E_1928_Zeitung_Nr.058

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Glücklich der Verbindungsoffizier, der von
sichere Kunde erfahren 1 hat. Der Wagen rollt
davon, die enge Scheltenstrasse aufwärts, wo
sich am Scheltenpass, nahe beim Mooshof,
der gesuchte Kommandoposten. etabliert hat.
Der Ort ist trefflich gewählt und bietet auch
dem Autlcr Interesse. Eine nicht besonders
gute, enge Strasse, eine Reihe scharfer Kurven,
eine beträchtliche Steigung stellen auch
an die Führergeschicklichkeit des Automobilisten
schöne Anforderungen. Um 6 Uhr
abends wird der Kommandoposten eingezogen,
von den 17 gestarteten Equipen haben
10 das Ziel erreicht, 7 haben es nicht gefunden.
In prächtiger Fahrt über Mümliswil,
Langenbruck, Liestal geht es wieder Basel
ZU.
Die Preisverteilung.
Um 20.30 Uhr beginnt im Hotel Savoy das
gut besuchte Bankett. Im Namen des A. C. S.
Basel, des Aeroklub Basel und der Avia
Basel begrüsst Herr Dr. Dietschi, der Initiant
und verdiente Hauptorganisator der Veranstaltung,
die anwesenden Ehrefigäste, Präsident
Dufour des A. C. S. und Major Rhyner,
die Vertreter der Presse und die übrigen
Teilnehmer. In träfen Worten kommt er auf
den Sinn der Veranstaltung zu sprechen, indem
er ganz besonders der Hoffnung Aus-
JFles-u.rta.te :
Rang
3.
4.
6.
6.
7.
8.
9.
— 1928 AUTOMOBIL-REVUE
3
5
10
46
21
16
12
Pilot
Oblt. Gerber
Oblt. Bleuer
Lt. Botomino
Lt. Rieser
Oblt. Koepke
Lt. Kauert
Lt. Gassmann
Beobachter
Oblt. Nussbaumer
Lt. Gugolz
Lt. Kohler
Lt. Michel
Lt. Dannenberger
Lt. Ogg
Lt. Bailli
Oblt. Frischknecht Lt. Frey
Lt. Bacilieri Lt. Engelhardt
Der Grosse Preis von Belgien. Samstag, 16 Uhr,
*" wurde den Teilnehmern am belgischen 24-Stunden-
Beanen im Circuit von Spa die Bahn freigegeben.
Es starteten insgesamt 29 Fahrer, worunter Namen
von Klang. Nachstehend die Startliste:
Ueber 3 Liter: Auburn (Dubois-Thoua), Chrysler
(Zehender-Ledure), Chrysler (Stoffel-Rossignol),
Chrysler (de Vere-Mangin), Chrysler (Hommel-
Springuel), Chrysler (Saint-Agnes-Gros).
3 Liter: Bugatti (Bouriano-Cordoba), Lancia
(Gouvion-comte Levrelle),. Bugatti (Delzaert-Caerels),
Bugatti (Beinartz-Charlier).
2 Liter: G. Irat (Burie-Rost), G. Irat eRossi-
Monier), G. Irat (Georges-Bün d'Qremont), G. Irat
(Andre-comto Kervyn), Barette (Barette-Simons),
Bugatti (de Tiers-Manso de Zuniga),
1500 cem: Bugatti (Evrard-Barthelemy), Chenard-Walcker
(Breyre-Cornet), Alfa-Romeo (Marinoni-Ivanowsky),
Alfa-Romeo (Rachewsky-Qumette)
1.100 ecm: Amilear (Janne-Derihon), Amilcar
(Rouleau frerea), Amilcar (Legat-Huterland), B.N.G.
(Dorö-Treunet), Aries (Laly-Bigal), La Lioorne
(Ha^he-Bleyfucoz), Aries (Duray-Delano), S.CA.P.
(Taoseh-Sünance), „Schneider (Lelaertz-StroefferX
750 cem: S6ne"chal.
