E_1930_Zeitung_Nr.032

senbauverwaltungen sind seine Gefahren ja
auch nicht verborgen geblieben, und die vielen
Versuche, wie künstliches Aufrauhen des
Von geschätzter Seite gehen uns nachfolgende
Ausführungen zu, welche einen schweren
Uebelstand im deutschen Automobilhandel
beleuchten und die im grossen und
ganzen wohl auch für schweizerische Verhältnisse
ihre Gültigkeit haben.
«Im Geschäftsleben bezeichnet man wechselnden
Umsatz mit dem sinnigen Wort «Aufblühen».
Wollte man dieses Wort aber auf
den Automobilhandel anwenden, der in seiner
Gesamtheit zweifellos von Jahr zu Jahr
steigende Umsatzziffern zu verzeichnen hat,
so könnte das leicht als eine ironische Wendung
aufgefasst werden, denn von «Aufblühen»
ist trotz gesteigertem Umsatz beim
Automobilhandel nicht zu reden. Im Gegenteil
ist mit dem Umsatz etwas gewachsen,
das man als das « Kreuz » des Autohandels
bezeichnet. Und dieses Kreuz überschattet
heute drohend die Existenz dieses wichtigen
Zweiges unserer Wirtschaft. Der Autohändler
geht mit einem quälenden Gedanken zu
Bett, der ihn in seinen Träumen in Gestalt
eines alten Vehikels verfolgt und morgens
steht er wieder mit ihm auf. Das ist der
«alte Wagen», den er beim Verkauf eines
neuen in Tausch nehmen soll und meist für
einen Preis, den er nicht wieder erzielen
kann, der ihm den Verdienst am neuen Wagen
böse anfrisst, ja als gefrässiges Tier oft
ganz aufzehrt. Der Händler befindet sich in
einer furchtbaren Klemme. Verkaufen muss
qr und möchte es auch brennend gern. Weist
er aber die Forderungen eines Reflektanten
auf einen neuen Wagen zurück, die dieser
f r ir den gebrauchten Wagen stellt, weil sich
'er Händler an den Fingern abzählen kann,
lass ihm bei Anerkennung des Preises kein
Verdienst mehr bleibt, dann läuft er Gefahr,
den Kunden zu verlieren. Er bleibt einfach
auf seinen fabrikneuen Wagen sitzen, weil
ein anderer Händ'er, vielfach in der Hoffnung
auf die kommende gute Verkaufssaison und
in dem Gedanken, einen neuen Kunden zu
gewinnen, der ihm schliesslich später etwas
einbringt, das « Geschäft » macht. Dieser Zustand
zehrt am Mark des Autohandels.
Asphalts, Ersatz durch Reihensteinpflaster
mit Fugenverschluss usw., zeugen von den
Bemühungen, Abhilfe zu schaffen. Zu einer
einheitlichen Auffassung sind die Fachleute
aber noch nicht gelangt, der weitaus grösste
Teil aller Hauptverkehrsstrassen besteht
noch weiter aus Asphalt, und selbst wenn
irgend eine neue Strassendeckenart überall
ungeteilten Beifall finden sollte, wird der
Umbau grosser Strassennetze wirtschaftlich
nur selten tragbar sein, während die planmässige
Erneuerung der Beläge nur langsam
fortschreiten kann. Das bedeutet aber nicht,
dass die Verwaltungen in der Zwischenzeit
dem Asphaltpflaster nicht weitere Beachtung
schenken sollen; die Verkehrssicherheit erfordert
vielmehr dringend geeignete Massnahmen
gegen die Schleudergefahr. Man begnügt
sich noch viel zu viel mit den etwas
veralteten und unzulänglichen Strassenreinigungsmethoden,
indem man die Fahrbahn
einfach mit Wasser berieselt, bestenfalls, indem
man durch rotierende Walzenbesen oder
Gummischaber den Schmutz zu entfernen
sucht oder mit Pumpen ausgerüstete Tankwagen
gebraucht, die das Wasser mit kräftigem
Strahl auf die Strasse schleudern.
Alle diese Verfahren greifen aber das Uebel
nicht an der Wurzel an ; der ölige fette
Schmutz ist von den vielen Wagenrädern
fest in die unzähligen Poren und kleinen Vertiefungen
der Asphaltdecke eingewalzt worden,
weder Besen noch Wasserstrahl vermögen
ihn daraus zu entfernen : die Borsten
gleiten meist über die kleinen Unebenheiten
hinweg, und der Wasserstrahl hat auf dem
öligen Schmutz viel zu wenig Benetzungsfähigkeit.
