E_1928_Zeitung_Nr.083

Zum Fallenbetrieb im Kanton
Bern.
Wir haben in Nummer 81 der «Automobil-
Revue» ein Interview veröffentlicht, bei welchem
Herr Polizeidirektor Stauffer seinen
Standpunkt über das Kantrollwesen im Kanton
Bern niederlegte. Leider laufen bei uns
fast täglich Klagen ein über den im Kanton
Bern praktizierten Fallenbetrieb von Seite
der Polizeiorgane, die mit den Aeusserungen
ihres Chefs in teilweisem Widerspruch stehen.
Wenn schon der Automobilist kontrolliert
werden muss, so hat er wenigstens das
Recht, dass diese Kontrolle anständig durchgeführt
werde und sie nicht zur eigentlichen
Automobilfalle herabsinke. Leider mehren
sich die Klagen über diesen Punkt derart,
dass gegenwärtig nicht mehr von einer Kontrolle,
sondern von einem eigentlichen Automobilfallenbetrieb
gesprochen werden muss.
Gegen dieses, jeglichem Recht hohnsprechende
Vorgehen, das nur noch als schamloser
Beutezug auf den Geldsäckel der Automobilisten
bezeichnet werden muss, erheben
wir schärfsten Protest. Wir sind dazu umsomehr
berechtigt, als wir ie und je die Automobilisten
zu anständigem und korrektem
Fahren angehalten haben. Durch Dörfer und
Ortschaften soll vernunftgemäss und muss
nach den bestehenden Vorschriften, solange
diese einmal in Kraft erklärt worden sind,
gefahren werden. Wir sind auch überzeugt,
dass mit wenigen Ausnahmen jeder Autler
sich eine Ehre daraus macht, die in den Ortschaften
vorgeschriebenen Tempi innezuhalten.
.Dagegen fällt jede Berechtigung zur Kontrolle
dahin, wenn sie in unfairer Weise
an Orte hin verlegt wird, wo die Kontrolle
eben zur Falle werden muss. Die neueste
Praxis der Polizeiorgane verlegt nun aber
ihre Kontrolle weniger in die Dörfer selbst,
als an die Grenzen der Gemeinden, an steigende
Strassen oder in die Nähe von Verkehrsschranken,
die den • Automobilisten zu
schnellerem Fahren zwingen.
So wird, um nur ein Beispiel zu erwähnen,
eine Kontrolle beim Bahnübergang vonDelsberg
durchgeführt, in der Weise, dass ein Polizist
sich direkt hinter dem Barrierenhäuschen,
der zweite in 200 Meter Entfernung gegen
Delsberg zu postiert hat. Was passiert?
Das Automobil fährt gegen die geschlossene
Barriere. Es hält an, die Barrieren gehen in
die Höhe, der Automobilist, im Glauben, die
Barrierenwärterin wolle ihm eine Gefälligkeit
erweisen, indem sie den Durchgang kurz
vor dem Herannahen des Zuges freigibt, beeilt
sich, die Eisenschienen so rasch als möglich
zu passleren und kommt damit mit Leichtigkeit
über eine Geschwindigkeit von 30 km
hinaus. Der Streich ist gelungen. Die Folge:
Eine Anzeige, der betreffende Automobilist
sei mit über 38 km gefahren und die Busse,
gestützt auf eine sogenannte Kontrolle ohne
Stoppuhr! Wie uns gemeldet wurde, soll ein
gleiches System in Moutier zur Anwendung
kommen.
Dieses Gebaren der bernischen Polizeiorgane
kann nun nicht mehr als Kontrolle,
sondern muss tatsächlich als ein schikanöser,
auf die Dauer nicht mehr zu ertragender Fallenbetrieb
bezeichnet werden. Es ist daher
höchste Zeit, dass die verantwortlichen Behörden
ihre Unterinstanzen zur Vernunft
ermahnen und durch ein Verbot diesem nicht
mehr zu rechtfertigenden Strassenraub ein
Ende bereiten. Sollte dies nicht der Fall sein,
so müssten die Automobilisten eben zur
Selbsthilfe schreiten, was für das ganze
wirtschaftliche Leben des Kantons Bern von
schwerwiegenden Folgen sein könnte. Es
bleibt immerhin zu hoffen, dass die automobilfreundliche
Berner Regierung endlich zum
Rechten sehen wird. K.
