E_1928_Zeitung_Nr.083

8 AUTOMOBIL-KtVUE
reicher Luft nicht mehr von unmittelbarem
Erfolg begleitet ist. Plötzlich auftretende
Uebelkeiten pflegen sofort in das Stadium
der Bewusstlosigkeit überzuleiten, wodurch
es dem Betreffenden fast immer unmöglich
wird, Hilfe herbeizurufen.
Die in Preussen im Vorjahre fetsgestellten
242 Todesfäle in Qaragen sind zu 85 Prozent
auf das Auftreten der von uns hier erwähnten
Giftgase durch die Auspuffabsonderungen der
Motorwagen verschuldet. Es ist interessant,
zu hören, dass in den Grosstädten Berlin,
Hamburg, Kölji, München und Leipzig die
Einlieferungen von erkrankten Einwohnern in
Kliniken und städtischen Krankenanstalten
mit Krankheiten der Atmungsorgane besonders
aus den Gegenden zugenommen hat, die
einen reichen Automobilverkehr entwickeln.
Wenn wir uns jeweilig für diese genannten
Grosstädte auf die vier hauptsächlichsten
Autostrassen beschränken wollen, so tritt für
Berlin eine Erhöhung der Einlieferungszahlen
von 7K Prozent gegen das Vorjahr ein, für
Hamburg sogar eine solche von 11^ Prozent,
für Köln eine solche .von 4K Prozent,
für München von 2 X A Prozent und für Leipzig
von 6% Prozent.
Man hat auf Grund dieser Erfahrungen im
amerikanischen und englischen Automobilbau
bereits Versuche unternommen, durch chemische
Beeinflussung der Auspuffgase die
Schädlichkeit für die Einatmung aufzuheben
oder mindestens herabzusetzen. Ein durchschlagender
Erfolg ist den bisherigen Versuchen
leider vorenthalten geblieben, doch
muss es im neuen Wirtschaftsjahr eine der
obersten Aufgaben auch der deutschen Automobilerzeugung
bleiben, die Erhöhung der
Autoonobilisierung des allgemeinen Verkehrs
dadurch zu fördern, dass man die gesundheitlichen
Voraussetzungen für einen solchen
Grossbetrieb schafft. Im allgemeinen genügt
zum mindesten für Besitzer und Fahrer der
Motorfahrzeuge, dass man zunächst eine
gründliche Aufklärungsarbeit betreibt, eventl.
müsste man sogar vor Strafbestimmungen bei
Uebertretung bestimmter Forderungen nicht
zurückschrecken. Ebenso wie es heute polizeiliche
Vorschriften gibt, die das Offenlassen
der Auspuffrohre beim Verkehr in den
Strassen, der Städte auf ein Mindestmass
beschränkt, so muss es auch Verordnungen
geben, die die Einrichtung und die Behandlung
der Garagen im Interesse der Motorfahrzeugführer
regelt.
Man hat früher oft angenommen, dass
durch Verdampfungen von Benzin und anderen
Betriebsstoffen diese Erkrankungserscheinungen
zu erklären sind. Wenn auch eine
dauernde Beeinflussung der Atmungsorgane
durch Benzindämpfe und Raucherscheinungen
im Automobilbetrieb allmählich nachteilig
werden kann, so ist doch die hier entstehende
Gefahr viel geringer als die durch Auspuffgase
verursachte. Vor allen Dingen sollte
man sich vorsehen, bei Arbeiten, die an der
Karosserie oder am Chassis in gebückter
oder liegender Stellung am Boden auszuführen
sind. In Garagen, in denen mehrere
Wagen verschiedener Besitzer oder Führer
untergebracht sind, hat man niemals die Garantie,
dass ein Leerlauf des einen oder des
anderen Motorfahrzeuges vermieden worden
ist. Da nun die abgesonderten Kohlenoxydgase,
die, wie wir nochmals besonders betonen
wollen, vollkommen geruch- und geschmacklos
sind, schwerer als die Luft sind,
so sammeln sich natürlich diese Gase vorzüglich
in den unteren Luftschichten der Garagen
an. Es ist gänzlich ausgeschlossen, dass
man die Einatmung dieser gefährlichen Giftgase
zu einem Zeitpunkt schon bemerkt,
wenn eine Beeinflussung der Herz- und Atmungstätigkeit
noch nicht erfolgt ist. Diese
Art der gebückten oder liegenden Arbeit am
Motorwagen sollte daher in der Garage stets
mit allergrösster Vorsicht und, wenn möglich,
nur in Gegenwart einer zweiten Person
ausgeführt werden.