Zudem hat das meist harte, durch
die Karbonate des Kalziums und Magnesiums
verunreinigte Leitungswasser noch ein weit
geringeres Lösungsvermögen als das fast
reine Regenwasser, das zudem meist noch
längere Zeit auf der Fahrbahn liegen bleibt
und allein aus diesem Grund schon mit grösserem
Erfolg arbeitet. Es gilt daher, zunächst
die ungünstigen Eigenschaften des Leitungswassers
aufzuheben, indem man ihm durch
geeignete alkalisch wirkende Stoffe, wie
zum Beispiel das aus Kalium und Natronsilikat
bestehende Kaliwasserglas, Natronlauge
oder Soda, ein grösseres Lösungs- und Benetzungsvermögen
verschafft. Doch genügt
dies noch nicht allein; dem alkalischen Wassergemisch
muss auch -genügend Zeit gelassen
werden, um seine lösende Wirkung ausüben
zu können. Man hat daher schon vorgeschlagen,
das eigentliche Lösungswasser
nur regenartig auf die Strassenbahn niederrieseln
zu lassen und erst nach genügender
Zeitspanne mit kräftigem Wasserstrahl den
gelösten Schmutz wegzuspülen.
Angesichts der Schleudergefahr müssen
jedenfalls die Städte eifriger, als es bis jetzt
geschieht, auf Abhilfe bedacht sein; als Forderungen,
die sich durchführen lassen, bleiben:
Bei Neuanlagen von Strassen Verwendung
eines griffigeren Belages, Aufrauhung
der vorhandenen alten Asphaltstrecken und
Verbesserung der Reinigungsmethoden.
Die stete Wiederholung der Motorfahrzeugunfälle
durch Schleudern auf schlüpfriger
Strasse zwingt dazu, die Ursachen und Abhilfemöglichkeiten
erneut aufzuzeigen und von
den massgebenden Stellen zu fordern, dass
mit allem Nachdruck das wirtschaftlich
Mögliche zur Beseitigung der Gefahr getan
wird.
rl~
Das Kreuz des Automobilhandels
Gewiss hat man auf Abhilfe gesonnen. Man
hat dies und jenes versucht, so z. B. sich
überhaupt nicht mehr auf den Eintausch alter
Wagen einzulassen. Das Resultat ist aber
wenig ermutigend. Es sind meist die grossen
Händlerfirmen, die sich von den ruinösen
Geschäften freihalten, weil es ihnen leichter
fällt, einmal auf den Verkauf unter diesen
ungünstigen Umständen zu verzichten. Mit
dem Ruf nach radikalen Massnahmen, die
von den Händlerorganisationen durch Beschlüsse
festzulegen wären und die dann
schliesslich doch nur auf dem Papier ständen,
ist auch nichts gewonnen. Zu tief ist
dieses Uebel schon eingewurzelt. Eine Besserung
kann nur durch behutsames Vorgehen
erzielt werden.
Die Propagierung der Trennung des Althandels
von dem Handel mit fabrikneuen Erzeugnissen,
mit anderen Worten: die Ablehnung
der alten Fahrzeuge beim Verkauf
AUTOMOBIL-REVUE 1980 — N° 32
neuer Wagen scheidet als zweckmässige
Massnahme aus den vorhin angeführten
Gründen aus. «Majestät Kunde» geht zum
Konkurrenten, der es schliesslich macht. Ein
reeller Althandel kann sich zunächst gar
nicht entwickeln, weil der Kunde dem Althändler
gegenüber nicht das herrliche Druckmittel
des Kaufverzichtes auf den neuen Wagen
in der Hand hat. Er wird immer zu dem
Händler gehen, der ihm seinen alten Wagen
zum Ueberpreis abnimmt, und das wird ein
Althändler nicht tun, weil er am An- und
Verkauf eines alten Wagens verdienen
müsste und keinen Trugschlüssen unterliegt.
Brauchbar und entwicklungsfähig scheint
der Gedanke der Taxstelle für alte Wagen
zu sein. Er ist nicht neu. In mehreren Städten
Deutschlands bestehen derartige Taxstellen
schon. Es handelt sich hierbei um
Sachverständige, die von den zuständigen
Handelskammern vereidigt und von keiner
Seite abhängig sind.. Ueber den Befund wird
ein Taxbrief ausgestellt, für den der Wagenbesitzer
25 RM. zu zahlen hat, die aber vom
Händler vergütet werden, sobald der alte
Wagen in Tausch genommen wird. Die notwendigen
Reparaturen und deren Preise
werden ebenfalls taxiert. Das letztere ist für
den Käufer des alten Wagens, der ihn als
« gebraucht » vom Händler kauft, von Wichtigkeit.
