E_1929_Zeitung_Nr.066

Das Strassenprogramm für das Oberland.
Ueber das Strassenbauprogramm. des Kantons
Bern haben wir in der « Automobil-Revue
» schon verschiedentlich gesprochen. Die
erste Etappe dieses Programms umfasst ca.
31 % des Qesamtstrassennetzes oder 681 Kilometer.
Im Berner Oberland, d. h. im Kreis I,
sind für den Ausbau im Programm vermerkt:
a) als Hauptdurchgangsstrasse die Strecke
Haslikehr- (wo nun die berüchtigte Kurve
fachgemäss ausgebaut und angelegt ist)
Thun-Spiez-Interlaken und als wichtige Verbindungsstrassen
die Strecken Interlaken-
Brienz-Meiringen und Balmhof-Brünig, Qwatt-
Simmental - Saanen -Vanel, Saanen - Gstaad -
Qsteig und Spiez-Wimmis, total 144 Kilometer
oder ca. 31 % des Strassen- und Wegnetzes
des I. Kreises.
Bis heute sind nun folgende Strassen ausgebaut
:
Die bereits oben erwähnte Hauptdurchgangsstrasse
Haslikehr-Interlaken, auf der
Strasse Interlaken-Meiringen die Ortsdurchfahrten
Goldswil, Ringgenberg, Niederried,
Oberried, Ebligen, Brienz-Kienholz und Meiringen,
und auf der Strasse Gwatt-Saanen-
Gstaad die Ortsdurchfahrten Boltigen, Saanen,
Gstaad, Spiezmoos-Spiezwiler, auf der
rechtsufrigen Thunerseestrasse die Strecke
Hilterfingen-Merligen und daneben noch eine
ganze Reihe Ortsdurchfahrten im übrigen
Oberland verstreut.
Als Belagsarten wurden ganz besonders die
gewöhnliche Walzung mit Oberflächenbehandlung
mit Teer und Bitumen und der
Teer-Asphalt-Beton nach dem Verfahren
Walther verwendet. Erfreulich an der ganzen
Renovationsarbeit ist, dass Oberingenieur
Walther überall eine Fahrbahnbreite von nicht
weniger als sechs Metern anstrebt, ungünstige
Längenprofile nach Möglichkeit auszugleichen
versucht, die grossen Quergefälle auf 2—3 %
reduziert und die Fahrbahn in engen Kurven
mit richtiger Neigung von 3—6 % ausbildet.
Bis zur heutigen Stunde belaufen sich die
Kosten für eine Totallänge von 63,6 Kilometer
auf 4 665 000 Franken -oder pro Kilometer
auf rund 73000 Franken.
Neben den erwähnten Ausbauarbeiten
mussten aber für Korrektion und Kurvenverbesserung
anderer Strassen des I. Kreises
ebenfalls grosse Aufwendungen gemacht werden,
so dass der I. Kreis seit 1920 bis und
mit 1929 total 15 103 000 Franken aufgewendet
hat, wofür die Automobilisten einzig an
Autosteuern und Benzinzoll über vier Millionen
Franken beigesteuert haben.
Schotterwerke Balmholz.
Unter der freundlichen Leitung des Herrn
Ingenieur Frutiger war uns Gelegenheit geboten,
die oberländischen Steinbruch- und
Hartschotterwerke Balmholz am oberen Thunersee
zu besichtigen. Diese Werke liefern
das hauptsächlichste Steinmaterial für Strassenumbauten.
Der Betrieb ist vorzüglich organisiert,
das Material tadellos. Das Werk,
das gegenwärtig 90 Arbeiter beschäftigt und
damit im Berner Oberland für Verdienst und
Arbeit sorgt, liefert sein Material in die ganze
Schweiz. Die Gesteine, an den Wänden des
Beatenberg-Absturzes gesprengt, werden in
den Steinbrechern zermalmt und hierauf sortiert,
als Teerschotter verarbeitet, auf die
Ledischiffe durch das laufende Band verladen
und abstransportiert. Die Werke Balmholz,
unter vorzüglicher Leitung stehend,
können als musterhaft angesprochen werden
und verdienen weitgehendste Beachtung, -t.
Verkehrsverbindungen am
linken Bielerseeufer.
