E_1928_Zeitung_Nr.058

10 AUTOMOBIL-REVUE 1928—No 58
Vom Strassenfest in Nfdau.
Das alte, romantische Grafenstädtchen hat am
Samstag unnd Sonntag ein richtiges Volksfest gefeiert,
wie es sechzigjährige 1 Ortsansässige nie erlebt
zu haben behaupten: von den Häusern flatterten
Fahnen und Girlanden, die Brunnen waren hübsch
mit Schilf, Moos und Reisig dekoriert, und eine
lange Kette elektrischer Birnen bildete, namentlich
des Nachts, einen hübschen, malerischen Schmuck.
Ueber diese neuerstellte Hauptstrasse, der zu
Ehren dieses Fest arrangiert wurde, darf sich jedermann
freuen. Wohl hatte man noch Vollkommeneres
geplant: eine Asphaltstrasse sollte erstellt
werden, aber das war des Trams wegen nicht möglich;
eine finanzielle Mithilfe war von dieser Seite
nicht zu bekommen, und so entschloss man sich zu
einem Topeca-Belag, der jetzt das Fahren durch
das schmucke Städtchen zur Freude macht.
Früher war das nicht der Fall! Wenn schwere
Wagen über das stark unebene Strassenpflaster holperten,
dann verspürte man die Erschütterungen im
zweiten und dritten Stock. Man hofft aber trotzdem
auch jetzt noch, dass in zirka einem Jahrzehnt
ebenfalls die Schienen der Strassenbahn verschwinden
werden und ein praktischerer Autobus den Verkehr
mit der Stadt Biel besorgen wird.
Für die Geschäftswelt Nidaus bedeutete das Vorbeileiten
der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ausserhalb des
Städtchens eine grosse finanzielle Einbusse. Die
grosse, schöne Strasse bildet nun dafür einen gewissen
Ersatz. Für die Kosten dieses veranstalteten
Volksfestes, namentlich für die hübsche Dekoration
sind in lobenswerter Weise die Geschäftsleute allein
aufgekommen, und das muss man ihnen kritiklos
anerkennen: sie hatten zu diesem Fest, das im
wahrsten Sinne des Wortes zu einem Volksfeste
wurde, ganze Arbeit geleistet.
Schon am Samstagnachmittag herrschte überall
lebhaftester Chilbibetrieb, auf den öffentlichen Plätzen,
produzierten sich verschiedene Gesangvereine,
und selbst die bekannte Stadtmusik von Biel Hess
es sich nicht nehmen, in freundnachbarlicher Weise
mitzuwirken. Die Nacht fand viel festfreudiges Volk
aus nah und fern in den verschiedenen Lokalen beisammen,
wobei auch der Göttin Terpsichore fleissig
gehuldigt wurde.
Für den Erfolg des Sonntags spielte das Wetter,
das man auch in der Berichterstattung nicht totschweigen
soll, eine ausschlaggebende Rolle. Zeitweise
war der Morgen ein wenig wetterzweifelhaft,
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dann aber hielt das Schönwetter doch an und lockte,
von Biel und anderswoher, unzählige Menschen hinaus
an dieses schöne Fest der Stiasse. Ein recht
hübscher Kinderkorso gefiel allgemein und fand
grossen Beifall und auch die Stafettenläufe wurden
mit grossem Interesse verfolgt.
Für diese schöne, breite Strasse sind nicht zuletzt
auch die Automobilisten dankbar, und es war
daher ganz selbstverständlich, dass ihrer viele dieser
Strassenemweihung beiwohnten. Nidau hat aber
nicht nur diese prächtige Strasse und schöne Häusergruppen
gebaut, sondern auch ein idyllisch gelegenes,
grosses Strandbad angelegt, zu dem gute
Wege führen und wo Automobile günstig parkiert
werden können. In diesen hochsommerlichen Tagen
notiert man sich, zu einem Sonntagsausflug, recht
gerne einen so schön gelegenen und leicht erreichbaren
Ort. R.
Ueber die Fabriken des amerikanischen Automobilkönigs
Ford ist schon viel geschrieben worden,
aber nicht alle diese Berichte atmeten den Geist
der Wahrheit und Sachlichkeit. So ist es wohl
angebracht, einmal einen kurzen Auszug aus einer
Schilderung der Fordfabriken zu bringen, die ein
deutscher Arbeiter, Emil Reinke, im sozialistischen
Berliner «Vorwärts» veröffentlicht hat.
Jeder, der zum erstenmal nach Detroit kommt,
erkundigt sich, logischerweise, nach Ford und ist
auch darauf gespannt, den Betrieb kennenzulernen.
Wenn es solche gibt, die abschätzig von diesem
Riesenbetrieb sprechen, so sind es meist solche,
die das Unternehmen nur von aussen kennen. Dieser
Deutsche aber war willens, den Betrieb von
innen kennen zu lernen und so fing er etwa vor
einem Jahre an, in demselben zu arbeiten.