Verlangt er den Taxbrief beim Kauf
des gebrauchten Wagens, so kann ihm nichts
vorgemacht werden. Sofern sich die Käufer
gebrauchter Wagen regelmässig auf den
Taxbrief berufen würden — was in ihrem
ureigensten Interesse läge — wäre der ganzen
Misere schnell abgeholfen, denn dann
könnte kein Händler es wagen, ohne
Taxbrief einen alten Wagen in Tausch zu
nehmen. Dieser Brief ist gleichzeitig ein
Schutz für die Händler, denn er enthält die
Preisfestsetzung nach dem wirklichen Wert
des Fahrzeuges, so dass Ueberforderungen,
wie sie heute an den Händler gestellt werden,
nicht mehr in Frage kämen.
Es ist ja nicht der alte Wagen, der dem
Händler das Leben schwer macht, sondern
der für denselben geforderte Ueberpreis.
Der Taxpreis braucht nicht unbedingt als
feststehend für den Händler bei Uebernahme
des alten Wagens zu gelten. Der Handel
muss Spielraum haben. Denkt ein Händler
etwas mehr oder nur weniger geben zu können,
so ist das seine Sache. Das ist dann ein
kleiner Schönheitsfehler, der in der Gesamtbeurteilung
keine Rolle spielt. Es könnte aber
nicht mehr vorkommen, dass man bei Uebernahme
eines alten Wagens von einer Verhandlungsbasis
von beispielsweise 3500 RM.
ausginge, wenn der Wagen nur 1500 RM.
wert ist, wie das heute oft geschieht. Auf
die Taxstellen sollte sich der Handel ohne
weiteres einigen können. Hat sich dieses
Verfahren erst einmal eingebürgert, womit
zur Gesundung des Automobilhandels ein
wesentlicher Schritt vorwärts getan wäre,
so läge einer späteren vollständigen Trennung
von Neu- und Althandel nichts mehr im
Wege, denn Taxe ist Taxe, ob sie der
Händler mit Neu- oder Altwagen bezahlt,
kann dem Wagenbesitzer schliesslich gleich
sein.»
Im Anschluss an Vorstehendes mag darauf
hingewiesen sein, dass sich nun auch in
schweizerischen Händ'erkreisen Bestrebungen
zur Schaffung von Taxstellen geltend
machen. Insbesondere befasst sich der zürcherische
Verband der Autovertretungen mit
diesem Projekt, das in seinen grossen Linien
bereits ausgearbeitet vorliegt. Es ist einer
eingehenden Prüfung durch die Interessenten
wohl wert und wird bestimmt zu einer Sanierung
des Geschäftes beitragen, wenn sich
die grosse Mehrzahl der am Platze etablierten
Firmen durch Vermittlung des Verbandes
an der Aktion beteiligt.
S»
Das 10. Wiesbadener Autoturnier. Von
den vier international zugelassenen deutschen
Automobilveranstaltungen macht Wiesbaden
mit seinem nun schon traditionell gewordenen
Turnier vom 24.—29. Mai den Anfang.
Anlässlich der 10. Austragung sind besonders
umfangreiche Vorbereitungen zu einer
grosszügigen Ausgestaltung des Turniers
getroffen worden. Im sportlichen Mittelpunkt
steht wie alljährlich am Dienstag, 27.
Mai, das Bergrennen « Hohe Wurzel » um
den Pokal der Stadt. Wiesbaden, zu dem
serienmässige Tourenwagen sowie Sportund
Rennwagen zugelassen sind. Die ersten
beiden Kategorien wurden in fünf, die Rennwagen
in drei Wertungsgruppen eingeteilt.
Während die Sport- und Rennwagen nach
der absolut schnellsten Zeit gewertet werden,
findet für die Tourenwagen ein Leistungsvergleich
statt, welcher dergestalt
durchgeführt wird, dass die Fahrzeuge der
verschiedenen Wertungsgruppen unter Berechnung
eines Gewichtshandikaps gleichgestellt
werden. Weiter verzeichnet das umfangreiche
Programm noch eine Sternfahrt,
für welche die Zieikontrolle am 24. Mai
nachmittags 4 Uhr geöffnet wird, eine Geschicklichkeitsprüfung
am 25. Mai, eine
Trainings- u. Gesellschaftsfahrt am 26. Mai,
eine Flugzeugverfolgung am 28. Mai und
ine Schönheitskonkurrenz am Schlusstage,
29. Mai.
Kaye Don gibt nicht nach.