Die Behandlung einer durch Giftgase erkrankten
Person erfolgt, natürlich am besten
durch die reiche Zufuhr von Sauerstoff. Wenn
der Betreffende bereits bewusstlos geworden
ist, so lasse man den Sauerstoffapparat der
nächsten Rettungsstation sofort in Tätigkeit
treten und rufe auf alle Fälle eine Arzt herbei.
Daneben sollen künstliche Atmungen
schon vor Eintreffen des Sauerstoffapparates
unternommen werden, wobei der Vergiftete
im Freien in horizontaler Lage glatt auf den
Boden zu betten ist. Erfolgt die Wiederbelebung
oder die Wiedergewinnung des Bewusstseins
noch vor Eintreffen des Arztes, so kann
man versuchen, der betroffenen Person klares
Wasser oder 'auch einige Tropfen Milch
einzuflössen. Da die Erkrankungserscheinungen
durch Giftgase im Automobilbetrieb sich
von Woche zu Woche mehren, so sollten
die wichtigsten Daten und Bemerkungen unserer
heutigen Ausführungen jedem Automobilbesitzer
und Automobilfahrer ebenso wie
der breiten Oeffentlichkeit nachdrücklichst
zu Gemüte geführt werden. Dr. H.
A1/ ra TJECtfWiS CtBE.
Die Suche nach neuen Betriebsstoffen im
Automobilbetrieb. Wie das technische Komitee
des Königl. Automobil Ckib von England
bekannt gibt, sollen unter seiner Leitung
im kommenden Frühjahre umfangreiche
Versuche mit alten jenen Brennstoffen gemacht
werden, die nicht unter die Gruppe
Benzine oder Benzol fallen. Man hat dabei
vor allem Versuche mit solchen Motoren im
Auge, die mit Petrol, Rohöl oder selbstproduzierten
Oasen angetrieben werden. Um
möglichst reichhaltiges Material sammeln zu
können, wird auch das Ausland zur Beteiligung
an diesem Experiment eingeladen. Den
direkten Anstoss zu diesem Beschluss gaben
die in England mit grösstem Interesse verfolgten
dortigen Probefahrten eines Fünf-
Tonnen-Mercedes-Benz-Lastwagens, dessen
Motor nur mit Oel als'Betriebsstoff gespeist
wird, weshalb die Betriebskosten natürlich
wesentlich billiger gehalten werden können.
Die vorgesehenen Probefahrten sollen nun
ergeben, ob Aussicht besteht, solche Konstruktionen,
die eine billigere Betriebsweise
•ermöglichen, auch Aussicht auf grössere
Verwendung in der Automobilfabrikation haben.
Z.
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nur bezüglich der gelieferten Bekleidungsartikel,
sondern auch in ihrer Reklame Geschmackvolles
und Vorbildliches zu leisten. Der PKZ-Boy, der
den Leser durch den ganzen Katalog begleitet, wird
wohl überall willkommen sein. 2.
Zum Neubau der Automobilwerke Franz A.-G.,
Zürich. Die Firma Franz A.-G., die in der schweizerischen
Automobilwelt wohlbekannt ist und zu
den ältesten Spezialfirmen der Branche zählt, hat
sich zufolge der ständigen Zunahme an Aufträgen
veranlagst gesehen, auf ihrem Areal an der Badenerstrasse-Zypressenstrasse
umfangreiche Erweiterungsbauten
vornehmen zu lassen. Von den bestehenden
älteren Gebäuden werden eine ganze Anzahl
niedergelegt und sollen durch grössere, modern
eingerichtete Arbeits- und Montagehallen ersetzt
,.werden. Diese befinden sich zum Teil schon im Bau
83
und werden neben Werkstätten auch Wagenremisen'
mit zahlreichen Einzelboxen, Ausstcllungslokale,
grosso Waschanlagen etc. beherbergen.
