E_1929_Zeitung_Nr.095

II. Blatt
BERN, 5. November 1929
N°95
II. Blatt
BERN. 5. November 1929
Fortschritte der Technik
Verbesserung mechanischer Bremsen möglich?
Bei einem bedeutenden Prozentsatz moderner
Wagen lässt die Wirkung der Bremsen
zu wünschen übrig. Der vom Fahrer aufzuwendende
Pedaldruck ist im Verhältnis zum
erzielten Bremseffekt häufig viel zu hoch. Sa
paradox es auch erscheinen mag, trifft das
doch hauptsächlich seit der Einführung der
Vierradbremsen zu. Wohl lässt sich mit Vierradbremsen
der Bremsweg auf die Hälfte
des Bremsweges von Hinterradbremsen vermindern.
Soll aber eine solche Bremswirkung
erzeugt werden, so muss der aufzuwendende
Pedaldruck nicht nur doppelt so gross, sondern,
wo keine Servoapparate Anwendung
finden, meist noch ganz bedeutend grösser
sein. Das Verhältnis vom «Aufwand» zur
»Wirkung» hat sich also bei der Vierradbremse
ungünstig verschoben, der «Wirkungsgrad
» hat sich verschlechtert.
Sohematischer Aufbau des neuen
Bremssystema
Zu viel Gestänge.
Schuld an dieser Verschlechterung des
Wirkungsgrades ist allgemein die grössere
Kompliziertheit der Vierradbremse. Allein
schon die Zahl der Gelenke und anderer
Reibstellen ist bei ihr verdoppelt. Weiter hat
der Fahrer die Kraft von doppelt so viel
Rückstellfedern zu überwinden als bei der
Zweiradbremse. Was aber ganz besonders
ungünstig ins Gewicht fällt, das ist die Länge
und Vielseitigkeit des notwendigen Gestänges
und die Nachgiebigkeit, die dadurch zustandekommt.
Am ungünstigsten "verhalten
sich in dieser Hinsicht Vierradbremsen, bei
denen alle vier Bremsen gegeneinander ausbalanciert
sind. Die Ausbalancierung erfolgt
hier meist durch Hebel und Torsionswellen.
Gerade diese Elemente sind es jedoch, die
trotz reichlicher Dimensionierung nur allzu
leicht durchfedern.
Nun versucht zwar die Nachgiebigkeit
weder Reibung, noch nimmt sie sonstwie
Kraft weg. Störend tritt sie aber in Erscheinung,
weil sie den Pedal weg unliebsam vergrössert.
Und da man mit dem Pedalweg aus
naheliegenden Gründen nicht über ein gewisses
Maximum herausgehen kann, zwingt sie
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den Konstrukteur zur Anwendung eines verhältnismässig
kleinen Hebel-Uebersetzungsverhältnisses
zwischen dem Bremspedal und
den Bremsbacken. Indirekt kommt es also
doch darauf hinaus, dass der Fahrer grössere
Kräfte aufwenden muss, um die erwünschte
Bremswirkung zu erzielen.
Zu wenig abstufbare Bremswirkung.
Man findet heute eine ganze Anzahl Wagen,
bei denen ein Viertel bis ein Drittel des nutzbaren
Pedalweges nur zum Ausgleich der
Gestänge-Elastizität notwendig ist. Rechnet
man noch einen Viertelpedalweg für den Leergang
zur Ueberwindung des Spielraumes
zwischen den Bremsbacken und Bremstrommeln
hinzu, so bleibt schliesslich nur mehr
der halbe Pedalweg oder-noch weniger übrig,
mit dem man wirklich bremsen kann. Dass
dann aber mit diesem kleinen Weg die Abstufbarkeit
der Bremswirkung nur mehr beschränkt
ist, liegt auf der Hand.
Neue Gelenke.
