E_1929_Zeitung_Nr.060

II. Blatt
BERN, 12. Juli 1929
N°60
II. Blatt
BERN, 12. Juli 1929
Technik des Fahrers
Die Eigenschaften der verschiedenen Federungssysteme
Ein Rückschritt?
Die Halbelliptikfederung stellt die zweite
Entwicklungsstufe des Abfederungsprobletns
dar. Sie war die direkte Nachfolgerin der
Qanzelliptikfederung, wie sie die motorisierten
Pferdekutschen der Jahrhundertwende
aufwiesen'. Sie ist mit dem Nachteil der gros-
Das Automobil hat heute einen Entwicklungsgang
von rund einem Drittel Jahrhun-
fünf Jahren schien man sie mit der Cantilesen
unabgefederten Massen behaftet. Vor
dert hinter sich. Mit dem Massstab unserer verfederung endgültig aus dem Feld geschlagen
zu haben, und heute ist sie trotzdem wie-
gegenwärtigen Ansprüche gemessen, scheint
es der Vollendung sehr nahe zu sein. Aber der da. Wissen denn die Konstrukteure nicht,
entsprechend den Fortschritten der Technik was sie tun ? Oder konstruieren sie einfach
verschieben sich auch die Ansprüche von nach Laune und Mode ?
Jahr zu Jahr. In zehn Jahren werden wir Der Laie, der sich diese Frage stellt, übersieht,
dass sich unterdessen im Wagenbau
nicht mehr glauben wollen, dass uns das Automobilmodell
1929 auch nur einigermassen verschiedenes verändert hat. Vor allem
befriedigt hat.
hat das Aufkommen der Vorderradbremsen
Vom Techniker unumwunden zugestandene
Schwächen besitzt das Automobil allerdings
auch heute noch. Aber einesteils fehlen
vorläufig die Möglichkeiten, sie zu beheben
und anderseits legt ihnen die grosse
Masse der Autobenützer noch nicht die Bedeutung
bei, die den Mehraufwand, den die
Beseitigung dieser Schwächen mit sich
bringt, als gerechtfertigt erscheinen Hesse.
Nehmen wir uns dabei als Beispiel einmal
die Federung vor. Wir können da die interessante
Feststellung machen, dass man in
den letzten Jahren wieder genau zu der Konstruktionsform
zurückgekehrt ist, die man
etwas früher als veraltet beiseite zu schieben
geneigt war. Der weitaus grösste Teil
aller Wagen hat wieder Halbelliptikfedern.
IA.SSI9I
Halbelliptikfedern vorn, Viertelselliptikfedern hinten.
Anwendung yon Vorderradbremsen möglich.
Federung geeignet für leichte, nicht zu kurze
Wagen.
die Abfederung stark beeinflusst. Die Cantileverfederung
am Hinterwagen ist hauptsächlich
deshalb verschwunden, weil die
Wagen allgemein kürzer geworden sind.
Wagenlänge und Federung
stehen miteinander in engem Zusammenhang..
Es dürfte einleuchten, dass bei gleicher
Federanordnung einem Insassen des Wagens
die « Abfederung » um so besser erscheint,
je grösser der Achsabstand des Fahrzeuges,
technisch « Radstand » genannt, ist. Durchfährt
ein sehr langer Wagen mit den Vorderrädern
einen Graben, dann ergibt sich, von
Die in der Herstellung einfachste und billigste
Viertelselliptikfederung. die sich jedoch nur fürder Seite gesehen, nur ein geringer Aus-
leichte Wagen eignet. R = Radstand, D = Federtasis.
Vorderradbremsen sind hier ausgeschlossen.
schlag seiner Längsachse, die Längsachse
bleibt nahezu wagrecht. Der Ausschlag der
Längsachse und ihre Neigung können aber
beim gleichen Graben sehr gross werden,
wenn der Radstand klein ist.
Die Federbasis.
Neben dem Radstand spielt noch die sogenannte
« Federbasis » eine grosse Rolle.
