E_1929_Zeitung_Nr.102

N" 102 AUTOMOBIL-REVUE
ausreichen, das Entnommene zu ersetzen. Daher
ist der Ladezustand der Starterbatterie
im Winter in kürzeren Zeitabständen zu kontrollieren
und solche, wenn entladen, sofort
ausserhalb des Wagens aufzuladen. Eine entladene
Batterie ist zudem der Gefahr des
Gefrierens ausgesetzt, so z. B. ist der Gefrierpunkt
verdünnter Schwefelsäure mit einer
Dichte von:
10° Be = — 5° C
15° Be - — 8° C
20° Be = — 18° C
25° Be = — 36° C
28° Be =— 61° C
30 ö Be = — 90° C
Weiter zu bemerken ist, dass namentlich
im entladenen Zustande die Säuredichte innerhalb
der Platten niedriger ist, als im Element
mit dem Säuremesser festgestellt werden
kann.
Ein Thermostat (unten), der zugleich die Kühlerjalousie
öffnet und schliesst.
Wenn der Autofahrer auch im Winter von
unliebsamen Störungen in der elektrischen
Anlage seines Fahrzeuges verschont bleiben
will, so muss er schon bei der Anschaffung
einer Starterbatterie darauf bedacht sein, eine
solche von grösstmöglichster Kapazität zu
wählen und derselben, wie allen übrigen
Wagenteilen, sorgfältige Aufmerksamkeit zu
schenken.
Primitive Hilfen zum Starten.
Es bestehen noch weitere Mittel für das
rasche Ingangsetzen des Motors. Primitiv,
aber in der Not wirksam genug, ist das
Ueberdecken der Ansaugleitung mit heissen
Tüchern während dem Anlassen. Verwendet
man im Winter nur Wasser zur Kühlung
ohne irgendwelche Kühlerflüssigkeiten, so
hat man es in der Hand, jeden Morgen warmes
oder heisses Wasser (Vorsicht!) einzugiessen
und damit den ganzen Motorblock
samt den Organen vorzuwärmen. Das Oel
wird sich auf diese Weise rascher verflüssigen
und das Benzin-Wassergemisch vernebeln.
Ein kleiner Trick, der zwar am besten für
die einzylindrigen Motorräder passt, ist das
Erwärmen der Zündkerze. Dieselbe wird
ausgeschraubt, umgedreht und das Innere
mit Benzin gefüllt. In einiger Entfernung
vom Motor zündet man das Benzin an, worauf
sich die Elektroden erwärmen und einen
günstigeren Funken ermöglichen. Die Hitze,
die von den Elektroden der Zündkerze ins
Innere des Verbrennungsraumes ausstrahlt,
vermag auch das Qasluftgemisch leicht zu
erwärmen und einer raschen Entzündung
Vorschub zu leisten.
/3
Ein kleiner Elektromotor dient der Zerstäubung; des
Benzins in der Ansaugleitung, a) Elektromotor,
b) Benztnleitunff, c) Ansaugleitung.
ler oder eine ähnliche Konstruktion handelt,
so nahe an den Motor heran, dass derselbe
die warme Luft ansaugt, woraus eine bessere
Vernebelung des Gasgemisches resultiert
Die Ansaugleitung lässt sich auch
durch einen elektrischen Heizflansch* rasch
erwärmen. Die Montage eines Flansches erfordert
wenig Arbeit.
Ein Kühlerwärmapparat in der Form eines Grubenarbeiterlichtes
zum Aufhängen unter der Motorhaube.
Das Einspritzen von Benzi*.*
Zu den bekanntesten Vorbereitungsmassnahmen
für das Anlassen des Motors gehört
das Einspritzen von Benzin, das bei altern
Motoren durch die Kompressionshähne und
bei neueren in Ermangelung solcher durch
die Zündkerzenöffnungeti eingespritzt werden
muss. Die Zubehörtechnik bringt auf
diesem Gebiete sehr wertvolle Neuerungen,
die alle das umständlich und zeitraubende
Einspritzen vereinfachen.
