E_1928_Zeitung_Nr.076

76 - 1928 ÄÜTÖMOBIt-REVUC
Dies und das vom Automobil.
Von William N. Lass.
Lord Rothermere, der englische Zeitungskönig,
wird wohl bald der glückliche Besitzer
des teuersten Automobils der Welt sein.
Das Gestell wird aus reinem Silber bestehen,
mit gehämmertem Gold eingelegt, während
die Motorhaube in Goldbuchstaben die Worte
aufweisen wird «Veritas vincit — die Wahrheit
siegt». Dieser Wagen, der den Puls eines
jeden Automobildiebes schneller schlagen
Sassen wird, wird 200,000 Dollar kosten.
Der Maharadscha von Patiala besitzt einen
Tourenwagen, der 30,000 Dollar kostete. Er
war für die Jagd auf Grosswild bestimmt,
die Aussenseite geschickt der Natur angeglichen,
während er zugleich mit Gewehren,
wie ein Tank, gespickt war. Das Innere bestand
aus Mahagoni, wobei Hebel und Griffe
aus Elfenbein hergestellt waren. Der Wagen
war aber tatsächlich für praktischen Gebrauch
bestimmt und nicht zu Ausstellungszwecken
gebaut.
Die meisten Motoristen indessen interessieren
sich wahrscheinlich wesentlich mehr
für den billigsten, als für den teuersten Wagen.
Hierzu gehört ein Wagen «Passion» genannt,
der im Jahre 1915 von einem Universitätsstudenten
in Columbia für 12 Dollar gekauft
wurde, und der heute noch, nachdem er
75,000 hinter sich hat, gut läuft. Dieses «Luxusautomobil»
wurde zum grössten Teil aus
Autogerümpel zusammengebaut, dann schön
angemalt und dekoriert. Sein Besitzer rühmt
sich 100 km pro Stunde damit fahren zu
können.
Von den Automobüfabrikanten wird die
durchschnittliche Lebensdauer eines gewöhnlicen
Wagens auf 8 Jahre angeben, aber viele
Fahrzeuge, die wesentlich älter sind, strafen
diese Behauptung Lügen. Bei einem kürzlichen
Wettfahren alter Wagen in England wurde
der Sieg von einem Panhard Modell aus dem
Jahre 1893 davongetragen, das die 60 Meilen
lange Strecke von London nach Brighton mit
einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29
Meilen per Stunde zurücklegte. Der älteste
französische Wagen, die bekannte «Antoinette»
des Abbe Gavois, von ihm 1895 erworben,
ging jetzt zu einem höheren als dem Kostpreis,
in den Besitz eines Museums über.
Jahr um Jahr, seit der Erfindung des
«Pferdlosen Wagens» vor etwa 40 Jahren,
hat man ständig an der yerbesserung des ursprünglichen
Entwurfes gearbeitet. Es gab
dampfgetriebene Wagen, elektrische Autos
Die originelle Vase aus Continental-Autopneus, für die wohl jeder Automobilist beste Verwendung
fände, am Zürcherkorso.
und Wagen, die Holz, Späne, Kohle und Alkohol
als Triebkraft verwerteten. Doch von den
30 Millionen Autos, die es heute in der Welt
gibt, sind fast alle nach denselben Prinzipien,
die Elwood Haynes in 1893 niederlegte, gebaut
worden.
Das erste selbsttätig getriebene Fahrzeug,
der von Richard Dudgeon 1855 erbaute «Feurige
Drachen», lebt noch heute und zwar in
Oyster Bay N. Y. Es ist eine seltsame Kreuzung
zwischen Lokomotive und Leiterwagen,
und wurde von einer Dampfmaschine milt
Kohlenfeuerung 'getrieben. Seine Stundengeschwindigkeit
betrug 70 Meilen, aber es .war
dann unmöglich, die Steuerung zu führen. Elwood
Haynes patentierte zuerst den Gasolinomotor,
doch der Schmied Charles H.
Black aus Indianapolis erfand gleichfalls etwa
1891 ein Gasolinautomobil. Als er es beim
Patentamt anmelden wollte, hatte gerade
zwei Wochen vorher der deutsche Erfinder
des Gasolinomators auf seine Entdeckung ein
Patent genommen.