Motorfahrzeugverkehr
im Kanton Glarus.
Aus dem Kapitel «Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr» des Abschnittes Baudirektion
im regierungsrätlichen Geschäftsbericht,
umfassend den Zeitraum Mai 1927 bis Mai
1928 entnehmen wir u. a. folgendes:
Die Einnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr
betrugen letztes Jahr netto Fr. 107,828.90
und aus dem Fahrradverkehr Fr. 8,747.50,
total Fr. 116,576.40 gegenüber Fr. 95,400.—
im Vorjahr und Fr. 70,000.— im Budget. (Es
wäre wünschbar, wenn je weilen in der Rechnung
die Bruttoeinnahmen (Steuern und
Taxen) und die Ausgaben für Verwaltung, Anschaffungen,
Schilder' oder dgl. ausgeschieden
würden, um ein noch besseres Bild vom
Umsatz herzustellen.) Im Bestand der Motorfahrzeuge
ist im Jahre 1927 wiederum eine
aufgehalten hatte. Mit Staunen sah Anne
Mrs. Bytheway die Tür der Stiefelkammer
öffnen, sah Mr. Cherry mit einer Drehung
des Handgelenkes seinen Gefangenen hineinbefördern,
die Tür "zuschlagen und versperren
und den Schlüssel unauffällig in die
Tasche stecken.
(Fortsetzung folgt.)
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klagten für die Hälfte des nachgewiesenen
Schadens ergab, gelangte das Gerieht zur
gänzlichen Abweisung der Klage. Nach der
bundesgerichtlichen Rechtssprechung kann
erhebliche Vermehrung eingetreten; die Zahl
der Automobile ist auf 292 und diejenige der
Motorräder auf 151 gestiegen, sodass es heute
auf 78 Einwohner ein Motorfahrzeug trifft.
Der Motorfahrzeugverkehr über den Klausen
ist im Jahre 1927 gegenüber dem Vorjahre
erheblich zurückgegangen, was wohl
auf die schlechte Witterung jenes Jahres zurückzuführen
ist. Die neuen erhöhten Gebührenansätze
bewirkten aber trotzdem eine
Mehreinnahme. (Die Frequenz im laufenden
Jahre, d. h. der nun zu Ende gehenden Fahrsaison
für die Bergstrassen, wird wiederum
wesentlich günstigere Zahlen ergeben).
Die Regelung des Automobil- und Fahrradverkehrs
macht weitere Fortschritte. Die Justiz-
und Polizeidirektorenkonferenz hat den
Kantonsregierungen seinerzeit eine Reihe von
Empfehlungen, die sich auf die Motorfahrzeuge
beziehen, in einem Berichte ihrer Studienkommission
zur Einführung unterbreitet.
Die glarnerische Regierung hat diesen Bericht
mit den zahlreichen wertvollen Vorschlägen
bereits einer Prüfung unterzogen
und zum Beispiel der angeregten gegenseitigen
Meldung von Bestrafung wegen Uebertretungen
der Konkordatsvorschriften Folge 1
gegeben.
Einem Vorschlag des eidgenössischen Postdepar
t tements über Erhebung einer Zuschlagsgebühr
für ausländische Gesellschaftswagen,
weche die Schweiz befahren, hat der Regierungsrat
zugestimmt. Diese Zuschlagstaxen
fallen ganz den Kantonen zu. Für einen Wagen,
der von Bilten her kommt und den
Klausen passiert, wird der Kanton einen Anteil
von Fr. 10.90 für je eine Fahrt erhalten.
Auch an der von der eidgenössischen Polizeiabteilung
einzuführenden Verkehrsunfallstatistik
hat die Regierung ihre Mitarbeit zugesagt.
