E_1929_Zeitung_Nr.060

enen Referat habe ich u. a. wörtlich gesagt:
Was haben wir uns vor 10 Jahren vom elektrischen
Betrieb der Frauenfeld-Wil-Bahn versprochen
und. wie sieht es nun in der Tat
aus?» —
— und nun die Betriebsrechnungen:
Einnahmen Ausgaben Ueberschuss
1. Jahr 1919 265 343 281600 —16 256
2. » 1920 284 459 348 888 —64 428
3. » 1921 289 674 288 122 1551
4. Jahr 1922 357 537 257 622 99 875
5. » 1923 359 425 266 725 92 700
6. » 1924 385 227 292180 93 047
7. » 1925 341816 261520 80 296
8. » 1926 338 367 257 978 80 388
9. > 1927 352 629 261234 91395
10. » 1928 359 401 259 944 99 457
Aus den Betriebseinnahmen des elektrischen
Betriebes sind aber in den letzten 7 Jahren
noch Kosten gedeckt worden, die aus restierenden
Unterhaltungsarbeiten des vergangenen
Dampfbetriebes stammen.
Es sind folgende ausserordentlichen Ausgaben
notwendig geworden:
1922 Fr. (25 500) *
1923 > (25 000) *
1924
1925
1926
1927
1928
27 538
22 600
27 862
17 605
10 200
Fr. 105 805
* Gedeckt aus Materialerlös.
Für den kommenden aussergewöhnlichen
Unterhalt und besonders die Erneuerungen,
sind bis Ende 1928, wie im Geschäftsbericht
ausgewiesen ist, 83,748.14 Franken reserviert
worden.
Nehmen wir wieder die Eingabe an den
Bund und die Kantone und errechnen wir an
Hand der dort aufgestellten Probe- und Betriebsrechnung
das Resultat in 7 Jahren und
vergleichen wir die erhaltenen Zahlen mit
den tatsächlichen Resultaten, dann bekommen
wir das nächste Bild:
Einnahmen p. J. 368 000 X 7 = 2 576 000 Fr.
Ausgaben p. J. 249 000X7= 1743 000 »
Ueberschuss in 7 Jahren
Dazu nachgeholter Unterhalt:
Rücklagen
833 000 Fr.
In der Tat: 1922—1928 :
Einnahmen
2 494 402 Fr.
Ausgaben 1 857 203 »
637 199 Fr.
105 805 »
83 748 »
Eigentl. Ueberschuss in 7 Jahren 826 752 Fr.
Projekt Fr. 833 000
In der Tat » 826 752
Minder-Einnahmen Fr. 6 248 = minus 0,75%
«Aus den statistischen Ausweisen verdient
ganz besonders die Entwicklung des Personenverkehrs
erwähnt zu werden.
Es sind befördert worden:
1919 181 907 Personen
1920 201 676 »
1921 218156 »
1922 304 944 >
1923 322130 • »
1924 367 967 »
1925 374 249 »
1926 365 336
1927 389 665 »
1928 402 528 >
In meiner damaligen Rechnung (Eingabe
an Bern) habe ich mit einer Mehrfrequenz
von 42 Prozent gerechnet; in der Tat sind es
nun 100 Prozent. Dass die Einnahmen nicht
Schritt gehalten haben mit der Frequenzzunahme,
das ist die Folge der inzwischen
durchgeführten Taxreduktionen (Retourbillettes,
Gesellschaftsbillettes, vermehrte Ausgabe,
von Arbeiterabonnements usw.)
Leider hat sich der Güterverkehr nicht im
gleich günstigen Sinn entwickelt. In der Proiektvorlage
habe ich wörtlich gesagt: «Im
Güterverkehr ist eine Erhöhung der Einnahmen
nicht eingesetzt.» Das war vor 10
« Lügen Sie mich nicht an ! Ich will das
Mädel sehen !»
«Ich schwör's bei Gott, sie ist fortgegangen
...»