Ein englischer Konstrukteur hat nun auf interessante
Weise versucht, alle die erwähnten
Nachteile des Vierradbrems-Apparates zu
beseitigen. Um die Reibung im Uebertragungsmechanismus
zu verringern, verwendet
er an Stelle von Bolzen- und Zapfengelenken
wo irgend möglich Schneiden- und Pfannenlager.
Bei dieser Verbindungsart wälzen sich
die beweglichen Teile nur mehr aufeinander
ab, eine Gleitarbeit kommt fast vollkommen
in Wegfall. Die neuen Gelenke sind zudem
fast unempfindlich gegen Staub, Schmutz und
Wasser und benötigen praktisch keine
Schmierung. Alle diese Eigenschaften stehen
in schroffem Gegensatz zu denen der bisherigen
Gestänge-Verbindungsarten und Lagerungen.
Neue Bremsnocken.
Entsprechend der Verminderung der Gestängereibung
Hess sich dann auch die Stärke
der Rückstellfedern schon bedeutend vermindern.
Eine weitere Entspannung der Federn
gestattete die neuartige, ebenfalls mit stark
verminderter Reibung wirkende Betätigungsart
der Bremsbacken. Die Bremsbacken werden
nämlich nicht mehr, wie heute meist
üblich, durch eine doppelte Nocke auseinandergespreizt,
sondern durch einen Keil, unter
Vermittlung zweier geschliffener Rollen.
Zugbänder statt Stangen.
Endlich hat der Konstrukteur die Nachgiebigkeit
der Uebertragungsorgane dadurch
fast vollständig zu beseitigen vermocht» dass
er die Kräfte fast ausschliesslich nur durch
Zugelemente übertragen Hess. Auch dort, wo
man bisher immer Querwellen anwandte, benützt
er Zugbänder aus Stahl. Schon gefühlsmässig
kann man leicht abschätzen, dass
die Nachgiebigkeit eines solchen Zugbandes
viel kleiner sein wird als die einer noch so
stark bemessenen Welle. Zur Umleitung einer
Einer der Verteiler, die sowohl zur Winkelübertragung
wie zum Ausgleich der Bremszüge dienen
Längsbewegung in eine Querbewegung dienen
eine Art Winkelhebel, die der Erfinder
«Verteiler» nennt. Sie sind sehr kompakt
und steif ausgeführt und weisen ebenfalls
Schneidenlager auf, können also auch als unnachgiebig
betrachtet werden.
Des neue Bremssystem.
In der beistehenden, dem englischen « Motor»
entnommenen ersten Skizze ist das
ganze Bremssystem schematisch dargestellt.
Das Bremspedal P hat seinen Drehpunkt bei
C. Vj und V 2 sind die Spreizmechanismen
der Vorderradbremsen, H x und H 2 die der
Hinterradbremsbacken. Dv ist der an der
Vorderradachse befestigte, Dh der an der
Hinterachse befestigte «Verteiler». Die
Vorder- und Hinterradbremsen sind gegeneinander
ausbalanciert. Diese Ausbalancierung
kommt dadurch zustande, dass sich die
Zwischenwelle w an ihrem rechten Ende in
einem horizontalen Schlitz frei bewegen kann.
Das linke Ende der Welle ist nach vorn mit
einem Spitzenlager abgestützt. Je nachdem
man nun das untere Ende des Pedals mehr
links oder mehr rechts am Hebel angreifen
lässt, wozu ein Anschlagbolzen entsprechend
des neuen Cord-Automobils mit Vorderradantrieb genügte, um das
Interesse der ganzen Äutomobilwelt zu erwecken.
Die führenden Konstrukteure und die gesamte Fachpresse beurteilen
diese totale Neuerung in bezug auf überraschende Sicherheit
und unerreicht leichte Steuerung in jeder Geschwindigkeit als
grösste Errungenschaft im ÄutomobiL-Bau.
H. Gacwyller, Zürich
Cord-Auburn -Vertretung
Telephon Hottingen 78.75 G31*clgG MÜlllßbcICll
Ecke Mühlebach-Holbeinstr.