Das erste was ihm auffiel: keine Planke, kein
Gitter und statt Mattscheiben: blitzsauber geputzte
Fensterscheiben. Alles offene Schaustellung, freie
Bühne, freies Theater. Dann steht irgendwo geschrieben:
«Besucher in der Zeit von — bis täglich
angenehm» ... Zu einer solchen Toleranz versteigt
sich in Europa kaum ein Industrieller!
Drinnen im Anstellungsbureau (Employment-
Office) wurde der deutsche Arbeiter von einem sehr
freundlichen Herrn empfangen und dieser liess
sich mit ihm bald in ein gemütliches Gespräch ein;
dieser Beamte verstand es auch, recht gerissene
Witze zu reissen. Dann ging alles amerikanisch,
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Vorschriften für den Automobilverkehr,
die jedes Jahr Veränderungen
erfahren, auswendig zu
wissen, ist unmöglich. Und doch
muss sie der Fahrer kennen, denn
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schnell, aber doch ohne Ueberstürzung. Name,
Alter, Geburtstag, Auswanderungsland wurden notiert,
man erkundigte sich, wie lange schon er in
Amerika weiJe... und dann wurde er zur Untersuchung
ins Hospital geleitet. Alles hell, blitzund
Blutdruck... nur nicht auf politische Gesinnung
oder «Referenzen». —
Was er vom Betrieb selbst erzählt, ist höchstes
Lob: alles ist blitzsauber und man bedenke, was
es bedeuten will: in einem so gewaltigen Fabrikbetrieb
sind sowohl Wände und Decken mit feinstem
Emaillelack gestrichen. Ueberall Maschinen
in blendendem Zustand, Männer, zumeist in hellen
Hemden, aufgekrampt und heller Schürze. Nirgends
ein mürrischer Blick, nirgends einen drekkigen
Arbeiter und — was besonders auffällt —
nirgends ein eigentliches Hasten und Jagen!...
Besonders interessant war die Arbeit während
der grossen Umstellung des Betriebs für das neue
Modell. Während die einen vom «Zusammenbruch
des Phantasiebetriebes» faselten, ging in der Zeit
von etwa Ende Mai bis Dezember 1927 in den
Ford-Werken von Detroit Gigantisches vor. sich.
Alles was an Werkzeugmachern (im weitesten
Sinne) überhaupt aufzutreiben war, wurde eingestellt.
Sechstägig, in drei Schichten, wurde mit
Volldampf gearbeitet, doch, wie der Deutsche
Reinke bemerkt, ohne Nervosität für den einzelnen.
Und das sei gerade das Eigenartige bei Ford: alles
ohne unnütze Treiberei!
Um z. B. nur den Werkzeugbau zu schildern,
würde ein einziger Artikel nicht ausreichen. Jedes
einzelno W T erkzeug, jede Schablone, jeder Schnitt,
muss auf das allergenaueste stimmen. Die winzigste
Differenz wird nicht durchgelassen. Die Justierer
lassen auch selbst die belangloseste Unterschiedlichkeit,
die wireklich «nichts ausmacht», nicht
passieren. Schon hierin steckt ein Stück vom
«Ford-Rätsel».
Und dann der Material-Stahl! Es könnte jemand
auf den Gedanken kommen, dass bei diesem billigen
Massen-Auto an Material und der Verarbeitung
gespart wird. Man sehe sich darauf hin mal
selbst die unbedeutenden Einzelteile an. Alles glatt
und präzise!...
'
Das neue Modell (A) kam kurz vor Weihnachten
heraus, Damit stand die Firma vor einer
Riesenaufgabe, und diese ist, wie der deutsche Arbeiter
sagt, noch heute nicht beendet. Heute wird
eine tägliche Fabrikation von zweitausend Wagen
erreicht, aber das genüge natürlich nicht, um die
gewaltigen Kosten des Umbaues und laufend die
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Jahr die schon heute bestellten Aufträge zu liefern,
müsste Ford schon täglich 6000 Autos herstellen.
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Henry Fords «Glück und Endet» — R,
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Lukmanier 2 )
Ofen • , .
Schuls-Pfunds . . • § .
Ragaz-Vättis
Nesslau-Büchs »• . . •. .
' Total
114
134
260
210
823
720
337
iea
1085
382
376
238
456
781
694
293
2061
388
475
293
1807.
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1927
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171
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618
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331
146
256
38er
191
121
712
337
211
1409
190
276
128
1340
8'426
1928
4-oi—
— 46
-r- 3
"-f- 89
+ 46
+205
+355
+ 6
+ 17
4-308
4-126
— J0
+ 47
4-335
4- 69
4-357
4-82
4-652
+ 198
4-199
4-165
4-467
1) 1927 Eröffnung 23. Juni, 1928 am 28. Juni
2) 1928 Eröffnung am 26. Juni
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trinkfrohen schwedischen Maler, erzählt man sich.
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