Mit den Kantonen.Aargau und ; Schwyz sind
Vereinbarungen getroffen worden, um bei:
Handänderungen von Motorfahrzeugen die
für das betreffende Jahr ausgestellten Ausweise
ohne weitern Gebührenbezug gegenseitig
anzuerkennen.
Fortwährend grosse Aufmerksamkeit wird
dem Strassenwesen gewidmet. Die Verbes-
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Aus dem Bundesgericht.
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nämlich der Versicherte, sofern ihm die S.U.
V.A.L nicht ihre Ansprüche abgetreten hat,
einen für den Unfall haftbaren Dritten nur soweit
auf Schadenersatz belangen, als der von
dem Dritten zu vertretende Schaden die
eistungen der Versicherungskasse übersteigt.
Dies bedeutete im vorliegenden Falle, dass
der Chauffeur nur soweit haftete, als der von
ihm zu ersetzende Schaden den Kapitalwert
der von der S.U.V.A.L geleisteten Rente
überstieg. Nun betrug aber dieser Kapitalwert
über S600 Franken, während der vom Beklagten
zu ersetzende halbe Schaden bloss
7576 Franken erreichte. Die Klage wurde
demnach im Hinblick auf das Kranken- und
Unfallversicherungsgesetz abgewiesen.
Die obere Genier Instanz und das Bundesgericht
(I. zivilr. Abteilung) haben die Klage
ebenfalls gänzlich abgewiesen, jedoch aus
anderen Erwägungen, die dem Rechtsgefühl
wohl eher einleuchtend erscheinen. Sie waren
der Auffassung, dass der Unfall allein auf
das Verschulden des Radfahrers zurückzuführen
sei.
Allerdings wäre der Autoführer nicht nur
nach dem Genfer Reglement, sondern auch
nach allgemeiner Vorsichtsregel verpflichtet
gewesen, vor dem Verlassen der Privatgutes
und der Einfahrt in die öffentliche Strasse
ein Signal abzugeben. Indessen kommt diese
Unterlassung nicht als Ursache des Unfalles
in Betracht, weil sich der Unfall erst ereignete,
als der Wagen schon in langsamem
Tempo einige Meter weit auf die Strasse hinaus
gefahren war, das vor der Ausfahrt abgegebene
Signal also den Radfahrer vermutlich
nicht gewarnt hätte, der erst nachher in raschem
Tempo eintraf. Dass dieser rasch gefahren
ist, ergibt sich schon aus der Wucht
des Zusammenstosses. Sein schweres Verschulden
besteht ab.er namentlich darin, dass
er sich gar nicht darum kümmerte, ob die
Strasse vor ihm frei sei und die vor ihm
liegende Strecke nicht übersah, während er
beim Beobachten der elementarsten Vorsicht
den Zusammenstoss mit dem stillstehenden
Auto leicht vermieden hätte. Die Klage ist
also deswegen abzuweisen, weil das Verschulden
des Beklagten, wenn von einem solchen
überhaupt gesprochen werden kann, keine der
Ursachen des Unfalles bildet, der allein der
schweren Fahrlässigkeit des Klägers selber
zuzuschreiben ist. — Würde aber ein Mitverschulden
des Beklagten angenommen, so
wäre es auf keinen Fall schwerer als dasjenige
des Klägers und dann träfe die Erwägung
zu, welche die erste Instanz zur Abweisung
der Klage geführt hat. A. W.
serung des Strassennetzes marschiert. Die
von den Landsgemeinden 1922 und 1924 beschlossenen
Korrektionen von Kantonsstrassen
sind innerhalb den vorgesehenen Bauzeiten
vollendet worden in einer "Gesamtlänge
von 10,84 Kilometer und mit einem Kostenaufwand
von 1,2 Millionen Franken, sodass
sich die durchschnittlichen Gesamtkosten für
Korrektion und Belag per Meter Strassenänge
auf Fr. 110.— stellen. Namentlich bei
den neuern Korrektionen wurde im Prinzip
auf Vollständigkeit und Richtigkeit bis in alle
Details des Strassenbaues gehalten, von der
Erwägung und Erwahrung ausgehend, dass
die richtige Ausbildung der Details wesentich
zur Verminderung der spätem Unterhaltskosten
beiträgt und überhaupt ein integrierender
Bestandteil des modernen Strassenbaues
bilden muss. Ueber den weitern
Ausbau der Ueberlandstrassen und der Dorftrassenstrecken,
die bezüglichen Projekte
und Kreditbewilligungen durch die diesjährige
Landsgemeinde wurde seinerzeit bereits
berichtet. L.