Einspritzapparate und Vorwärmer.
Es gibt für den Winterbedarf besondere
Einspritzzündkerzen*, die man an Stelle der
gewöhnlichen Kerzen anbringt. Als zweite
Möglichkeit besteht der Einbau eines kleinen
Einspritzhahnes* an der Ansaugleitung. Prinzipiell
ist zu sagen: Es darf nicht zu viel eingespritzt
werden, sonst wird das Oel in den
Zylindern allzusehr verdünnt. Ueberschüssiges
Benzin gelangt besonders bei vielgebrauchten
Wagen durch die Kolbenringe hinunter
in das Kurbelgehäuse- und verschlechtert damit
das Schmieröl. Diese Einspritzvorrichtungen
sind verschieden gebaut. Sie entnehmen
das Benzin entweder aus der Sehwimmerkammer
des Vergasers oder aus dem
Vakuumförderer oder aus der Benzinleitung
oder endlich aus einem besonderen kleinen
Benzinbehälter. Dieselben werden in der Regeü
vom Führersitz aus betätigt. Beliebt sind
bei den Automobilisten die mechanischen und
Heizapparate zur Starterleichterung.
Ueberaus zweckmässig ist ein elektrischer
Heizapparat*, sei es nun für den Motor oder
für den Kühler oder ein Apparat für die Garage,
wie wir ihn bereits erwähnt haben.
Wird der Wagen in die Garage gestellt, sollen
die Heizapparate ganz nahe an den Motor
oder am Kühler angebracht werden, damit
die warme Luft die Motorteile bestreichen
kann. Wird derselbe erst vor dem Ankurbeln
hineingestellt, so sind zur Erwärmung
mindestens 15 Minuten notwendig.
Beim Ankurbeln bringt man den Apparat, sofern
es sich beispielsweise um einen Strahelektrischen
Schwimmertupfer und die, Starterklappen*,
welche bei einer Anzahl von
Modellen bereits zur Standardausrüstung ge r
hören. Beide Apparate sichern eine Beschleunigung
der Vergasung und damit auch einrascheres
Anlassen.
Recht nützlich sind ferner Vorwärmevorrichtungen
am Vergaser oder Heizflanschef
an der Ansaugleitung. Vorwärmer* sind klug
ausgedachte Apparate, die im Winter ein
rasches Anwärmen des Brennstoffgemisches
fördern und sehr nützlich sind- £
Man muss sich klar sein, dass für ein rascheres
Ingangsetzen des Motors eine reich*
liehe Anzahl von Hilfsmitteln bestehen, aus
denen jeder Automobilist ein oder zwei \rtikel
auswählen muss. Es ist Sache des Beraters,
in den Zubehörgeschäften für jeden
Wagen das Zweckmässige zu finden. Um dio
Liste dieser Mittel weiterzusetzen, erwähnen
wir den einfachen und klugen Trick, in der
Lufteinlassöffnung des Vergasers eine kleine
G'ühbirne anzubringen. Die Ausstrahlungen
dieses elektrischen Lämpchens mögen im
Notfalle genügen, die angesaugte Luft etwas
zu erwärmen.
Vorgewärmter Brennstoff.
Bei schwer vergasbaren Brennstoffen ist
eine Vorwärmung des Brennstoffes* stets zu
Mit einem Kühlwasserofen kann das Kühlwasser*
in der Garage warm gehalten werden.
empfehlen. Dafür existieren besondere elek-.
trische Heizvorrichtungen*, die bei den mit
schwerem Benzin 'betriebenen Motorlastwagen
in Gebrauch stehen. Der Vergaser
muss bei Verwendung solcher Heizvorrichtungen
neu einregufiert werden, denn der
* Siehe S. 13, Industrie und Leserkreis«
Die
Oelfrage im Winter
ist besonderer Art.
Das Winteröl muss selbst bei niedrigster Aussentemperatur
flüssig sein, damit der Motor beim ersten Druck auf den Anlasser
anspringt, anderseits aber noch reichlich schmiert bei den In
der Folge entstehenden Betriebstemperaturen. — Das einzige
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