Die schlechten Eisenbahnverbindungen zwischen
Biel und Neuenburg sind schon lange
sehr unbefriedigende, und nicht nur die Bewohner
der Dörfer am See klagen über die
ganz unbefriedigenden Verkehrsmöglichkeiten
mit Biel oder Neuenburg, sondern auch
seitens der vielen Freunde der Bielerseegegend
wird darüber Klage geführt, dass keine
günstigen
Stadt bestehen. Alle Wünsche auf Verkehrsverbesserungen
blieben seitens der Bundesbahnen
bisher unberücksichtigt, und auch von
allen Eingaben, die diesbezüglich eingereicht
werden, darf man kaum etwas Positives erwarten.
So trat, wie wir in der « Automobil-
Revue» bereits gemeldet haben, der rührige
Verkehrs verein- von Twann mit anderen Interessenten
an die Prüfung der Frage heran,
ob nicht durch Einführung eines Autobusver-
Manderton telephonierte und Boulot bat, für
das Frühstück zu sorgen.
Es hatte noch nicht acht Uhr geschlagen,
und der Speisesaal war fast leer. Ein paar
Reisende tranken vor der Abfahrt hastig ihren
Kaffee, eine brasilianische Familie mit
zahlreichen Kindern sass in einem Winkel
vor einem Haufen Gepäckstücken, und eine
einzelne Dame starrte von ihrem Tisch beim
Fenster auf die Docks hinaus.
Als Boulots Auge auf sie fiel, zuckte er
überrascht zusammen. Sie wandte ihm den
Rücken zu. Unter ihrem Strohhut quoll eine
Fülle braunroten Haares hervor.
(Fortsetzung folgt.)
kehrs zwischen Biel und Neuenstadt eine Verkehrsverbesserung
erzielt werden könnte. Die
Gemeinde Biel zeigte hierfür erfreulicherweise
grösstes Verständnis und wäre zu weitgehendstem
Entgegenkommen bereit, aber
recht fraglich ist, ob von der mehr an der
Verfechtung der Bahninteressen hangenden
Berner Regierung die erforderliche Konzession
erhältlich wäre.
Zwar muss zu Ehren der kantonal-bernischen
Baudirektion anerkannt werden, dass
sie gerade in letzter Zeit zur Verbesserung
der Staatsstrasse von Biel nach Twann einiges
unternommen hat. So hat man auf der
Bahnseite bei Vingelz ein Betonmäuerchen
erstellt und zwischen Tüscherz und Vingelz
verbesserte man, unter Zuhilfenahme, der
Dampfwalze, das Strassenbord. Diesen Verbesserungen
darf allerdings verkehrstechnisch
nicht allzu grosse Bedeutung beigemessen
werden; aber immerhin sind sie insofern
von Bedeutung, als Fussgänger und Velofahrer
dadurch bei den ohnehin schon eingeengten
Verkehrsmöglichkeiten den notwendigen freien
Raum gewinnen. Auf diesem stark frequentierten
Strassenstück sind kleinste Verkehrsverbesserüngen
ein Gewinn! Denn der Motorfahrzeugverkehr
auf dieser Strecke am
linken Seeufer ist ein enormer! Eine staatlich
durchgeführte Kontrolle ergab, bei normaler
'Witterung, die fast unglaublichen Zahlen von
600—800 Motorfahrzeugen an Werktagen und
1500—2000 an Sonntagen. Oft kann man in
einer Stunde nicht weniger als 200 auf dieser
leider recht schmalen Strasse verkehrende
Motorfahrzeuge zählen. Und von Monat zu
Monat nimmt dieser Verkehr noch immens
zu. Ein Beweis dafür, wie schlecht die Verbindungen
von Biel am linken Seeufer entlang
sind!