Um sich über ihren Einfluss klar zu werden,
nehme man an, das Chassis ruhe mit den Federn
nicht auf den Achsen, sondern auf dem
Boden. Rückt man dann die Federn sehr
nahe zusammen (macht man die Federbasis
kurz), so wird das Chassis sich viel leichter
nach vorn oder hinten hinunterdrücken las-
Die heute meist gebräuchliche Halbelliptikfederung.
Federbasis gleich lang- wie Radstand. Günstig die
grosse seitliche Steifigkeit. Ungünstig die grossen
unabgefederten Massen.
sen, als wenn die es unterstützenden Federn
beispielsweise an seinen beiden Enden angeordnet
sind. Bei sehr kurzer Federbasis stellt
das Chassis sogar eine Art Schaukel dar.
Ein kleiner Druck auf eines der beiden überhängenden
Enden genügt dann, um eine beträchtliche
Winkelverschiebung der Längsachse
hervorzurufen.
Das auf die Achsen gesetzte Chassis verhält
sich genau gleich. Als Federbasis bezeichnet
man dann den Abstand zwischen den Befestigungspunkten
der Federn am Chassis.
Ein Unterschied besteht nur darin, dass es
diesmal nicht wir sind, die das Chassis ins
Schaukeln zu bringen suchen, sondern die
Strassenunebenheiten, die sich über die Räder
und Achsen in abwechslungsweise vorn
und hinten auftretenden Stössen auswirken.
BHaai
Halbelliptikfeder vorn, Cantileverfeder hinten. Früher
sehr viel angewandte Federungsart, heute nur
noch bei Wagen mit grösseren Radständen zu finden,
Vorteil der Cantileverfeder: Geringe unabgefederte
Massen. Ungünstiger die geringere seitliche
Steifigkeit und (bei kleineren Wagen) die Verminderung
der Federbasis sowie die Herstellungskosten.
Radstand und Federbasis.
Betrachten wir die Abfederung von diesen
Gesichtspunkten 'aus, iso erkennen wir als
eine der ungünstigsten Lösungen einen Wa-»
gen mit kurzem Radstand und noch kürzerer
Federbasis. Leider ist das gerade die Lösung,
die vom fabrikatorischen Standpunkt
aus am besten wäre, denn es ist fast unmöglich,
ein billigeres Fahrgestell herzustellen;
als das nach der in Abbildung 1 dargestellten
Form. Dass man bei Kleinautos mit dieser,
Federungsart trotzdem noch ganz annehmbare
Resultate erzielte, hat seine besonderen:
Gründe. Beim Kleinauto ist man ohnehin gezwungen,
verhältnismässig harte Federn anzuwenden.
Die harten Federn vergrössern
dann aber gewissermassen die Federbasis,
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Dreiviertelsellintikfeder (hinten). Vorteil: Feder-»
basis grösser als Radstand. Ungünstig die geringe
seitliche Steifigkeit und die grossen unabgefederten
Massen
da sie mehr nur mit ihren Enden nachgeben,
und zweitens verhindern sie gerade infolge
ihrer Härte ein zu starkes Schaukeln des
Chassis. Für grössere, schwere Wagen käme
A.58231
Bugatti-Federung Hinten umgekehrte Viertelsfedeft
Günstig die grosse Federbasis, das geringe unabgefederte
Gewicht, die gute seitliche Steifigkeit.
eine solche Federung niemals in
Sie ist dort auch nie versucht worjedoch
Frage,
den.
Gänzlich verbot sich die Anwendung viertelselliptischer
Vorderfedern auch bei kleinen
Wagen mit dem Aufkommen der Vorderradbremsen.
Werden nämlich die Vorderradbremsen
betätigt, dann suchen sie die Achse
mitzudrehen. Zur Aufnahme dieser Kräfte
genügt aber das einzige mit der Achse fest
verbundene Federblatt einer Viertelselliptikfeder
••nicht." Auch bei einer Verdoppelung
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