Aus London wird gemeldet, dass Kaye Don
am 3. April telephoniert habe, er gebe den
Versuch, den Weltrekord zu schlagen, nicht
auf und werde so lange warten, bis der
Strand in günstigem Zustande sei. Die Behörden
haben die Frist auf unbestimmte Zeit
verlängert. Wie wir schon gemeldet haben,
hat er bereits einige Versuche unternommen,
bei denen er aber infolge des schlechten Zustandes
der Rennstrecke keine Höchstgeschwindigkeiten
erreichen konnte. Seine beste
Leistung blieb immer noch um rund SO
Kilometer hinter derjenigen Segraves zurück.
Die Bahn war so uneben, dass Kaye
Don bei Einschaltung der höchsten Geschwindigkeit
befürchten musste, herausgeschleudert
zu werden. Sobald das Wetter
sich bessert und der Wind die Fläche wieder
ebnet, wird Kaye Don endlich aus seinem
Wagen herausholen können, was darin
steckt. Bis es aber so weit kommt, kann es
noch Wochen gehen. Unterdessen hat der
Rennfahrer bereits seine Kabine, die er in
einem am 16. April nach England abfahrenden
Schiff belegt hatte, abbestellt. -o-
Eine Anekdote von Daytona. Von dem
letztjährigen Rennen in Daytona, an dem Sir
Henry Segrave den Weltrekord aufstellte, erzählt
eine englische Zeitung folgende Geschichte:
Die Bahn wurde mit allem ausgestattet,
was dem Rennfahrer vermehrte Sicherheit
bieten konnte. Unter anderm wurden
mit einem Kostenaufwand von 1500 Dollar
elektrische Leitungen gelegt und Bogenlampen
in gewissen Abständen aufgestellt.
Die Lampen waren besonders stark, damit
ihr Licht auch am hellen Tage sichtbar sei.
Als nun Segrave zum Rennen startete, das
ihm den Sieg bringen sollte, war der Elektriker
so ausser Rand und Band vor Aufregung,
dass er das Licht erst einschaltete,
als Segrave bereits am andern Ende der Bahn
angelangt war!
-o-
Vierzig Maschinen am Grossen Preis von
Marokko. Bis zum ersten Meldeschluss sind
genau 40 Anmeldungen eingetroffen, wovon
24 Renn- und 16 Sportwagen. Es werden in
der Rennkategorie starten: Lehoux, Clercx,
Foc, Hiercourt, de Maleplane, Etancelih, Frau
Derancourt, Baron deP Espee, Boucly, Frl.
Helle Nice, Decaroli, Brunni* Grimaldi, Bychawski,
Benoit (die vorstehenden alle auf
Bugatti), Frau Ithier de Tliuisy, Dourel (Raily),
Doumi (Mercedes), Namon, Mario, Jorioz
(Salmson), Benitah, Kotchine (Amilcar).
In der Sportkategorie, wo nur Serienwagen
zugelassen sind, ist besonders Renault gut
vertreten, dann auch Graham-Paige, Delage,
Chenard-Walckcr, Citroen, Bugatti. Die Namen
der Fahrer sind leider noch nicht bekanntgegeben
worden. Das Rennen findet
bekanntlich am 13. April, also zu gleicher
Zeit wie die Mille Miglia, statt. Die ideale-
Rennstrecke von 710 km Länge hat, nach
den zahlreichen Anmeldungen zu schliessen,
ihre Anziehungskraft, trotz der weiten Entfernung
und der Konkurrenz der italienischen
Veranstaltung, nicht verloren. Marokko
darf seinem Grossen Preis mit Befriedigung
entgegensehen.
-o-
Grosser Preis von Frankreich. Diese jä! r -
liche Veranstaltung ist für 1930 auf di-n
21. September festgesetzt worden. Dieses
Jahr ist die Formel die gleiche wie letztes
Jahr, doch ist bereits beschlossen wordti-,
sie für 1931 fallen zu lassen, da sie grosser
Opposition ruft. Sie sieht nämlich einen maximalen
Brennstoffverbrauch vor, der nicht
überschritten werden darf. Die Folge ist, dass
viele Sportwagen wegen zu hohem Brennstoffverbrauch
nicht an dem Anlass teilnehmen
können.