Nach der sechsten Runde lag, nach einem, heftigen
Duell mit Ivanowsky (Alfa-Romeo), Reinartz
auf Bugatti in Front. Buriano (Bugatti) und Legat
(Amilcar) hatten inzwischen aufgegeben. Bis «um
Endo der vierten. Stunde vermochte sich Reinarta
an der Spitze zu halten, musste aber seinen "Wagen,
von Ivanowsky überholt sehen, als er die, Führung
seinem Mitfahrer Charlier übergab.
Am Ende der achten Stunde wurdo der Stand
des Rennen» wie folgt telegraphiert:
Ueber 3 Liter: Chrysler, 745,8 km; 3 Liter: Bugatti,
789,7 km; 2 Liter: Georges Irat, 745,8 km;
1500 cem: Alfa-Romeo, 819,7 km; 1100 cem: Amilcar:
670,3 km; 750 cem: Senechal, 546,4 km.
Die Endresultate sind bei Redaktionsschluss noch
nicht erhältlich. Sieger des Rennens ist derjenige
Fahrer, welcher in der 24-Stunden-Zeit die grösste
Kilometerzahl zurücklegt. v.
Das Meeting von San Sebastian (Circuit de La
Sarte, 25.-29. Juli). Für den Grossen Preis von
Spanien,-der im Verlauf dieses Meetings am 29. Juli
- zum Austrag gelangt, ist am ersten Nennungsschluss
folgende Nennliste eingegangen:
Gruppe I: Stoffel (Chrysler), Zehender (Chrysler),
Ghica (Chrysler), X... (Chrysler), Dupeyron
(X...).
Gruppe II: Chiron (Bugatti), Maleclane (Bugatti),
Delzaert (Bugatti), Charrier (Bugatti), Reynartz
(Bugatti).
Gruppe III:" Palis (Bugatti), X... (Bugatti),
Velitchkovitch (Bugatti).
Gruppe IV: Christian (Lombard), L. Morel (Lombard),
Laffitte (Amilcar), Jourdan (Salmson), Michel
Bore (B.N.C), X... (Morano-Marguerito), Mmo
Rose Itier (X.--)-
Diese Liste kann durch den zweiten Nennungsschluss
noch erheblich vergrössert werden. Für
den Grossen Preis von San Sebastian, dem der Beiname
Griterium der Asse zugegeben ist und am
25. Juli, stattfindet, sind vom A.C. von Spanien
folgende Fahrer eingeladen worden :
Chiron (Bugatti), Brilli-Peri (Bugatti), Minoia
(Bugatti), Michel Dore (La Licörne), Lehoux (Bugatti),
Carracciola (Mercedes), Zehender (Bugatti).
v.
Freiburger Kilometerrekord. Für den für den
5. August 1928 ausgeschriebenen Bergrekord laufen
die Meldungen zahlreich ein, so dass man schon
beim ersten Nennungsschluss mit einem guten Nennungsergebnis
rechnen kann.
Was den Flachrekord betrifft, so treffen die Meldungen
nicht zu, dass der Staat die Strecke ausbaut,
nachdem der ADAC sich gegen eine Konventionalstrafe
von 160000 Mark für fünf Jahre verpflichtet
hat. Eine so weitgehende Bindung konnte
der ADAC nicht eingehen, weil bei der irafaer wei-
% ter zunehmenden Geschwindigkeit der Motorfahrzeuge
damit zu rechnen ist, dass die Länge und
Breite der Strecke schon in den nächsten Jahren
den Anforderungen nicht mehr genügt und dass der
Veranstalter sie ohne sein Verschulden nicht mehr
zuni Kilomclorflachrokprd benützen kann. ;fc
druck gibt, dass unsere Militäraviatik im engsten
Kontakt mit den leitenden Stellen einer
rosigem Zukunft entgegensehen darf.
Herr Major Rhyner leitet die Preisverteilung.
Prächtige Becher stehen den ersten
Equipen zur Verfügung. Equipe 15, die grosse
Chancen gehabt, sieh in den ersten oder
zweiten Rang zu placieren, infolge einer Capotage
leider aber disqualifiziert werden
musste, erhielt einen wohlverdienten Trostpreis.
Im Namen der Sektion Basel dv»s A.