« Wie ? Wohin ? »
« Woher soll ich das wissen ? Hab' sie nie
im Leben vorher gesehen. Sie klopft uns ehrliche
Leute mitten in der Nacht aus dem
Bett, und zugleich kommt ihr beide hereingefahren,
und in all dem Wirrwarr hat sie
sich wieder fortgemacht.»
« Das ist nicht wahr! Sie ist hinaufgelaufen,
um den Mann in Nr. 17 zu warnen... >
« Wie kann sie denn hinauf sein,» mischte
sich nun der grosse Mann ein, «wenn Ihr
die Stiege die ganze Zeit unter den Augen
gehabt habt! Ich kenn das Mädel nicht und
weiss so wenig wie ihr, was aus ihr geworden
ist. Wenn sie den andern gewarnt hätt\
würd' ich's sagen, hätt' ja doch keinen Sinn,
euch was zu verschweigen...»
« War sie schon früher einmal hier ? »
« Glaub nicht. >
« Und was ist's mit dem Mann ? »
« Er kam vorige Nacht und verlangte ein
Zimmer...»
« Wie sah er aus ? »
« Grosser Kerl, blass, redete wie ein Amerikaner
...»
« Kannten Sie ihn von früher her ? »
« Der Blitz soll mich erschlagen, wenn ich
ihn schon einmal gesehen hab. »
tNamen gab er natürlich keinen an? »
Jahren. Ueber die Entwicklung und die Aussichten
für den Lastenverkehr — im Zeichen
der Automobilkonkurrenz — habe ich mich
beteits in den Jahren 1924 und 1926 anlässlich
Behandlung des Projektes über die Murgtalautomobilgenossenschaft
(M.A.G.) und im Jubiläumsbericht
1926 ausführlich geäussert.
Ich glaube deshalb für heute auf dieses an
und für sich sehr bedeutungsvolle Kapitel
nicht näher eintreten zu müssen.
Soviel über den Betrieb, wie er in Aussicht
gestellt wurde und wie er sich in der Tat
entwickelt hat.» —
— «Die Betriebsresultate können als befriedigend
bezeichnet werden. Nicht ganz so
steht es im Finanziellen. Der Bund verlangt
auch heute noch 5 Prozent von uns, 300,000
Franken hat der Bund s. Z. den Kantonen
zur alleinigen Tragung überbunden und obendrein
müssen die Gemeinden die Verzinsung
und Amortisation des Bundesanteiles garantieren.
55,000 Franken müssen wir allem
vorweg nach Bern schicken. Und damals
haben wir — die eidg. Expertenkommission
war ja noch viel pessimistischer eingestellt
als unsere Schwarzseher — mit einem Ueberschuss
gerechnet, der knapp ausreichen
könnte zur Versinsung des Elektrifikationsdarlehens
zum gesetzlichen Mindestzinsfuss.
Trotzdem die Resultate zeigen, dass ein
Mehreres nicht wohl möglich sein kann und
die Verhältnisse auf dem Geldmarkte sich
ganz wesentlich auf die günstige Seite
verändert haben, müssen wir dem Bund immer
noch 5prozentige Annuitäten leisten.
Unter diesen Umständen dürfte es im Falle
der Frauenfeld-Wil-Bahn nicht leicht sein,
Gewichtiges zu finden, das auch heute noch
Anspruch erheben dürfte, unter die Ueberschrift
«Unterstützung» wie diese durch den
Titel des Bundesgesetzes vom 2. Oktober
1919 in Aussicht gestellt ist, gesetzt zu werden.»
—
— «Wie Sie aus den Zeitungen entnehmen
konnten, sind den Schweizerischen Bundesbahnen
35 000 000 Fr. zu vergüten für ausserordentliche
Leistungen in der Nachkriegszeit.
In unserem Verband hat man die Frage der
«Rückerstattungen» ebenfalls besprochen und
sehr eingehend behandelt. Nationalrat Gnägi
wird die Frage der Rückerstattungen an die
Privatbahnen in der Bundesversammlung
vertreten und wie Sie wissen, haben auch
thurgauiscbe und st. gallische Mitglieder der
Bundesversammlung die einleitende Aktion
in verdankenswerter Weise unterstützt. Hoffen
wir von der «Politik», die hier das letzte
Wort sprechen wird, das Beste.»