Die jüngsten Entwicklungen im Automobilwesen
machen sich auf dem Gebietei des
Kleinwagens geltend, der besonders praktisch
im Kampf gegen die zunehmende Vejrkehrsfülle
ist. Einer der kleinsten Wagen ist
ein deutsches Modell von torpedoähnlicher
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I Form, dass für eine Person berechnet ist; mit
seinen 60 Pfund an Gewicht fährt es 28 Meilen
pro Stunde. Der letzte englische Zwergwagen
ist der Austin. Zwei Personen können
bequem darin Platz finden, wobei der
Wagen 1 Meile pro Minute leistet.
- Das grösste bisher entworfene Automobil
ist ebenfalls die Erfindung eines Deutschen.
Es ist ein gewaltiges Wüstenschiff, wie ein
Ueberseedampfer ausgerüstet, fast 300 Fuss
lang und 50 Fuss hoch. Dieser Wagen soll
300 Gäste nebst 50 Tonnen Gepäck aufnehmen.
Er wird von 250 PS Gasolinmotoren
getrieben, die Räder haben einen Durchmesser
von 40 Fuss, und das ganze Fahrzeug bewegt
sich mit 20 Meilen pro Stunde durch
den Sand. Die Inneneinrichtung besteht aus
Einzelzimmern, Badestuben und Küche, ausserdem
hat man ein kleines Geschütz zur Abwehr
feindseliger Araberstämme oder dergl.
Dieses Wagenmonstrum muss aber erst noch
gebaut werden.
Geschwindigkeit ist bei manchem Rennwagen
derart entwickelt, dass man heute darin
sogar die Flugzeuge übertrifft. Der schnellste
Wagen der Welt gehört Ray Keech, der mit
seinem 36-Zylinder Triplex auf Daytona
Beacn über eine Strecke von 2 Meilen mit
hwindigk
von 207,6 Meilen pro
Les selles, sieges-arriere et repose-pieds
Stunde dahinfegte. Dieser Wagen besitzt
drei Motore, von denen sich zwei vor und
einer hinter dem Fahrer* befinden. Etwas
höher als die Hinterräder befinden sich zwei
weitere Reifen, also ein wenig über dem Erdboden
liegend, für den Fall, dass der Wagen
zu tief in den Sand einsinkt. Alsdann würden
sie in Tätigkeit treten. Der Besitzer behauptet
mit seinem Auto 250 Meilen per Stunde
leisten zu können. Ein anderer bekannter
Rennwagen gehört Major H. O. D. Segrave,
der mit seinem Sunbeam einen früheren Rekord
von 203,79 Meilen aufstellte.
Gewisse Automobilfirmen, besonders in
Deutschland, wetteifern in der Schaffung
eigenartiger neuer Typen. So erschien kürzlich
in Berlin ein Wagen mit zwei Vorderteilen,
jedes hatte seinen eigenen Motor und
eigene Steuerung. Ein anderer, sehr seltsam
anzuschauender Wagen ist der Amphibienwagen,
der sowohl auf dem Land, wie im
Wasser Verwendung finden kann, und mit
grossem Erfolg in Alaska bei einer kürzlichen
Expedition gebraucht wurde.
Das seltsamste Automobil aber ist von den
Italienern erfunden worden, die die sogenannte
«Motoruota» erbauten, ein mechanisch
getriebenes Rad «Auto» besteht aus einem
Riesenrad mit einem Durchmesser von ungefähr
8 Fuss, dessen äusserer Rand in Rotation
versetzt wird. Der Motor und der Fahrer
befinden sich in der Mitte des Kreises,
von wo aus die Triebskraft auf den Rand des
grossen «Rades übertragen wird. Das Gewicht
des Fahrers verhindert ihn am Umkippen und
die Steuerung dieses Ungeheuers erfolgt
durch Bewegung des Körpers nach der einen
oder anderen Seite.
Eine ungefähre Vorstellung von dem, was
uns die Zukunft nach auf dem Gebiet des
Automobilsportes bringen mag, ist mit dem
durch Radiowellen gelenkten Wagen von
Francis P. Houdina gegeben. Er Hess sein
Radiomobil eines Tages durch Radiowellen
gesteuert, die Fünfte Avenue in New York
herunterfahren. Der Wagen stellte selbsttätig
die verschiedenen Gänge ein, gab Gas, fuhr
schneller und bremste, als ein Schutzmann
pfiff. In der Tat lebte dieses Wunderwerk
ein Eigenleben, und das einzige, was man
vermissen konnte, wäre eine Unterhaltung mit
dem Schutzmann gewesen. Doch ehe nicht
der Fernsichtradio vollkommen ist, wird der
Besitzer eines solchen Wagens stets in der
Nähe sein müssen, um eine sichere Kontrolle
ausüben zu können.
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