten Etappe werden wir uns deT Höhenforschung
zuwenden und Registrierinstrumente in bisher
unerreichte Höhe hinauftragen.
In der fünften Etappe werden wir zu bemannten
Raketen übergehen, indem wir schrittweise die
erträglichen Andrücke beim Abflug und die Sicherheit
der luftdicht gekapselten Flugkammern erproben,
die wir zwischenzeitlich entwickeln.
In der sechsten Etappe wollen wir das für
Höhenflugzwecke geeignete Flugzeug schaffen und
Höhen von 20 bis 30 km und Geschwindigkeiten
jenseit der Tausendkilometergrenze erreichen. Wir
werden mit Fernflügen über dem europäischen
Festland beginnen und glauben, dass es möglich
ist, einen Flug um die Erde in weniger als einem
halben Tag zurückzulegen. Die siebente und letzte
Etappe wird die fortwährende Steigerung der Geschwindigkeit
und der erreichbaren Höhen bringen.,
Und das Weltraumschiff ? werden Sie fragen. Dia
siebente Etappe bietet vielleicht die
Möglichkeit, benachbarte Himmelskörper zu erreichen,
wenn auch nicht einzusehen ist, was wir ausgerechnet
auf dem Mond verloren haben.
Ich bin überzeugt, dass die erste bis fünftä
Etappe nicht erst in Jahrzehnten, (sondern in weni-i
ger als einem Jahr erreicht sein werden. Was dio
sechste und siebente Etappe, den Flug in die Stratosphäre,
anbelangt, so können wir heute einen ge-i
nauen Termin noch nicht angeben. Wir rechneten;
ursprünglich mit einer Frist von 15 bis 20 Jahrem
Ein überraschender Forlschritt in unserer Arbeit,
der vor acht Tagen eintrat, lässt uns auf höchstens
sechs Jahre rechnen. Spätestens im August
werden wir in der Lage sein, einen genaueren Ter^
min anzugeben.
Aus einem Schulaufsatz «Der Mensch». Durch
den Körper des Menschen geht eine Stange, dio
Rückgrat heisst. Auf dem einen Endo sitzt der
Kopf, auf dem andern sitzen wir selbst.
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