Zurzeit umfassten die Gebäulichkeiten bereite
eine Flächenausdehnung von 7000 Quadratmeter,
wovon die Grosswerkstätten für Autoreparaturen
und Fabrikation von Ersatzteilen, welche im ganzen
Lande bekannt sind, den grössten Raum einnehmen^
Besondere mechanische Einrichtungen, wie neuzeitliche
Kranen und Reparaturgruben, ermöglichen es,
jeden Wagen auf « Herz und Lunge» zu prüfen
und selbst die schwierigsten Reparaturen in kurzer;
Zeit auszuführen. Die neuesten Werkzeugmaschinen,
eine grosse Dreherei, eine interessante
Schmiede für Lufthammer, eine eigene Spenglerei
und autogenische Schweissanlage stehen dem tüch-i
tigen Personal zur Verfügung. Die elektrisch hetriebene
Benzinanlago und Pneumatikpumpe sind
ganz neuzeitliche und überaus zweckmässige Einrichtungen,
die gleich wie die ausgedehnte Batterien
Ladestation für den Automobilisten geradezu unentbehrlich
geworden sind.
Eino Spezialabteilung, die immer mehr an Bedeutung
gewinnt, ist die Elektrowerkstätto für Re-*
paratur, Revisionen und Installationen von autoelektrischen
Anlagen und Apparaten. Hier kommen
die Anlasser, Lichtmaschinen, Magnete. Batterien
etc. in zuverlässige und fachkundige Hände.
An den technischen Einrichtungen, an Hilfsmaschinen
und Apparaten fehlt es nicht — ebenso
wenig auch am Personal. Es sind alles technisch
durchgebildete und erfahrene Leute, die zum Teil
seit vielen Jahren in der Firma tätig sind. 60 erprobte
Arbeiter und ein schöner Trupp flinkes
Hilfs-Personai sind unermüdlich am Werke und
werden durch eingehende Kontrolle eines bewährten
Chefs zu Höchstleistungen angespornt. Nichts
verlässt die Werkstätten, was nicht durchaus einwandfrei
ist und auch den ausführenden Arbeiter
befriedigt.
25 Angestellte bewältigen die Arbeit in den Bureaux,
wo der Kundendienst ebenso gepflegt wird,
wie in den technischen Abteilungen.
Alles, was dem Automobilisten dient — unter
dieser Devise wird in dieser Grossfirma gearbeitet.
Dazu gehört natürlich auch ein gutorganisierter
Der PKZ-Katalog. Genau wie der kürzlich eröffnete
Zürcher Gesehäftssitz der Firma, so hatNachtzeit werden verunfallte Autos auf Telephon-
Hilfsdienst bei Auto-Unfällen. Zu jeder Tages- und
auch der letzte Katalog ein modernes, gediegenes anruf mit speziellen Schlepp- und Kranenwagen von
Aussehen erhalten, das allgemein Anklang finden der Unfallstelle prompt abgeholt.
wird. Die Unternehmung, deren Qualitätsartikel im In grossen, geräumigen Magazinen befindet sich
ganzen Lande herum einen bewährten Ruf gemessen,
hat es sich stets angelegen sein lassen, nicht standteile. Da ist alles was zum Auto gehört,
sodann das Lager der Auto-Accessoires- und Be-
übersichtlich
geordnet vorhanden, um durch den gutorganisierten
Speditionsdienst rasch versandt zu
werden. Die Marken Fiat, Graham-Paige. Presto
und Franz sind durch komplette Bestandteillager
versorgt. Wer je in Verlegenheit ist, wenn ihm an
seinem Wagen älteren Datums oder gar einer Marke,
die vielleicht nicht mehr fabriziert wird, ein
Bestandteil fehlt — der findet bei der Franz A.-G,
rasche Hilfe. Mechanische Auto-Bestandteile jeglicher
Art werden nach Muster oder Zeichnung
rasch und preiswürdig fabriziert.
Durch die Neubauten soll nun dieses ganze Gefüge
einer sorgfältig durchdachten Organisation ergänzt
und erweitert werden, um mehr als je in der
Lage zu sein dem Kunden alles ias bieten zu
können, was der Amerikaner unter dem Begriff
«service», Kundendienst in wahrem Sinne des Woti
tos, zusammenfasse Z. F.
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