E_1929_Zeitung_Nr.008

N°8
II. Blatt
BERN, 29 |anuar 1920
II. Blatt
BERN. 29. Januar 1929
Technische Rundschau
Der SdiMomnibus für 26 Personen
Als vor ungefähr hundert Jahren die Ei-Seitesenbahnen aufkamen, glaubte man, nunmehr ren und unteren Deck insgesamt 13 Kabinen
des mittleren Ganges liegen im obe-
bald im Transportwesen den Höhepunkt er-füreicht zu haben. Die gewaltige Umwälzung auf halber Höhe zwischen den beiden Decks die unteren Enden, die normalerweise auf
je zwei Personen. Der Gang befindet sich
in unseren Verkehrsgepflogenheiten folgte und ist durch eine kurze Treppe mit den dem Sitzkissen ruhen, berühren. In diesem
aber erst seit der Erfindung des Explosionsmotors,
durch den das Automobil und derteile des oberen Decks zu gelangen, muss rade, fortlaufende Fläche. Sie werden nun
einzelnen Kabinen verbunden. Um in die Ab-
Augenblick bilden die Rückenlehnen eine ge-
Omnibus möglich wurde.
man demnach einige Stufen aufwärts und um mittels zweier Eisenstäbe starr miteinander
Bisher hat man immer noch für lange Reisen
von über 100 Kilometern die Eisenbahn
sich in die unteren Kabinen zu begeben ei- verbunden und das obere Bett ist fertig.
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dem Omnibus vorgezogen. Nun scheint der
Omnibus aber auch für diese langen Strekken
mit der Eisenbahn in Konkurrenz treten
zu wollen. Seit einiger Zeit bereits gibt es,
vornehmlich in den Vereinigten Staaten, mehrere
Omnibuslinien, die regelmässig nach
einem festen Fahrplan Strecken von einigen
hundert Kilometern befahren. Eines konnte
selbst der moderne Omnibus noch nicht bieten
und gerade aus diesem Grunde blieb
sein Betätigungsfeld stark begrenzt: es
fehlte bisher die Schlafgelegenheit, so wie
wir sie bei der Eisenbahn kennen. Auch diese
Lücke ist nunmehr endgültig ausgefüllt. In
Amerika und England sind vor einigen Wochen
fast zu gleicher Zeit, wenn auch voneinander
vollständig unabhängig, die ersten
Schlafwagen-Omnibusse in den Verkehr gekommen.
Es ist sehr interessant, die zu diesem
Zweck dienenden Fahrzeuge einmal näher in
Augenschein zu nehmen. Zweckmässig eingerichtet
ist vor allem der amerikanische
Schlafomnibus. Wir wollen ihn deshalb einmal
in aller Kürze hier beschreiben. Auf der
Abbildung sehen wir den amerikanischen
Wagen in Schnittansicht. Man wird geradezu
erstaunt sein, wenn man hört, dass in diesem
gedrungenen Fahrzeug von nur 10 Meter
Länge, 3 Meter Höhe und 2,5 Meter Breite 26
Personen Sitz- und Schlafgelegenheit finden
können. Der Eingang ist vorn, gleich hinter
dem Motor. Man gelangt hier zunächst auf
eine kurze Flur und von da auf einen mittleren
Gang, der sich über die ganze Länge des
Fahrzeugs erstreckt. Der Wagen ist als
Doppeldeck-Omnibus ausgeführt. Zu beiden
nige Stufen abwärts steigen. Durch diese
zweckmässige und sinnreiche Anordnung ist
für die beiden Decks nur ein Gang erforderlich.
Die Gesamthöhe des Fahrzeuges lässt
sich dadurch so niedrig halten, dass der Wagen
kaum höher ist als ein Eindeck-Omnibus.
Der Kopfraum über dem Gang ist dabei jedoch
2,15 Meter hoch, wodurch selbst die
grösste Person bequem aufrecht stehen kann.
Jede Kabine lässt sich nach dem Gang hin
durch einen schweren Vorhang verschliessen.
Zieht man diese Gardine zurück, so steht
uoruges
mecan/dens
man vor zwei tiefgepolsterten, bequemen
Sesseln, die, wie bei der Eisenbahn, gegenüberliegend
angebracht sind.
Abends werden diese beiden Sitze in zwei
Schlafstätten umgewandelt. Dieser Vorgang
ist recht einfach und doch interessant. Die
Rückenlehne der Sessel lässt sich unten am
eigentlichen Sitz loslösen. Oben ist sie durch
zwei starke Scharniere an der Kabinenwand
befestigt. Die beiden Rückenlehnen werden
nun von unten herauf hochgeklappt, bis sich
Auch das untere Bett wird auf einfache
Weise hergestellt. Die beiden Sitze dienen
dabei als Kopf- und Fussende. Der dazwischen
freiliegende Raum wird durch zwei
Matratzen ausgefüllt, die am Tage unter den
Sitzen aufbewahrt werden. Auf diese Art lassen
sich in wenigen Minuten in jeder Kabine
die beiden Sitze in zwei bequeme Betten umwandeln.
In dem unteren, vorderen Abteil
auf der Skizze ist diese Umwandlung bereits
vollzogen. In dem dahinter liegenden Abteil
dagegen sehen wir die Sitze in Tagesstellung.
Werden abends die Sitze in Betten umgewandelt,
so begeben sich die Passagiere in
das Vorder- und Hinterabteil des Omnibus,
wo weitere Sitzgelegenheit vorgesehen ist.
Mit Einschluss der Klappstühle in den Waschräumen
finden wir im amerikanischen
Schlafomnibus insgesamt 44 Sitze, obschon
nur 26 Personen als Höchstzahl zugelassen
werden.
Das Fahrpersonal besteht aus, einem Wär-
SchniHansicht eines modernen amerikanischen
Schlafomnibusses: 1) Waschraum und Abort; 2) Steward;
3) Ventüatoröffnungen; 4) Eine obere Kabine,
Sitze in Tagesstellung; 5) Waschbassin und
Warmwasserbehälter, in jeder Kabine; 6) Ankleidesitz;
7) Koch; 8) Wagenführer; 9) Beobachtersitz;
10) Ersetzbarer Motor; 11) Haupteingang;
12) Die offene Eingangstüre schliesst die Küche ab;
13) Küche; 14) Kabine in Schlafraum umgewandelt;
15) Ventilatoröffnung; 16) Gemeinsamer Gang
für alle Kabinen; 17) Rückwärtiger Ausgang.
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