E_1930_Zeitung_Nr.040

40 — 1930 AUTOMOBIL-REVUE
Italien triumphiert an der XXI. Targa Florio
Aus dem gigantischen Kampf geht Varzi auf Alfa Romeo in blendendem Stil als Sieger hervor und stellt
einen neuen Rundenrekord auf. — Chiron sichert Bugattl einen ehrenvollen zweiten Platz.
Einleitung.
Seit Wochen schon lag die Targa Florio,
die 21. ihres Zeichens, in der Luft. Mit grösster
Sorgfalt und Ausdauer trainierten rund
zwei Dutzend Fahrer, die auserwählteste
Elite des europäischen Automobilsportes, auf
der kleinen Rundstrecke von Madonie. Es
galt nicht nur die Maschinen für den unerhört
scharfen Kampf, der in Aussicht stand,
vorzubereiten, und die Führer in Form zu
halten, sondern vorab auch die äusserst
schwierige Rundstrecke in allen ihren Details
zu studieren, weist sie doch bei nur 108 km
Länge über 1000 Kurven aller Grade und
Schärfen auf. Vier Fabriken waren in diesem
Duell engagiert: Alfa Romeo, Bugatti,
O. M. und Maserati. Illustre Kämpen wie
Divo, Chiron, Williams, Varzi, Nuvolari,
Campari, Ghersi, Borzacchini, Maserati, waren
aufgeboten, um sich den Sieg gegenseitig
möglichst schwer zu machen. Mit fieberhafter
Intensität wurde in den einzelnen
Camps gearbeitet- und dennoch drang kaum
etwas an die Oeffentlichkeit. Selbst über die
letzten Trainingsfahrten verlautete herzlich
wenig und auch die Pressevertreter, welche
sich schon Tage zuvor eingefunden hatten,
mussten sich mit allgemeinen Meldungen begnügen.
Nichtsdestoweniger galt Divo, der.
letztjährige Sieger, als aussichtsreichster Favorit,
wenn freilich die Chancen für Alfa Romeo
in weiten Kreisen ebenso vorteilhaft
kommentiert wurden.
Die Targa Florio wurde auch dieses Jahr
zu einem nationalen Ereignis ersten Ranges.
Mit grösster Leidenschaft wurden im ganzen
Lande die Aussichten der vier beteiligten
Marken, unter welchen Alfa Romeo und Bugatti
im Vordergrund standen, diskutiert. Mit
unvermindertem Interesse folgte die Bevölkerung
in der Nähe der Rundstrecke den Rennvorbereitungen.
Ja, das Interesse ging so
weit, dass "ob der Trainingsfahrten die Arbeit
in Feld und Werkstatt vielfach eingestellte
wurde und Jung und Alt während
Stunden die Strecke belagerte, um die Favoriten
durchfahren zu sehen.
Eine unabsehbare Wallfahrt von Sportbegeisterten
zu Fuss, per Wagen und im
Auto setzte schon in den ersten Stunden des
Sonntagmorgen ein und frühzeitig waren
Tribünen, sowie die besten Aussichtspunkte
auf der Strecke gänzlich überfüllt. Von den
25 gemeldeten Konkurrenten meldeten sich
17 am Start, wo schlag 9 Uhr morgens Rosa
auf O. M. als Erster ins Rennen geschickt
wird. In dreiminütigen Abständen folgen
die übrigen Asse, jeweilen frenetisch von der
in Begeisterung fiebernden Menge bejubelt.
Schon die
erste Runde
kündete sich vielverheissend für die nationalen
Fahrer und Marke; sie wurde zur eindrucksvollsten
Parade für Alfa Romeo, die
man je gesehen hat. Orkangleich und pfeilgeschwind
saust Varzi an den Tribünen vorbei,
nachdem er die erste Runde in der fabelhaft
glänzenden Zeit von 1 Std. 21 Min. 21
Sek. bezwungen hat. Damit ist der von Divo
letztes Jahr aufgestellte Rekord von 74,36 km
für das beste Stundenmittel überwältigend
geschlagen, ergibt doch Varzis Zeit einen
Stundendurchschnitt von 79,65 km. Kaum
ist. Varzi den Augen entschwunden, so saust
mit nur V/2 Minuten Abstand der Stallgenosse
Nuvolarie vorüber, dem Campari auf den Fersen
folgt. Erst an vierter Stelle folgt'Chiron
in bestechendem Stil. Die ganze Tribüne
nimmt dase Ergebnis dieser Eröffnungsrunde
als ein sicheres Vorzeichen für den endgül-
tigen Sieg von Alfa Romeo auf und ein Sturm
der Begeisterung rast los, der kaum mehr
einzudämmen ist.
Die zweite Runde.