Zur Behebung dieser Missstände wurde auf
letzten Mittwoch den 31. Juli, in den «Bären»
in Twann, vom Verkehrs- und Verschönerungsverein
eine Konferenz einberufen, zu
der sich zahlreiche Vertreter aller interessierten
Kreise eingefunden hatten und wo
eingehend über die äusserst schlechten Bahnverbindungen
gesprochen wurde. Die Sitzung '[
wurde von Herrn Karl Engel, Weinbauer in
Twann, präsidiert, und Herr Sekundarlehrer
Gsteiger, als Sekretär der Verkehrskonimission,
der sich besondere Verdienste im Bemühen,
am linken Seeufer bessere Verkehrsmöglichkeiten
zu erhalten, anerkannterweise
erworben hat» referierte eingehend über die
Verhandlungen, die die betreffende Kommission
der Interessenten mit der bernischen
Regierung gepflogen hat. Bei Herrn Regierungsrat
Bösiger fanden die Forderungen
vollstes Verständnis und er sicherte bestmögliche
Unterstützung zu. Leider stiessen
die berechtigten Wünsche der Bewohner am
linken Bielerseeufer bei den S. B. B. bisher
nicht auf das notwendige Verständnis. Wohl
hat man auf dem Bielersee auch einen
Dampfschiffverkehr, aber dieser bringt keine !
wesentliche Verbesserung der Verkehrsverbindungen.
Alle Redner dieser Konferenz
waren sich darin einig, dass man alles einsetzen
müsse, um durch die S. B. B. bessere
Verkehrsverbindungen zu erhalten, doch war
die beste erfolgverheissende Formulierung
wohl jene von Herrn Robert Engel in Ligerz,
der den Autobus als das beste Mittel zur
Besserung der schlechten Verkehrsverhältnisse
am linken Ufer des Bielersees empfahl. |
Inzwischen wird man den Bahnen neue
Wünsche unterbreiten, und wenn den Gesuchen
wieder nicht entsprochen wird, dann
greift man — ziemlich spät — zum praktischsten
Verkehrsmittel : dem Auto, und wird
damit einem Uebelstand abhelfen, der ein
allgemein kritisierter ist! R.
SPORTLICHES
AUa Collina Pistoiese. Letzten Sonntag
wurde das vom A. C. Pistoia organisierte
Rennen zum sechsten-Male ausgetragen. Die
best© Tageszeit fuhr Biondetti auf Bu-
mit 12' 12" %, was einem Verkehrsmöglichkeiten mit dergatti Stundenmittel
von 76,207 km entspricht. Der Rekord Materassis
wurde nicht gebrochen. Der Veranstaltung
wohnt© der Sportdiktator des
faszistischen Italiens, Turati, bei. Der Staat
fördert nicht nur die grossen, nationalen
Veranstaltungen, sondern lässt seine Unterstützung
selbst den kleinen regionalen Events
angedeihen, handelte es sich doch hier um ein
durchaus zweitrangiges Club-Rennen.
St. Moritzer Automobilwoche (19.-25. August).
Soeben ist im prächtigen violetten
Tiefdruck der in deutscher, französischer
und italienischer Sprache verfasst© Pliant
herausgekommen. In aller Kürze wird hier
auf die sechs Veranstaltungen der Automobilwoche:
die Sternfahrt, den Kilometer-
Lance, die Geschicklichkeitsprüfung, die
Schönheitskonkurrenz, das Bernina - Bergrennen
und den Grossen Preis von St. Moritz
hingewiesen. Eine Planskizze der Zufahrtsrouten
nach dem Weltkurort wirbt neben
zahlreichen Bildern, die das einzigartige
Szenarium des Engadins entrollen, für die
grosse bündnerische Veränstaltuns internationalen
Charakters.
' '
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N* 66
Internationale Alpenfahrt
Wenige Tage trennen uns noch von dem
Auftakt der diesjährigen Alpenfahrt. Mittwoch
morgen startet in München das Feld der
Konkurrenten zu der fünf Etappen langen
Fahrt über 2716,1 km. Wir haben die einzelnen
Etappen genannt und die in letzter Zeit
getroffenen Aenderungen gemeldet. Wir werden
in unserer nächsten unmittelbar am Vorabend
der grandiosen touristischen Dauerprüfung
über die Pässe der Alpen erscheinenden
Nummer eine detaillierte und touristisch
wertvolle Beschreibung der einzelnen
Etappen veröffentlichen, so* dass es unseren
Lesern möglich sein wird, die Konkurrenten
im Geiste auf ihrer kühnen Fahrt zu begleiten.