Meine Ausführungen habe ich unter dem
Titel «Finanzielles» mit den folgenden Worten
geschlossen:
«Den damals grosszügigen, keine Opfer
scheuenden Geldgebern aber, den Kantonen
und Gemeinden, möchte ich nur wünschen,
dass die Zeit nicht mehr fern liegt, wo Bund,
Kantone und Gemeinden gleichgestellt sein
werden, so, wie es der Gesetzgeber nicht
anders denken konnte, als er das Unterstützungsgesetz
vom Jahr 1919 bearbeitet hat.
Und der Bahn sollte es endlich auch durch
die Bestimmungen des Vertrages ermöglicht
sein, die Anlagen und Einrichtungen so zu unterhalten
und instand zu stellen, wie es nach
Gesetz verlangt ist, damit die Bahn ohne
Hilfe auch weiterhin bestehen kann.»
Die ausserordentlich schweren — kaufmännisch
betrachtet einfach nicht tragbaren
— Finanzlasten der Frauenfeld-Wil-Bahn
sind in erster Linie bedingt worden durch die
in die kostspieligste Nachkriegszeit gefallene
Elektrifizierung. Ueber 800 000 Franken betragen
diese die Bahnrechnung heute erdrükkend
belastenden ausserordentlichen Mehr-
« Nein. »
Von der Strasse her kam ein Klopfen, und
das Paar verzog sich nach unten. Boulot
blieb in Gedanken versunken in dem Gang
stehen. Dann wandte er sich an Gaston.
« Lieber Freund, » sagte er, « mit dem alten
Boulot ist's aus. Ich hab einen taktischen
Fehler gemacht, den nur ein (glücklicher Zufall
wieder auswetzen kann. Als wir ins
Haus kamen, hätten wir unsere Kräfte verteilen,
müssen. Ich nach dem Mann oben
und Sie nach dem rothaarigen Mädel...»
« Ich seh noch immer nicht ein...»
« Dummkopf, ihr Klopfen war ein Alarmsignal,
das sie, weiss Gott wann, unter sich
ausgemacht hatten. Zwei kurze Schläge und
ein langer. Natürlich brauchte sie sich dann
nicht länger hier aufzuhalten. Sie wusste,
dass ihre Warnung verstanden worden war,
und ging in aller Gemütsruhe fort... Himmelkreuzteufelnocheinmal...!!!»
Er fuhr mit der Hand in die Innentasche
und zog ein winziges Wattebäuschchen hervor.
Darin befand sich das einzelne, lange
rotbraune Haar, das er von Carmen Cranmores
Diamantbrosche abgelöst hatte. Er
legte es auf seine Hand und Üess die Sonne
darauf fallen.
«Mit welchem Teil des Verbrechens mag
das in Zusammenhang stehen ? murmelte er
nachdenklich.
(Fortsetzung folgt.)
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N°tt
kosten. Aus diesem Grunde kann ich es nicht
verstehen, dass der verehrte Herr Einsender
ausgerechnet die an sich gewiss erfreulichen
Betriebsresultate der Frauenfeld-Wil-Bahn
herausgreift, um damit das gestellte Begehren
der Privatbahnen betreffend Rückerstattung
eines Teils der ausserordentlichen
Kriegs- und Nachkriegslasten als «unbegreiflich»
zu taxieren.
Frauenfeld, 6. Juli 1929. H. Hürlimann.
üus «E«sn Manlonen
Das Berner Automobilamt gibt in Verkehrskreisen
viel zu besprechen. Die Regierung
hat kürzlich eine Ausschreibung vorgenommen,
die nach allgemeinem Empfinden
der interessierten Kreise vorwiegend auf die
Akademiker zugespitzt ist und es den praktischen
Verkehrsfachleuten nicht ermöglicht,
ihre Meldung einzureichen. In einer soeben
von sämtlichen kantonalen Verbänden vertretenen
Zusammenkunft wurde eine Eingabe
an den Regierungsrat beschlossen und
derselbe eingeladen, eine erweiterte Ausschreibung
zu wiederholen, damit sich auch
die wirklichen Verkehrspraktiker melden können.
