E_1929_Zeitung_Nr.104

8 AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N" 104
Erfordernisse
an die elektr. Lichtanlage.
Unter die grosse Zahl der Ansprüche, die
der Automobilist an die Ausstattung seines
Wagens stellt, fällt nicht zuletzt die Forderung
nach einer Lichtanlage, die es ermöglicht,
ohne jede umständliche Wartung, ohne
Abhängigkeit von irgend welchen Zufällen
ihr Funktionieren zu gewährleisten. Dieser
Forderung wird heute von den in Frage kommenden
Automobilbeleuchtungen mit Ausnahme
der elektrischen Lichtanlage nur teilweise,
aber immer besser entsprochen.
Der Leistungsverbrauch.
Wenn wir uns zum Einbau einer elektrischen
Lichtanlage entschliessen, müssen wir
uns klar sein, wieviel und was für Lampen
gebrannt werden sollen und welche Apparate,
Instrumente usw. noch zur Sicherung, Regelung
und Kontrolle des Betriebes in den elektrischen
Stromkreis eingeschaltet werden
müssen. Nehmen wfr eine möglichst komplette
Anlage an, so gehören dazu: die beiden
Scheinwerfer, deren jeder die Lichtstärke
von 25-50 Kerzen haben möge, die beiden
Seitenlampen mit je 8-12 Kerzen, die Schlusslaterne
mit 4-6 Kerzen und ein Steckkontakt
für Hupe oder Ableuchtelampe. Nehmen wir
den Leistungsverbrauch pro Kerze mit etwa
2 Watt an, so würden sich für die Lampen
und die Hupe, die wir mit 8 Watt einsetzen
wollen, insgesamt 160-300 Watt ergeben.
Dynamo und Batterie in Zusammenarbeit.
Ausser dem selbstverständlichen Strom liefernden
Dynamo gehört zur kompletten Anlage
eine Akkumulatorenbatterie, deren
Grosse nach dem Leistungsverbrauch der
angeschlossenen Beleuchtungsanlage und der
etwaigen Anlassanlage zum Ingangsetzen des
Motors zu bemessen ist, ferner ein Reglerkasten
mit selbsttätigem Schalter, der den Ankerstrom
des Dynamos ausschaltet, sobald
dieser so weit in seinen Touren gefallen ist,
dass seine Spannung nicht mehr ausreicht,
die Batterie aufzuladen, die ja dann an Stelle
des Dynamos in Tätigkeit treten soll, und einem
selbsttätigen Spannungsregler, der die
Spannung des Dynamos so regelt, dass erstens
die Spannung des Dynamos ihren
Höchstwert erreichen und so die Batterie bei
ausgeschalteter Beleuchtungsanlage vollständig
aufgeladen werden kann, zweitens eine
Ueberlastung des Dynamos bei eingeschalteter
Beleuchtungsanlage und entladener Batterie
ausgeschlossen bleibt, drittens bei Nor-
malleistung des Dynamos die Spannung
konstant gehalten wird.
Hilisapparate.
Ferner gehört zur Anlage ein Schalterkasten,
der zweckmässig mit dem Reglerkasten
vereint geliefert wird. Der Schaltkasten dient
zur Aufnahme der einzelnen Schalter sowie
der Messinstrumente, wie Voltmeter zur Messung
der Spannung mit Hebelausschlag, Amperemeter
zur Messung der Strohistärke, wobei
der Hebelausschlag beispielsweise nach
links den Ladestrom, der Ausschlag nach
rechts den Entladestrom der Batterie angibt
Während der Fahrt soll der Strommesser
in der Regel immer eingeschaltet sein. Ein
dauerndes Arbeiten des Voltmessers ist nicht
nötig. In die Leitung zwischen Klemme der
Batterie und der Klemme des Schalterkastens
wird zur Vermeidung plötzlicher Stromstösse,
die der Batterie schädlich wären, eine
zweckmässig am Führersitz angebrachte
Batteriesicherung eingefügt.
Berechnung des Verbrauches.
Nachdem wir uns über die zur Anlage nötigen
Apparate usw. orientiert haben, gehen
wir nun an eine nähere Berechnung, die natürlich
nur oberflächlich gehalten ist und lediglich
zum besseren Verständnis des Ganzen
dienen soll. Wir sahen, dass wir für die Beleuchtungsanlage
minimal ca. 170 Watt brauchen.
Rechnen wir nun für Stromverluste,
Widerstände, Reserven usw. noch mit einer
Gesamtleistung von 240 Watt, so ist unsere
nächste Aufgabe, die Klemmenspannung unseres
240 Watt leistenden Dynamos zu bestimmen.
Nehmen wir nun an, dass jeder
Scheinwerfer 6 Volt, die übrigen Lampen
ebenfalls je 6 Volt erfordern, beachten wir
weiter, dass wir die einzelnen Lampen parallel
schalten, um einen zuverlässigen, von
dem Ausschalten einzelner Lampen unabhängigen
Betrieb der übrigen zu gewährleisten,
so müsste unsere Akkumulatorenbatterie, die
im Bedarfsfalle an Stelle des Dynamos Strom
liefern muss, 6 Volt Spannung besitzen, um
alle Lampen zum hellen Leuchten zu bringen.