C. S. sprach Herr Präsident Imhoff in launiger
Weise, indem er seinen Dank .sowohl
den Fliegern als auch der Avia und dem
Aeroclub Basel erstattete. Sein Dank für die
gelungene Veranstaltung galt auch ganz besonders
dem Instruktionschef des Flugplatzes
Dübendorf, Herrn Major Rhyner, der als
Zeichen der Anerkennung ebenfalls einen
schönen Becher zugesprochen bekam. Sein
Hoch gilt dem guten Zusammenarbeiten zwischen
Flieger und Autler, sein Trunk der
Autavia Basel 1929 — von der er sich einen
noch viel grössern Erfolg verspricht.
Bei Tanz und gemütlicher Unterhaltung
und unter den Klängen einer rassigen Tafelmusik
fand die gelungene Veranstaltung einen
gediegenen Abschluss. K.
• *
Fa hrer
W. Schetty
A. Schmidt
S* Bauer
E. Schulthess
M. Böhmer
Fr. Scheurer
A. Scherrer
Ch. Burkhardt
G. Reimann
Verbindung
Hptm. Bartsch
P. Girard
A. Spetzmann
K. Besohle
Oblt. Knöpfli
Oblt. Finninger
Soherrer iun.
H. A. . de Bary
A. Albrecht
Equipen 1, 2, 7, 8, 9, 14 und 17 vermochten das Ziel nicht zu finden.
Zeit
1 Std. 18 M.
1 Std. 30 M.
1 Std. 45 M.
2 Std.
2 Std. 4 M.
2 Std. 12 M,
Der Autodroschkenverkehr in Moskau. Der
Stadtsowjet in Moskau hat bei Citroen 100 Personenwagenchassis
und 30 Autobuschassis bestellt,
für die Karoserien in den eigenen russischen Fabriken
hergestellt werden sollen. Die Wagen sind
für Moskau bestimmt, wo z. Z. 17 Autobuslinien mit
einem Park von 167 Wagen verkehren. Im vergangenen
Jahre wurden 36 Millionen Passagiere
befördert bei einer Gesamteinnahrno von rund
17 Millionen Mark- Die Berechnung des Fahrpreises
erfolgt in Moskau durch ein Teilstreckensystem.
Der Grundpreis für die kürzeste Strecke beträgt
10 Kopeken und steigt bis zu 20 Kopeken, Die
Strassenbahnpreise dagegen liegen zwischen 8 und
14 Kopeken. An Autodroschken sind 120 Stück in
Betrieb, die aber den Anforderungen einer Zweimillionenstadt
nicht gewachsen sind. Der Beruf
eines Autodroschkenchaul'feurs ist in Moskau jetzt
sehr einträglich, da diese täglich 100 bis 120 Mark
Einnahmen haben.
2
t)
4-1
O
Std,
Std.
Std.
«SB!
13 M.
14 M.
28 M.
Hennen für Serienwagen.
Die Beteiligung von ,rein fabrikmä-ssigen .Serienwagen
an Rennen oder die Organisation von
speziellen Rennen für Serienwaffen begegnet in
automobilistischen Kreisen der alten und neuen
Welt xeüh! verschiedenen Auffassungen. Die
Frage der Seriemvagenrennen ist auch bei ims
schon angeschnitten worden, sie #eniesst aber hier
kerne so grosso Bedeutung wie in Amerika, wo
einzelne Fabriken ihre Wagen in Rennen in letzter
Zeit zu erproben begonnen haben. In «Automotive
Industries» lesen wir ans der Fodor von James
M. Grawford ein Urteil über die Bedeutung
solcher Rennen:
Ich kann nicht glauben, dass Rennen die
ökonomischste Methode darstellen, die technischen
Eigens ehalten eines Wagens zu bestimmen.
Ich halte sie viel eher für die
teuerste. Den Beweis dafür brachte ein besonderer
Fall, in dem sich das Konstruktionsbureau
der Teilnahme von Serienwagen
an einem Rennen widersetzte. Die Ingenieure
wussten, dass der Wagen nicht den Beanspruchungen
gewachsen sein konnte, denen
er ausgesetzt werden sollte. Es wurden ca.
4000 Dollars ausgegeben u.dann bei dem Versuch
drei Maschinen kaputgefahren. Die
gleichen Erfahrungen hätten in der Fabrik
mit einer Ausgabe von etwa 225 Dollars gewonnen
werden können.