Die Automobilisten, Lastwagenbesitzer,
Motorradfahrer und Radfahrer sind der Auffassung,
dass an die Spitze des Amtes ein
Mann gehöre, der Automobil, Motorrad und
Fahrrad gründlich kennt und vor allem praktisch
mit dem Verkehrswesen zu tun hatte.
A
Der Schaffhauser Autobusbetrieb ist nunmehr
durch Beschluss des Stadtrates zur
dauernden Institution geworden. Wir haben
seinerzeit über den ausführlichen Rapport
des Kleinen Stadtrates berichtet, in welchem
die Behörde die sorgfältigen Erwägungen,
welche sie für die Beibehaltung des Omnibusdienstes
bewogen, bekanntgab. Das Plenum
des Rates hat in seiner letzten Sitzung
mit Einstimmigkeit den Anträger zugestimmt.
Schaffhausen hat damit erfreulicherweise den
umgekehrten Weg eingeschlagen, indem es
nun endgültig auf eine unrentable Strassenbahnlinie
verzichtet und den Autobus an
seine Stelle setzt, während man bei anderen
Gemeindeverwaltungen der Schweiz sich
einfach vom Tram nicht trennen kann und
sogar Stetsfort neue Linien projektiert! z.
s»
Bergrennen von Escrinet. Das bei prächtigem
Wetter reibungslos abgewickelte Rennen
sah Simson auf Bugatti mit 6' 527s" als
absoluten Sieger. Er stellte einen neuen
Streckenrekord auf.
In Monza wird neben dem Grand Prix
d'Europe, der nach der erfolgten Verschiebung
nunmehr für den 15. September auf
dem Programm steht, ein zweites Rennen,
ein sogenannter «Preis des Autodroms von
Monza» am 14. September ausgefahren.
Das Cortina-Bergrennen. Auf der sehr
schwierigen Bergstrasse, die von Cortina
d'Ampezzo nach dem Passo Tre Croci führt,
wurde am Dienstag, im Verlaufe eines Automobil-Meetings,
ein über acht Kilometer führendes
Rennen ausgetragen. Die H Konkurrenten
hatten einen Höhenunterschied von
555 Meter zu bezwingen. Vier Fahrer gaben
auf. Vonwiler auf Bugatti wurde in einer
Kurve aus der Strecke geschleudert, ohne sich
jedoch zu verletzen. Das Rennen wurde von
Zironda auf Derby in 9' 15" gewonnen
(Stundenmittel 51,854 km).
Preis von Dieppe. Als Abschluss des automobilsportlichen
Meetings von Dieppe gelangte
letzten Sonntag der Preis der Stadt
Dieppe zum' Austrag. Die beste Zeit des Tages
fuhr Dreyfus auf Bugatti mit einem Stundenmittel
von 113,089 km. Dreyfus holte sich
auch den Speziaipreis für die schnellste
Runde. Resultate :
Rennwagen (200 km), bis 2000 ccm: 1. Dreyfus
(Bugatti), 1 • 46 • 54,4, 2. du Pouget (Bugatti), 1:
47:47; 3. de l'Epee (Bugatti), 1.50-11.8. — Bis
1500 ccm: 1. Gaupillat (Bugatti), 2 :06:55,2; 2.
Delbos (Bugatti), 2:07:53,2. — Bis 1100 ccm:
1. Scaron (Amilcar). 2:01-28,8.
Dreiräder bis 1100 ccm: 1. Dhome (Darmont-
Morgan), 1:14:36,8 (97,2); 2. Raymond (Darmont),
1 • 26 : 57
500 Kilometer in der Stunde! Der Ehrgeiz
lässt keine Ruhe... Nunmehr soll in London
bereits ein neuer Weltrekord-Rennwagen
nach den Plänen von Louis Coatalen konstruiert
werden. Das neue Rennungetüm ist
in den Sunbeam-Werken in Arbeit und erfordert
nicht weniger als 25,000 Pfund Sterling.