ÄutomobH-Strassen.
In der Sektion Bern des Automobil-Club
hielt Herr Marcel Nyffeler am Montag abend
einen interessanten Vortrag mit Lichtbildern
über das Thema «Die Erfahrungen der oberitalienischen
Automobilstrassen und ihre Nutzanwendung
auf eine erste Schweiz. Automobilstrasse
von Bern nach Thun.-» Der Referent
verfügt über ein umfassendes photographisches
und statistisches Material über die oberitalienischen
von Mailand ausgehenden Sonderstrassen
für Motorfahrzeuge und hat sich
durch sorgfältiges Studium auch einen gründlichen
Einblick in das interessante Verkehrsund
Wirtschafts-Problem automobilistischer
Sonderstrassen an Ort und Stelle verschafft,
sodass er, wie wenig andere, ein Urteil darüber
besitzt, wie sich die italienischen Erfahrungen
in unserm Lande verwenden lassen.
Im zweiten Teil seiner Darlegungen hat
Nyffeler die Zweckmässigkeit und Notwendigkeit
von Sonderstrassen für den zunehmenden
Automobil-Verkehr in unserm Lande,
insbesondere den starken Verkehrs-Fluss zwischen
Bern und Thun mit Höhepunkten bis
annähernd 2000 Motorahrzeuge täglich untersucht.
Das Projekt einer Automobil-Strasse
Thun—Bern ist dem Zeitungsleser aus früheren
Darlegungen bekannt; die günstigen Verhältnisse
des vorgesehenen Trace rechtsufrig
direkt der Aare entlang, die heutige Ueber-
e
ms
81
lastung der bestehenden Staatsstrassen, das
zweifellos starke Anschwellen des Verkehrs
auf dieser Strecke in späteren Jahren weisen
auf den Bau dieser Automobil-Strasse in
überzeugender Weise hin, geben der Rentabilität
des Projekts auch einen tragbaren
Untergrund. Darüber hinaus läge es im Interesse
der gesamten schweizer. Volkswirtschaft,
wenn für unsere heimischen Verhältnisse
durch Bau einer solchen Strasse die
Versuchsstrecke für das ausserordentlich bedeutsame
Problem, das den grossen Wasserwirtschafts-Plänen
unseres Landes an Bedeutung
kaum nachsteht, geschaffen würde.
Ein zahlreiches Auditorium von Automobilisten
und Verkehrs-Interessenten folgte den
Ausführungen mit grossem Interesse und
schloss sich einstimmig einer vom Vize-Präsidenten
des Automobil-Club, Herrn Oberst
Marbach vorgelegten Resolution an, die folgenden
Wortlaut hat:
Die an der Monatszusammenkunft vom 1.
Oktober anwesenden Mitglieder der Sektion
Bern des A. C. S. haben mit grossem Interesse
Kenntnis genommen von den Ausführungen
des Herrn M. Nyffeler über das Projekt
einer Auto-Strasse Bern—Thun,
sie sind der Ansicht, dass die bestehende
Staatsstrasse den Anforderungen des gesteigerten
Verkehrs in keiner Weise genügt
und dass eine Korrektion und Verbreiterung
der Staatsstrasse wegen der
hohen Kosten, welche diese verursachen
wurde, nicht durchführbar ist,
dagegen haben sie die Ueberzeugung gewonnen,
dass das von Herrn Nyffeler vorgelegte
Projekt allen Anforderungen gerecht
wird und dass dessen Verwirklichung im
Interesse der Verkehrssicherheit, nicht not
für die Automobilisten, sondern für alle
Strassenbenützer, sowie auch für die Anwohner
der Staatsstrasse, von grösstem
Nutzen wäre,
daher erklären sie sich bereit, dem vorgelegten
Projekt und allem, was dazu dient,
dessen Verwirklichung herbeizuführen, ihre
moralische Unterstützung zu gewähren.
