E_1929_Zeitung_Nr.104

gerade in den Städten der Verkehrsordnung
im allgemeinen weit mehr Beachtung schenken,
als man dies auf dem Kontinent gewöhnt
ist. Im Vergleich mit den Ergebnissen
des Vorjahres schneiden die Radfahrer
weitaus am schlechtesten ab, ist doch ihre
schuldhafte Beteiligung an Unfällen um ganze
drei Prozent, d. h. um 17 Fälle, gestiegen.
Welche Fehler dabei hauptsächlich begangen
worden sind, geht aus der vorläufigen Zusammenstellung
nicht hervor, ist aber auch
für unsere Betrachtung irrelevant. Sicher
aber ist, dass durch geeignete Massnahmen
und Selbsterziehung der Radfahrer bezüglich
der Verkehrssicherheit noch vieles verbessert
werden kann. Es liegt dies übrigens
um so mehr im ureigensten Interesse der
Velofahrer, sind sie doch in viel höherem
Masse selbst Opfer des Unfalles, als dies bei
den übrigen Strassenbenützern der Fall ist.
So büssten von 132 an Kollisionen beteiligten
Radfahrern, wovon 83 die Schuld an dem
Unglück trugen, nicht weniger als 98 ihr Leben
ein und haben ihre Unvorsichtigkeit also
furchtbar teuer bezahlt. Ein ähnliches und
ebenso tragisches Verhältnis ergibt sich bei
den Motorradfahrern, wo 199 von 326 in
Verkehrsunfälle verwickelte Fahrer den Fehler
mit dem Leben quittieren mussten. Am
besten kommen die Automobilisten weg, indem
bei 127 ihnen zur Last gelegten Unfällen
36 der beteiligten Führer getötet wurden.
Wenn die Ueberschreitung des den Umständen
angepassten Tempos als eines der
hauptsächlichsten Vergehen der Motorfahrzeugfahrer
gebucht wird, so weist die Statistik
bei den erwachsenen Fussgängern das
achtlose Betreten und Ueberschreiten der
Fahrstrasse als häufigste Ursache von Kollisionen
nach. 107 Fälle- oder 13,7 Prozent
aller Ereignisse sind auf diesen Mangel an
Verkehrsdisziplin bei den Passanten zurückzuführen,
ein Ergebnis, das ebensosehr zum
Aufsehen mahnt wie die von den übrigen
Strassenbenützern begangenen Fehler. Dabei
ist nicht ausser acht zu lassen, dass die Verhältnisse,
dank der vorbildlichen Verkehrsregelung
in England, noch günstig liegen.
Zufolge des an den meisten bedeutenderen
Strassenkreuzungen praktizierten Go-and-
Stoppverkehrs ist dem Fussgänger die Möglichkeit
genommen, sich achtlos in den Fahrzeugstrom
zu mischen. Durch die polizeiliche
Obhut wird ihm der Zeitpunkt angegeben,
wann die Strasse gefahrlos passierbar ist.
In der Schweiz dagegen ist der Verkehrspolizist
vorläufig nur für den Motorfahrzeuigfahrer
da. Weder bei den Passanten noch
bei den Trams hat er zu intervenieren. Der
freie Schweizerbürger hat das besondere
Vorrecht, die Strasse zu queren, wo und
wann es ihm passt und wenn die Sache
schief geht, dann hätte eben der andere aufpassen
sollen! Wenn also selbst im verkehrsgewohnten
England der Fussgänger
noch ein derart hohes Schuldenkonto in
Strassenverkehrssachen aufweist, wieviel
mehr wird er in der Schweiz zur Gefährdung
der Verkehrssicherheit, beitragen, wo ihn
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N r 104
Die Baronin d Eiern siegte im Grand Prix der Tourenwagen von Tunis
über die
lie gesamte
gesamte
männliche
männliche
Gegnerschaft
Gegnerschaft
noch keine gesetzliche Bestimmung zu ganz
präzisem Verhalten auf der Strasse zwingt.
Wie richtig die gewaltigen Anstrengungen
der Safety First-Organe sind, mit der Verkehrserziehung
hauptsächlich bei der Schuljugend
und so früh als möglich einzusetzen,
ergibt die tragische Tatsache, dass etwas
mehr als die Hälfte der getöteten Fussgänger
Jugendliche unter 15 Jahren sind. In 47 Fällen
spielten die betroffenen Kinder achtlos
auf der Strasse, sprangen mit ihrem Spielzeug
direkt in ein Vehikel hinein und holten
sich so den Tod auf dem für sie völlig ungeeigneten
Spielplatz. Diese Zahlen verpflichten
nicht nur die Eltern, ihre Kinder
von der Strasse fern zu halten, sondern stellen
auch die Stadtbehörden vor die notwendige
Aufgabe, für die Bereitstellung geeigneter
Spielplätze zu sorgen, damit die Jugend
doch zu ihrem Recht kommt und nicht auf
Der Sieger des Grand Prix von Tunis, der erfolgreiche Italiener Brilli
Peri (rechts) au/ Alfa Romeo und Lehoux (Bugatti)
die Strasse angewiesen ist. Wie vorbildlich
das Strassenwesen geregelt ist, illustriert
die Statistik ebenfalls, wurden doch nur 4,7.
Prozent aller Unfälle oder fast 2 Prozent
weniger als im Vorjahre wegen ungünstigen-,
Strassenverhältnissen veranlasse Ebenfalls
im Rückgang befindlich sind die durch technische
Fehler und- Mängel der Motorfahrzeuge
heraufbeschworenen Unfälle, indem
diese von sieben Prozent im letzten Jahre
auf rund drei Prozent pro 1929 zurückgegangen
sind. Wir sehen daraus auch, welch
hohen Grad der Zuverlässigkeit das moderne
Strassenfahrzeuig aufweist und wie sich die
technischen Verbesserungen auch in der Unfallstatistik
vorteilhaft auswirken.
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