E_1929_Zeitung_Nr.009

10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 9
• Industrie
5 m Länge, 3 m Breite, 2.75 m Höhe. Türhöhe
Privatgaragen in armiertem Beton. Mit der2.10 m, doppelwecndig, für einen Wagen gerechnet,
Zunahme der Automobile wird je länger je mehr fertig aufgestellt, wenig mehr als Fr. 1000,.—, wobei
für die Fracht oder Zufuhr je noch ca: Fr.
auch die Garagenfrage brennend. In grösseren
Städten ergibt sich durch die allenthalben auftauchenden
Grossgarage-Neubauten die Möglich-
Die Aussenwände bestehen ans 8 cm dicken
100.— gerechnet werden müssen.
keit, seinen Wagen nicht allzu weit von der Wohnung
entfernt in einer verschliessbaren. Mietboxe ton), mit einem 2% cm betragenden, als vorzüg-
Hohlplatten (aussen Zement, innen Schlackenbe-
unterzubringen. Diese 6teht nur dem betr. Automobilbesitzer
zur Verfügung und er kann darin man-
Schutz gegen Kälte können die Garagen mit einer
licher Isolator wirkenden Luftraum. Zu weiterem
cherlei Arbeiten am Wagen selbst ausführen, sowie
Material, Werkzeuge etc. unter eigenem Ver-
immerhin empfehlenswert ist). Die Decke wird in
Decke versehen werden (was nicht unbedingt nötig,
ßchluss aufbewahren. Auf dem Lande und in Vil-
Schlackenbeton, in Form von Brettern ausgeführt.
lenvorstädten, wo Grossgaragen teils wegen mangelndem
Kundenkreis, teils aus Servitutsgründen
selten sind, ist der Automobilbesitzer fast stets auf
die eigene Privatgarage angewiesen, deren nachträglicher
Anbau an bereits vorhandene Gebäulichkeiten
lediglich eine Platz- und Kostenfrage ist.
Letztere lässt 6ich durch Wahl eines entsprechenden
Baustoffes lösen; verfügt man nicht' selbst»
über den nötigen Raum, zur .Aufstellung der Galage,
so lässt sich gewöhnlich ia nicht.allzu weiter
Entfernung ein Grundstück ausfindig machen, auf
welchem man, den nötigen Platz mietet und späteren
Aenderungen im voraus durch Wahl eines
zerlegbaren Garagegebäudes begegnet. Das bevorzugte
Material war bis jetzt Eternit, das sich sowohl
hinsichtlich Aussehen als Preis günstig stellt.
Neuerdings bringt eine zentralschweizerische Firma
auch transportable und zusammenstellbare Garagen
in arrmiertem Beton auf den Markt, welche die
Aufmerksamkeit des Automobilisten verdienen. Sie
sind feuersicher, leicht zu montieren, dabei bedeutend
billiger, als man es von vornherein vermuten
könnte. So kostet z. B. eine Garage von
Die Dachlatten sind ebenfalls aus Beton, stark armiert
und-daher sturmsicher.
Die Montage der Garagen kann entweder von
einem Monteur der Lieferfirma ausgeführt oder
auch einfach einem Bau- oder Maurermeister übertragen
werden,' Eine Anleitung zur Montage wird
jeder Garage beigegeben, wie auch die nötigen Unterlagen
für' eine allfällige Baueingabe. Die Garagen
können entweder fest oder demontabel aufgestellt
werden. Im ersteren Falle werden alle Verbindungen
und Fugen mit Zement montiert, sonst
mit Kitt oder Lehm.
An der innern Rückwand ist ein Holzgestell zur
Aufnahme der Werkzeuge usw. vorgesehen. Es ist
nicht unbedingt nötig, einen Betonboden herzustellen
; vielmehr genügt es, den Boden festzustampfen
und mit Sand zu bestreuen. Die Türen der Garagen
sind selbstverständlich ebenfalls feuersicher.
Die Garagen werden in 4 Typen geliefert, für 1,
,2 oder mehrere, sowie für Lastwagen. Wie bereits
ausgeführte Bauten beweisen, dürften sie alle, bei
— wie, gesagt — verhaltnismässig niedrigem Preis,
den, Anforderungen einer modernen Garage, was
Kälteschutz und FeuersicherVeit betrifft, in hohem
Masse gerecht werden.
b-r.
Jkmm* a
Flegel der Strasse. Man schreibt uns: Immer
wieder'begegnet, man solchen den Verkehr gefährdenden
Elementen, welche kein anderes Auto vor
sich fahren sehen können und um jeden Preis vorfähren
müssen, auch in Kurven und andern ungeeigneten
Stellen. Dabei erlebt man häufig, dass
diese Art Fahrer, wenn sie ihren Zweck erreicht
haben,' gleichwohl nicht schneller fahren. Letzthin
sperrte' mir ein Lastauto während 15 Kilometer
die Strasse. Obwohl manchmal Gelegenheit zum
Vorfahren gegeben war, reagierte, der Chauffeur
dieses grossen Lastwagens aus Wallisellen auf
meine wiederholten Signale nicht. Die Strasse
Baden-Dietikon .bietet genügend Gelegenheiten, um
auch bei Schneeverhäitnissen bei gutem Willen ein
Vorfahren zu gestatten. Es lag hier einfach absichtlich
eine Versperrung der Strasse vor. Ein hinter
mir fahrender Personenwagen fuhr ,dem Lastwagen
trotzdem vor, aber nicht ohne Gefahr. Ich wollte
dies nicht riskieren und fuhr hinter dem Lastwagen,
bis «ich unsere Wege in Dietikon trennten.
Gegen solche Flegeleien sollte energisch vorgegangen
werden.
«Automobil-Revue» schon oft. Es liegt sicher nicht
im Willen der Lastwagenbesitzer, däsa ihre Chauffeure
ein solches- gemeingefährliches Gebaren beim
Fähren herauskehren. ' A. St. B.
Der Automobilismus
in Dänemark.
Kopenhagen, Mitte Januar 1929.
Wie aus den dieser Tage seitens der dänischen
Steuerbehörde veröffentlichten Ziffern
: hervorgeht, zählte man in Dänemark
am 30. September 1928 insgesamt 88,898 Personen-
und Lastkraftwagen und 19,073 Motorräder.
Diese Anzahl verteilt.sich folgende
rmassen:
Kopenhagen Provinz- Land Ingge-
Automobile: städte samt
Personen- 11.059 14.749 29.067 M.875
Last- 6.419 6.331 12.500 25.250
Autodroschken 1.673 1.909 4.166 7.748
Omnibusse 51 440 534 1.025
Insgesamt 19.202 23.429 46.267 88.898
Motorräder:
ohne Beiwagen 4,633 3396 11.044 19 073
mit Beiwagen 1.270 478 733 2.481
Die letzte Zählung im März 1927 ergab
75,594 Personen- und Lastautomobile, was
also für den Zeitraum von anderthalb Jahren
L Geschrieben wurde darüber in dereiner Zunahme ihrer Anzahl um 15 Prozent
entspricht. v.
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