Da jede Akkumulatorenzelle von Natur aus
2 Volt Spannung besitzt, wären 3 Zellen nötig,
deren Grosse so zu bemessen wäre, dass
jede 30 Ampere Stromstärke liefert, was einer
Gesamtleistung von 30,6 = 180 Watt entsprechen
würde, die wir ja zu unserer Beleuchtungsanlage
brauchen. Dabei muss auch darauf
Rücksicht genommen werden, dass die
Batterie ein dauerndes Laden von 30 Ampere
verträgt, dass sie ferner die Leistung von 180
Watt für mindestens 5 Stunden ohne Nachladung
abgibt.
Beachten wir, dass die Ladespannung pro
Zelle des Akkumulators bis zu 2,75 Volt beträgt,
so wäre für die Ladung der drei Zellen
eine Gesamtspannung von 3 X 2,75 = etwa
8 Volt nötig.
Günstige Leistungsverhältnisse.
Der Antrieb des Dynamos sollte nun so
gehalten sein, dass er bei der Durchschnittsgeschwindigkeit
von etwa 25 St/ktn seine
volle Leistung abgibt. Bei geringerer Geschwindigkeit
würde die Batterie in Tätigkeit
treten. Ausserdem könnterl die Scheinwerfer
im Stadtverkehr, wo eine geringere Geschwindigkeit
als 25 St./km in Frage käme,
ausgeschaltet werden, so dass auch hier der
Dynamo ohne Hilfe der Batterie die Lichtanlage
speisen könnte. Da nun unsere Lampen
nur 6 Volt benötigen, so müsste der Spannungsregler
so eingerichtet sein, dass er bei
eingeschalteter Beleuchtungsanlage 2 Volt
des Dynamos verzehrt, bei ausgeschalteter
Beleuchtungsanlage aber den Dynamostrom
mit 8 Volt Spannung in die zu ladende Batterie
schickt, bei zu hoher Tourenzahl des Dynamos,
die zuweilen das Drei- und Vierfache
der normalen erreicht, trotzdem die Spannung
konstant erhält. Bei niedrigerer Tourenzahl
als der normalen müsste eine Vorrichtung
getroffen sein, die den Ankerstrom
ausschaltet, sobald der Dynamo so weit in
seinen Touren gefallen ist, dass seine Spannung
nicht mehr ausreicht, die Batterie aufzuladen.
R5.
Beleuchtete Hausnummern erleichtern dem
Autofahrer das Suchen. Seit einiger Zeit
wird vielerorts erwogen, die Strassenbeleuchtung
dadurch zu ergänzen, dass sowohl Strassenschilder
wie auch Hausnummern mit besonderer
Beleuchtung ausgestattet werden,
um eine schnellere Orientierung zu ermöglichen
und überdies die Verkehrssicherheit zu
erhöhen. Zur Untersuchung der dabei sich
ergebenden Einzelfragen wurde vor mehreren
Jahren in Deutschland eine Studiengesellschaft
gegründet, die es sich zur Aufgabe
machte, beleuchtete Strassenschilder und
Hausnummern in einer Anzahl grösserer
Städte des In- und Auslandes mit eigenen
Mitteln derart einzuführen, dass die Gesellschaft
die gesamten Anlagen schafft und für
eine Reihe von Jahren in eigener Regie unterhält,
wogegen lediglich je Haus und Monat
eine geringe Mietspauschalgebühr zu entrichten
ist. Ein derartiges Vorgehen erschien von
vornherein wesentlich aussichtsreicher als
der Versuch, die Beleuchtungsfrage von Fall
zu Fall zu lösen, zumal von den Hauseigentümern
ein gewisser Widerstand gegen die
geplante Neuerung besteht, da die Frage der
Finanzierung noch ungeklärt und die materielle
Lage der Althausbesitzer im allgemeinen
nicht besonders günstig ist.
Die Versuche, die mit beleuchteten Hausnummernschildern
zur Zeit in einer Reihe
deutscher Städte gemacht werden, sind, wie
die «Frankfurter Zeitung» meldet, zur völligen
Zufriedenheit aller Beteiligten ausgefallen,
und einzelne Stadtverwaltungen tragen
sich bereits mit der Absicht, event. auf dem
Verordnungswege eine generelle Einführung
der Hausnummernbeleuchtung zu versuchen.
Sie gehen vor allen Dingen auch mit gutem
Beispiel voraus, indem sie ihre eigenen öffentlichen
Gebäude mit beleuchteten Strassen-
und Hausnummernschildern versehen.
Für die beleuchteten Hausnummernschilder
werden kleine dreieckige Transparente mit
aufgemalter Nummer und Richtungspfeil, doppelseitig
leuchtend, verwendet, und zwar stehen
die zwei Scheiben in einem Winkel von
90 Grad zueinander, so dass vor allem die
beleuchtete Hausnummer auch bei der Anfahrt
von den Seiten aus schon sichtbar ist.
Die Ausleuchtung erfolgt durch eine 15-Watt-
Lampe. Man kann auch den Boden dieser
Transparente durch eine Glasscheibe ersetzen,
um gleichzeitig auch den betreffenden
Hauseingang mitzubeleuchten. Für die Strassenschilder
ist ebenfalls eine einheitliche
Form zunächst zur Anbringung an der Hausfront,
einseitig leuchtend, mit 2 bis 3 Lampen
ausgeleuchtet, vorgesehen. Es wird ferner
erwogen, einzelne Strassenzüge bzw. Häuserblocks
in der Zuleitung zusammenzufassen
und auf diese Weise die Hausnummern- und
Strassenschilder durch eine gemeinsame
Schaltuhr automatisch ein- und ausschalten
zu lassen.
S P
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