Die einzige Lösung des Problems: «Was
ist ein Serienwagen und was nicht?» besteht
darin, einen Wagen aus dem Verkaufsraum
herauszunehmen und gar keine Aenderungen
daran vorzunehmen. Vom Standpunkt
des Ingenieurs glaube ich, dass der
grosse Nachteil des Serienwagenrennens
darin besteht, dass er die Aufmerksamkeit
des Konstrukteurs von den Dingen ablenkt,
denen er irn Werke nachgehen sollte. Ich
selbst habe diese Erfahrung gemacht. Rennen
mit Serienwagen führen dahin, nach Gesichtspunkten
zu bauen, von denen die Käuferschaft
keinen Vorteil hat. Sie fordern
hohe Uebersetzungsverhältnisse, die dem
Durchschnittsfahrer unangenehm sind. Sie
fördern ferner den Bau von Spezialkarosserien,
die nur in beschränkten Mengen und
ohne Gewinn für die Baufirma hergestellt
werden können, Ausserdem verführt es die
Fabriken dazu, Rennwagens eigens zu dem
Zweck zu bauen, sie als Serien wagen auf
den Markt zu bringen.
Will sich der Konstrukteur zuverlässige
technische Unterlagen beschaffen, so muss
er dies an Ort und Stelle tun, und hier,
glaube ich, liegt der allergrösste Nachteil,
denn die Rennen finden an verschiedenen
Orten des Landes statt. Es gehört durchaus
Gummibäume sind nötig, um den jährlichen
Gusnanibedarf der Firestone-Fabriken zu decken
Bei dem Gebrauch von FIRESTONE-
Reifen steht eine Welt-Organisation hinter
Ihnen, welche in der Lage ist, selbst die
anspruchsvollsten Kunden zu befriedigen«
Kaufen Sie nächstes Mal
nicht zu den Obliegenheiten des Chefkonstrukteurs,
im Lande herumzureisen und
Wochen, ja beinahe Monate an das Studium
seiner Reimprobleme zu verschwenden.
Wenn auch einzelne derart gezüchtete Wagen
für bestimmte Verhältnisse sich in der
Hand der Liebhaber ganz gut bewähren, so
kann das im allgemeinen doch nicht gesagt
werden. Die Uebersetzungsverhältnisse dieser
Wagen sind zu hoch, was sich ungünstig
auf das Beschleunigungsvermögen auswirkt.'
Die guten Fahreigenschaften werden oft der
Geschwindigkeit geopfert, was sich insbesondere
bei längeren Fahrten bemerkbar
machen muss; Geschwindigkeit^ ist jedoch ein
schlechter Gradmesser für den Wert eines
Wagens.
> j
Wir müssen uns die Tatsache vergegenwärtigen,
dass unter den Wagenkäufern sehr,
wenig Rennfahrer und Oeschwindigkeits-j
fe^en sind. Den Beweis dafür kann man jeden
Tag auf der Strasse erleben. Es fällt
heute sehr schwer, jemand zu einem privaten
Rennen zu reizen. Meistens kauft die
Dame des Hauses den Wagen und die fragt
wenig nach Geschwindigkeit.
Ich glaube aus allen diesen Gründen nicht,
dass dem Serienwagenrennen ein Reklamewert
innewohnt, einfach deshalb nicht, weil
alles stets in der Entwicklung ist und auch
der beste Rekord morgen schon geschlagen
und vom Publikum vergessen wird. Genügenden
Beweis haben meines Erachtens im
letzten Jahre ein Paar namhafte Rennen geliefert.
Aus diesen und ähnlichen Gründen
ist eine Anzahl führender Persönlichkeiten
der Automobilindustrie ziemlich froh aus der
unhaltbaren Situation herauszukommen. Ich
vermute nicht, dass sie tatsächlich wünschten,
hineinzukommen, aber die Reklameleiter
ihrer Fabriken stellten diese Behauptungen
auf und wohl oder übel versuchte man denselben
gerecht zu werden. Der Konstrukteur
musste die Aufgabe übernehmen. Manchmal
gelang sie ihm, viefach auch nicht.