Man denkt mit dieser Type die 500-Kilometer-Marke
zu erreichen. Theoretisch ist diese
Geschwindigkeit wohl möglich, aber man hat
in der Kalkulation einen grundlegenden Faktor
vergessen : den Menschen. Wird ein Fahrer
bei 500 Kilometern einen Wagen noch beherrschen
können ? Nach den erst kürzlich
in der «A.-R.» veröffentlichten Aussagen von
Sir Segrave ist es ein Ding der Unmöglichkeit.
Das Spiel mit Menschenleben geht weiter...
Die Coppa Schneider, die am 7. September
auf der Insel Wight ausgetragen wird, hat dem
italienischen Automobilclub Anlass gegeben,
eine Fahrt von hundert ausgesuchten italienischen
Automobilen zu veranstalten, die
über den Mont Cenis nach Paris und von
dort nach dem Pas de Calais gehen wird,
wo die Wagen binnen zwei Tagen nach Dover
übergesetzt werden sollen. «Eine tour de
force,» Versicherte dieser Tage der Präsident
des R. A. C. I. einem Interviewer, «denn
ich kann es aus persönlicher Erfahrung bezeugen,
dass die wenigen 10 Kilometer, die
England vom Festland trennen, für die Kontinentalen
einen wahren Abgrund bedeuten.
Als ich mich vor Jahren mit meinem Auto
nach London begeben wollte, musste ich fünf
Wochen warten, bis ich ein Schiff für den
Transport nach Calais fand.» Eine andere
Kraftleistung sei gewesen, für die ungefähr
Die Bergstrecke Puschlav—Bernina, Scharupiatz des Bernina-Bergrennens, welches im Mittelpunkt der
St. Moritzer-Automobilwoche steht.
Leon Duray, einer der bekanntesten amerikanischen
Rennfahrer und Rekordhalter der
schnellsten Runde von Indianapolis, hält sich
gegenwärtig in Europa auf. Der Amerikaner
besuchte letzten Sonntag das 24-Stunden-
Rennen von Spa. Bei seinem «Reisegepäck»
befinden sich nicht weniger als drei Rennwagen.
Duräy wird in Montlhery einige Rekorde
in Angriff nehmen und sich ausserdem
an verschiedenen internationalen Rennen beteiligen.
— What about the Klausen ?
Neue Rekorde. In Montlhery sind mit einem
500-ccm-Graham-Paige, der von den
Fahrern Marendaz, Forest und Ashby geführt
wurde, folgende Rekorde aufgestellt
worden:
4000. km: 43 h 42' 34" 49/100. Stundenmittel:
91 km 513 m.
5000 km: 53 h 44' 21" 44/100. Stundenmittel:
93 km 42 m.
'4000 Meilen: 66 h 23' 31" 92/100. Stundenmittel:
60 Meilen 24.
5000 Meilen: 80 h 24' 30" 21/100. Stundenmittel:
62 Meilen 18.
400 Teilnehmer längs der Küste der Insel Unterkunft
und Beköstigung zu erlangen, denn
weit über eine Million Menschen würden dort
zu der Coppa zusammentreffen. Man sehe
auch voraus, dass wenigstens 1Q00 Flugzeuge
und Lenkballons Besucher aus allen Teilen
der Welt zusammenbringen werden. Man
habe sich u. a. damit geholfen, dass jeder
Wagen für 24 Stunden Proviant mitnehmen
muss und dass nicht eine Küstenstadt, sondern
London das Quartier der ExDedition
ist. Am Wettfliegen beteiligen sich neben
den Engländern auch noch die Italiener, die
Franzosen und die Amerikaner, während die
Deutschen nach längern Unterhandlungen
sich zurückgezogen hätten. Der Zweck der
Autokarawane sei, den um die Coppa kämpfenden
italienischen Fliegern das Gefühl zu
geben, dass sie von Freunden aus dem Vaterland
umgeben seien und dass Italien von
ihnen den Sieg im Wettbewerb erwarte. Bei
der Rückreise wird sich die Karawane in Paris
auflösen.
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