Dieser Tage sind nun noch die Ausfuhrbestimmungen
:: und die vollständige Nennungsliste,
die bereits die Startfolge enthält,
erschienen. Wir geben die Nennungsliste in
dieser Nummer bekannt, während auf die
Ausführbestimmungen erst in der Dienstagnummer
noch näher eingetreten sei, zumal
keine wesentlichen Aenderungen gegenüber
dem letzten Jahre zu verzeichnen sind.
Die schweizerische Organisation
hat durch die erfolgreichen Verhandlungen
von Herrn Brieger, Sekretär der nationalen
Sportkommission, ihren Abschluss gefunden,
d. h. sie steht in perfekter Bereitschaft. Herr
Oftinger von der Öberpostdirektion versprach
hinsichtlich der Vermeidung von
Ueberholungen zwischen Postwagenkursen
und Konkurrenten weitgehendst entgegenzukommen.
Anderseits erklärte Herr Girardin
von der Oberzolldirektion, die Zollformalitäten
für die Konkurrenten wie letztes Jahr auf
ein Minimum beschränken zu wollen. Das behördliche
Entgegenkommen ist in Automobilsportkreisen
freudig aufgenommen worden.
Die offizielle Liste der Konkurrenten
d6°art " concurrent conductenr marque cmc tewn
1 B Daimler-Benz S.A. Ing. Georges Kimpel Mercädes-Benz 7068 \ A. v. D.
2 „ „ Dir. Wenzler „ 7068 } a „
3 „ „ W. Merck „ 7068 I
4 „ „ Dr. B. Krailsheimer „ 6240 \ „
5 „ „ W. R. Wittich „ 6240 } b „
6 „ „ A. Hirte „ 6240 J
7 „ Edgar Bieber Edgar Bieber „ 6240 — „
8 „ H. J. Krotoszyner H. J. Krotoszyner Cadillac 6503 — „
9 C Rieh. Schuh Rieh. Schuh L» Salle 4867 — Oe.A.C.
10 „ Karl Sohwabe Karl Schwabe „ 4867 — A. v. D.
11 „ W. Cloppenburg W. Cloppenburg Stutz 4841 — „
12 » Max, Prinz zu Max, Prinz zu
Schaumburg-Lippe Schaumburg-Lippe Mercedes-Benz & 4624 — „
13 „ Daimler-Benz S. A. Ing. W. Walb „ ' 4624 ^ „
14 „ „ Dipl.-Ing. F. Nallinger „ 4624 \ o
15 „ „ Ing. A. Neubauer „ 4624 J „
16 „ Dr. B. Sprengel Dr. B. Sprengel Nash 4558 — „
17 „ Paul Bartmann Paul Bartmann Hupmobile 4402 — „
18 „ „Hansa" Automobil«
werke A.-G. Ed. Hörbe Hansa 4324 1 „
19 „ „ Fredo Sporkhorst „ 4324 d „
! 20 „ „ E. W. Sporkhorat „ 4324 I
21 „ G. F. Saohs G. F. Sachs Steyr 4014 — Oe.A.C.
22 „ Stoewer-Werke A.-G.
vorm. Gebr. Stoewer G. v. Natzmer Stoewer 3974 1 A. v. D.
23 „ „ Prinz von der Leyen „ 3974 \ e „
24 „ „ Willy Cleer „ 3974 I
25 „ Fiat Soc An. F. Nazzaro Fiat 3740 \ R, A. C. L
26 „ „ Salamano ' „ 3740 \ f „
27 „ „ Pastore „ 3740 I
28 „ P. Heinz Müller P. Heinz Müller „ 3740 — A. v. D.
29 „ Hans Loenholdt Hans Loenholdt Chrysler 3519 — „
30 „ Daimler-Benz S.A. R. Caracoiola Mercedes-Benz 3468 — „ •
31 „ E. E. Leverett E. E. Leverett Arrol-Aster 3257 — „
32 „ Ford Motor Company Aless. Valagna Ford 3236 R.A.C. I.
33 „ „ U. Appolonio „ 3236 g „
34 „ „ Carlo Baroni „ 3236 „ !
35 „ Th. Willy Th. Willy „ 3236 A. C. S.
36 „ Th. Willy P. Messerli „ 3236 h
37 „ Th. Willy E. Reguzzi „ 3236
38 „ E. H. Magnus E. H. Magnus „ 3236 — A, v. D.