Ich sehe vom Standpunkt des Ingenieurs
nicht ein, warum wir zur Vervollkommnung
unserer Wagen Rennen veranstalten und
Rennstrassen bezahlen sollen. Diese Verbesserung
der Serienwagen kann bedeutend billiger
auf unserer eigenen Versuchsbahn erzielt
werden. Nach meinem Dafürhalten ist
ein Steigen der Verkaufsziffer am Rennorte
das einzige unmittelbare Ergebnis von Serienwagenrennen.
Aber selbst hier ist es
nicht immer die siegreiche Marke, die am
besten abschneidet.
Ich glaube, dass derjenige den grössten
Nutzen aus dieser Rennspielerei zieht, der
sich in jeder Weise auf die Teilnahme vorbereitet
und alles in seinen Wagen hineinbaut,
das er für ein Rennen für nötig hält
und erst dann mitmacht.
AUTOSEKTION GURUS DES T.C.S, Die von
unserem Club Ausgeführte» »wei prächtigen. Autofahrten
mit den Krankenschwestern cba Kgöfcpnsspitak,
des Salem Ennenela. und der Gemeindekran-
Jsc&schwestern Glarus und Ennenda. tos Züreher-
Oberland, nahmen bei «ehönstem Wetter einen
glänzenden Verlauf. Der Glüh hat mit diesen fahrten,
von selten, der Fahrgäste, der Bevölkerung und
de», betreffenden Behörden recht vierten Dank geerntet.
Den Herren und Damen, welchen die Wagen
zur Verfügung stellten, wurde von Seiten des Glubs
ein prächtiges seidenes T,G.§,-Fähnl©in mit Glarnerwappen
oder die T.G.£UBrteftaßehe> gestiftet. Allen
Fahrern «ei dieser schöne Dienst noohmals bestens
verdankt.
'
BUndnerfahrt, Infolge verschiedener Umstände
musste diese Fahrt verschoben werden, Der Vorstemd
hat in seiner letzten Sitzung beschlossen, die
Fahrt Sonntag-Montag den 22.-23., eventuell bei ungünstiger
Witterung den 29.-30, Juli, abzuhalten.
Die Mitglieder wende« in den nächsten Tagen nochmals
mittelst Zirkular mi die Fahrt aufmerksam ge-»
macht. Die Anmeldungen haben bis Samstag den 14.
Juli an das Office des T.C.S. in Glarus zu erfolgen,
lieber die. offiziellen Kosten dieser Zweitagesfahrt
und alles weiter© wird um Zirkular Aufschiusa geben.
Für nicht angemeldete Personen kann keine
Garantie» für richtige Unterkunft gegeben werden.
Dio Mitglieder unserer Sektion, welche mit ihren
Wagen an der Fahrt teilnehmen, erhalten vom
Club erhebliche Begünstigungen, Für Fahrer und
Gäste ist ein einheitlicher Preis der Kosten für
beide Tage vereinbart. Wer die Fahrt mitmachen
will, melde sich pünktlich an. J, J, N-
AUTOSEKTION ST. GALLEN-APPENZELL DES
T. C. S, Die auf den 22. Juli angesetzte Zuverlässige
keitsfahrt hat bei den Mitgliedern regstes Interesse
gefunden- Beim ersten Nennungsschluss sind bereits
25 Wagen angemeldet worden. Der zweite und
endgültige Anmeldetermin ist auf den 12. Juli angesetzt,
Das N'enngeld beträgt Fr. 20.— pro Wagens
Daa Komitee rechnet mit einer Beteiligung von 30
Konkurrenten. Die in letzter Zeit aufgekommene«!
und mit Recht so beliebten Zuverlässigkeitsfahrten
bieten neben der sportlichen Leistung dem Fahrer
durch die landschaftlichen Reize der Gegend, durch
die sie führen, einen besonderen Genuss. Dass die
Mitglieder der Sektion St. Gallen-Appenzell diesbezüglich
auf ihre Rechnung kommen, braucht hieir
wohl nicht besonders betont zu werden. +
AUTOSEKTION ST. GAUEN-APPENZEU; DES
T.C.S. Wir werden darauf aufmerksam gemacht,
dass in Stein (Appenzell A.-Rh.) oino versteckte
Kontrollo besieht. Unsere Mitglieder werden eingeladen,
sich entsprechend zu verhalten: langsam
durchfahren!