-o-
« Mir scheint, als ob ich die Sache sehr
klar darstelle. »
« Oder auch allzu deutlich », erwiderte ich.
«Lieber Asbjörn Krag, leugnen hiift hier
nichts; ich bin jetzt davon überzeugt, dass
Sie mit Ihrem ganzen Auftreten eine bestimmte
Absicht verfolgen.»
Da lachte er wieder — dasselbe trockene,
unsympathische Lachen.
« Welche Absicht sollte ich dabei wohl
haben? » fragte er.
«Das weiss ich wirklich nicht.»
Aber ich wusste es, ich wusste es nur
allzu gut, denn ich ahnte den ganzen Zusammenhang.
Wir näherten uns dem Abgrunde — wo
man nur einen Menschen anzustossen
brauchte, den man gern los sein wollte.
Der Abgrund lag an der linken Seite des
Weges, aber ich hielt mich die ganze Zejt
über rechts von Asbjörn Krag.
« Hier ist es », sagte er und blieb stehen.
Ein kalter Hauch schlug aus dem Abgrund
und vom Meere zu uns herauf.
« Wollen wir nicht weitergehen? » fragte
ich.
Statt zu antworten, zeigte Asbjörn Krag
herab auf das Meer, wo zwei grüne Laternen
wie zwei Katzenaugen durch die Dunkelheit
schienen.
«Da unten liegt nun der eiserne Wagen
an den Strand heraufgezogen, und auf dem
Deck des Bergungsfahrzeugs liegt eingewickelt
in Segeltuch der tote Passagier.
Sieht das mit den grünen Lampen nicht unheimlich
aus?... Dabei ist es hier ganz still,
nicht ein Laut klingt von dort unten zu uns
herauf... Ja, ja... da unten liegt er, der
Tote.»
« Kennen Sie ihn? » flüsterte ich.
«Nein, Sie auch nicht. Es ist ein Ausländer.
»
« Das ist doch seltsam.»
« Wenn Sie den Wagen sehen, werden
Sie finden, dass alles recht verständlich ist. »
« Der Fremde ist es, der nachts im eisernen
Wagen umhergefahren ist? »
« Ja, aber nur in den letzten Tagen; er ist
kaum mehr als vier- oder fünfmal über die
Heide gefahren.»
« Das ist ein Rätsel. Aber fuhr er auch
in jener Nacht über die Heide, als... der
Forstmeister starb? »
«Ja, das tat er. Als der Forstmeister
erschlagen wurde, war er nicht weit entfernt.
Aber all das werden Sie verstehen,
wenn Sie den eisernen Wagen sehen. »
Kurz darauf fragte ich :
« Waren Sie dabei, als man den Passagier
fand? »
« Ja; ich sah, wie er aus dem Wasser
gezogen wurde. Es war gerade kein angenehmer
Anblick. Sein Gesicht war so sonderbar
bleich im Wasser, es glich... ja,
wem glich es eigentlich? Haben Sie einmal
eine Leiche hinter einer grünen Glasscheibe
gesehen?»
Die letzten Worte des Detektivs erschütterten
mich gewaltig.
Auf einmal war es mir, als ob ich wieder
vor mir das Angesicht des Toten hinter dem
Fenster sah... die weisse Stirn... die hellroten
Lippen... ein starkes Entsetzen schüttelte
mich, und ich erlebte wieder in dem
Bruchteil einer Sekunde den Schrecken der
letzten Nacht. Gleichsam weit fort hörte ich
Asbjörn Krags Stimme:
«Wollen wir nicht weitergehen? Dann
können Sie ihn in einem Augenblick selbst
zu Gesicht bekommen.»
Aber nun wollte ich um keinen Preis der
Welt da hinunter. Die grünen Lichter erinnerten
mich an den Phosphorschein in den
Augenhöhlen eines Totenkopfs.
Ich wandte mich um.
«Ich gehe nicht da hinunter; ich will wieder
nach Hause, in meine Hütte.»
Nachdem ich einige Schritte gegangen
war, blieb ich plötzlich stehen.
Weit draussen im Dunkeln hörte ich den
Hund wieder, ein lautes, kläffendes Hundegebell,
dann ein langes Heulen und darauf
ein drohendes, langgezogenes Gebell.
«Der Jagdhund!» rief Asbjörn Krag. «Hören
Sie den Jagdhund?»
Fortsetzung sieho Autler-Feierabend,