39 „ Th. H. Rosthoff Th. H. Rosthoff „ 3236 — „
40 „ C. v. Guilleaume C. v. Guilleaume Chevrolet 3137 — „ 1
41 D Richetti Richetti Bugatti 3000 — R. A. C. L
42 „ A. Hein A. Hein Austro-Daimler 2994 — Oe. A.C.
43 „ Des. v. Bitzy Des. y. Bitzy „ 2994 — ,,
44 „ C. Deilmann C. Deilmann „ 2994 — A. v. D.
45 „ A. Graf Potocki A. Gral Potooki „ 2994 — „
46 „ Gebr. Reiohstein !
Brennabor-Werke Ing. H. Niedlich Brennabor 2990 1 „ 1
47 „ „ F. Backasoh „ 2990 \ i
48 „ „ F. Lehnert „ 2990 I
49 „ Dr. D. Görges Dr. D. Görges Chevrolet 2768 — „ !
50 „ F. Baumkirchner F. Baumkirchner Mercedes-Benz 2612 — Oe. A. C.
51 „ Daimler-Benz S.A. Chr. Werner „ 2581 A. v. D. :
62 „ H. Teisel H. Teisel „ 2681 — Oe.A. C.
53 „ Wanderer-Werke A. Gutknecht Wanderet 2540 1 A. v. D.
54 „ „ H. Atmer „ 2540 t „ \
65 .. .. ' M. Mtder „ 2540 I „ ;
56 „ „ C. Kappler „ 2540 \ „ I
67 „ „ E. G. Burggaller „ 2540 1 ;
68 „ „ H. J. Bernet „ 2640 I
59 D A. Graumüller A. Graumüller „ 2540 — „ '
60 „ Dr. Ing. F. Hetzel Dr. Ing. F. Hetzel „ 2540 — „ ;
61 „ F. Frick F. Frick „ 2540 — „ i
62 „ V. Fragni - V. Fragni Essex 2500 — R. A. C. L !
63 „ H. Rüedi H. Rüedi Lancia 2370 — A. C. S.
64 „ W. Jähnig W. Jähnig Hansa 2359 — A. v. D.
65 „ H. E. Vormann H. E. Vormann Röhr 2260 "\ „
66 „ Hanns Fritze Hanns Fritze „ 2250 Im „ '
67 ,i Röhr Auto A.-G. C, Duttlinger „ 2250 ( „
68 E Canestrini A. Dosio O. M. 2000 — R. A. O. I.
69 „ Mme Rose Gumtz Mme Rose Gumtz Mercedes-Benz 1990 — A. v. D.
70 „ F. Krauss F. Krauss „ 1990 — Oe. A. C.
71 „ W. Norden W. Norden „ 1990 — „ !
72 „ Cobianchi Cobianchi Ansaldo 1980 — R. A. C. L !
73 „ Mme Tilly Kotte Mme Tilly Kotte Simson-Supra 1968 — A. v. D. i
74 FF. Brambilla F. Bambilla Alfa Romeo 1500 — R. A. C. L
75 „ Riella Riella „ 1500 —
76 „ Dr. E. Pressfreund Dr.,E. Pressfreund F. N. 1450 — Oe. A. C.
77 G Roy Franey Roy Franey Riley 1089 •— A. v. D.
78 „ Cechoslowakische
Waffenwerke A.-G. Flieger Z 1004 ^ ,,
79 » » A. Krahle „ 1004 l n " j
80 „ B. Prochazk» „ 1004 / !
81 „ L. Karger L. Karger „ 1004 „ ;
82 „ J. Mamula J. Mamul» „ 1004 —
83 „ Fiat Soc. An. Cagna Fi»t 990 ^ R. A. C. L
84 » .. Manzonl „ 990 !• o
85 „ „ Cappello „ 990 ] "
86 Gilera Gilera „ 990 — R.A.0.L
87 H Hannoversehe Masohi- H. Butenuth Hwjomtg 749 1 A. T, D.
nenbau A.-G. vorm.
G. Egestorff (Hanomag)
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88 „ „ K. Haeberle „ 749 „
89 .. „ K. Feldmann „ 749 _
90 „ L. v. Raffay L. v. Raffay „ 749 — "
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94 „ E. Laupenmühlen E. L*upenmtthlen Dhri 748,5 —
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