Zum Anschluss an obige Resolution möchten
wir alle Automobilfahrer, welche die Oberitalienischen
Automobilstrassen kennen ersuchen,
folgende Fragen zuhanden des Initiativkomitees
zu beantworten:
1. Sind Sie befriedigt von Ihrer Fahrt auf den
oberitalienischen Automobilstrassen?' Betrachten
Sie sie als ein einmalig zu befahrefldes Kuriosum
oder würden Sie sie ständig benützen?
2. Sind Sie überzeugt, dass die Ihnen durch die
Automobilstrasse verursachten Vorteile und Annehmlichkeiten
die entrichtete Taxe aufwiegen?
3. Welche Vorteile und Annehmlichkeit der Automobilstrasse
schätzen Sie ganz besonders?
4. Was stellen Sie nach Ihren Erfahrungen auf
den oberitalienischen Automobilstrassen für
strassenbau- und verkehrstechnische Anforderungen
an eine schweizerische Automobilstras3e?
5. Erhoffen Sie als Besitzer eines Personenwagens
oder Motorrades von einer Automobilstrasse
Bern—Thun in erster Linie geschäftliche oder
persönliche Vorteile?
6. Welche Benützungstaxe würden Sie für die
Strecke Bern—Thun ungefähr als angemessen
erachten, wenn Ihnen alle Vorteile und Annehmlichkeiten
geboten würden, die man von
einer Automobilstrasse erwarten darf: Vollkommene,
breite, geradlinige, kreuzungslose und
steigungslose Fahrbahn; einheitlicher Verkehrsrhytmus
und Möglichkeit der Erzielung höchster
Geschwindigkeiten; Umfahrung der Siedelungsn,
wesentliche Gefahrenverminderung, landschaftliche
Schönheit, direkte ökonomische Vorteile
durch Zeitgewinn, Schonung des Wagens, Ersparnis
an Betriebsstoff und Bereifung usw.?
a. für Ihren Lastwagen?
b. für Ihren Personenwagen?
c. für Ihr Motorrad?
Die Antworten sind an die GeschäftssfeiW
des Initiativkomitees für eine Automobilstrasse
Bern—Thun in Bern, Spitalgasse 34,
zu richten.
Eine Internationale Automobllwcche
In St. Moritz.
Die Schweiz wird nächstes Jahr um eine
grosse, internationale Automobilveranstaltung
reicher sein. Und zwar ist es das Automobilneuland
Graubünden, das 1929 mit einem
grosszügigen Automobilmeeting aufwarten
will. Wie wir vernehmen, hat die Sektion
Graubünden des A. C. S. die Nationale
Sportkommission des A. C. S. wissen lassen,
dass sie beabsichtige, vom 14. bis 18. August
1929 in St. Moritz eine internationale Automobil-Woche
abzuhalten. Dieselbe soll sich
aus einer internationalen Sternfahrt, aus einer
Schön-heitskonkurrenz für Automobile, einem
Kilometerrennen auf der Strasse Samaden-
Punt-Muraigl bei Pontresina, einer Bergprüfungsfahrt
Pontresina-Bernina-Hospiz und
einer Geschicklichkeitsprüfung zusammensetzen,
somit aus fünf verschiedenen Konkurrenzen,
die ebenso abwechselnden wio
interessanten Sport versprechen.
Die Initiative der Graubündner Sektion des
A. C. S. wird wohl allerorts mit besonderem
Beifall begrüsst werden. Die Schweiz
erhält dadurch ein Automobilmeeting von internationalem
Gepräge, wie man solche Meetings
schon seit Jahren in Wiesbaden, Nizza,
Baden-Baden, La Baule, Cannes, San Remo
mit grösstem Erfolg durchgeführt und die
sicherlich eine grosse, internationale Sportswelt
im Engadin zusammenführen wird. Es