Bereits haben sich Alfa Romeo und Bugatti
vor den Fahrern der übrigen beiden
Marken einen bedeutenden Vorsprung gesichert,
der sich ständig vergrössert und vorab
von den Maserati-Fahrern nicht mehr aufzuholen
sein wird, da diese leider zu wiederholten
Malen mit Motorschwierigkeiten zu
kämpfen haben. Auf diese Weise klärt sich
die Lage rasch ab und alle Anzeichen deuten
untrüglich darauf hin, dass die 21. Targa Florio
zu einem ausgesprochenen Zweikampf
zwischen Alfa Romeo und Bugatti werden
muss. Mittlerweile wird bekannt, dass sich
Chiron, der sich wie ein Teufel ins Zeug legt,
die Passage an Campari in tollkühner Fahrt
erzwungen hat. Es gelingt ihm, in heroischem
Kampfe auch noch Nuvolari hinter sich zu
bringen, so dass er nach der zweiten Runde
mit 4 Minuten Abstand als Zweiter hinter
Varzi folgt. Nun scheint der als sicher angenommene
Ausgang des Rennens gewaltig in
Frage gestellt und die Spannung unter den
Zuschauern steigert sich neuerdings ungeheuer.
"(ÄIB
Das Höhenprofil der Rennstrecke.
Die dritte Runde
wird einer Reihe von Fahrern, darunter auch
dem anfänglichen Favoriten Divo, zum Verhängnis.
In der Bergstrecke gegen Pallizzi
hinauf streikt Divos Motor und zwingt ihn
trotz verzweifelter Versuche, den Schaden zu
beheben, zur Aufgabe des Rennens. Maggi,
eine tüchtige Kraft der Alfa Romeo-Equipe,
muss ebenfalls die Segel streichen. Unmittelbar
vor Beendigung der dritten Runde folgt
noch Arcangeli als Dritter im Bunde, der
vom Pech verfolgt wird. Divos vorzeitiges
Ausscheiden wird »durchwegs aufrichtig bedauert,
wenn auch an seinen Endsieg selbst
bei Vollendung des Rennens nicht mehr zu
denken gewesen wäre. Auch in dieser Runde
behauptet Varzi neuerdings seine Führung,
doch hat sich Chiron endgültig an seine Fersen
geheftet und folgt ihm hartnäckig, wie
ein Schatten in einem Zeitabstand, der nur
nach Sekunden zählt.
Ebenso spannend wird
die vierte Runde,
die mit dem Aufgeben von Minoia (O.M.),
eines der ältesten Targafahrer, anhebt. Dieser
hatte die elfte Stelle inne, bis er wegen
Reifendefekt aufgeben musste. Chiron holt
mächtig auf und hat bei Pallizzi nur noch 30
Sekunden Verspätung auf Varzi. Auch Conellii
verbessert sich ständig. Williams muss
anhalten und wird von Divo überholt. Doch
ist dieser Fahrer, der die beiden letzten
Targa gewann, diesmal sichtlich nervös und
unsicher. Am Ende der vierten Runde war
die Reihenfolge: 1 Varzi in 5:31:36, 2. Chiron
5:31:36, 3. Nuvolari 5:38,36, 4. Campari
5:39:14, 5. Conelli 5:40:16. Weiter folgen:
Williams, Divo, Morandi, Ippolitto, Maserati,
Borzaeehini.
Die fünfte und letzte Rande
hebt unter ungeheurer Spannung an. Chiron
hat immer noch 30 Sekunden Verspätung,
fährt aber wie rasend. Auch das Publikum
rast auf seine Art. So geht es eine Zeitlang,
dann verkündet der Lautsprecher, dass Ohiron
bei Pailizzä anhalten musste. Nun bleibt
die Strecke für Varzi frei, der unter dem
Jubel der gewaltigen Menschenmenge als
Erster das Zielband überfährt. Zwei Minuten
später erscheint aber auch Chiron in rasender
Fahrt. Kaum ausgestiegen, erklärt er
gestikulierend, dass er kurz vor Pallizzi einen
Defekt gehabt habe, der ihn um die letzten
Chancen brachte. Er anerkennt aber
auch die glänzende Leistung Varzis voller
Bewunderung. Dann erscheint als Dritter
Conelli, als Vierter Campari und zehn Minuten
später auch Nuvolari.
Ras Rennen um 7000 Kurven ist zu Ende.
Der Sieg Varzis ist voll verdient. Schon nach
der ersten Runde sah man, dass er in bester
Form war und einfach siegen wollte, koste
es was es wolle. Der neue Renntyp Alfa Ro-
Varzi; der Sieger, wird im Triumph von seinen
Freunden getragen.
meo, den wir schon von Alessandria her
kennen, hat damit seine Feuerprobe bestanden.
Die Mailänder Fabrik darf auf ihre
Schöpfung stolz sein.
Bei seiner Ankunft wurde Varzi förmlich
vom Wagen heruntergerissen und von seinen
Verehrern auf die Schultern gehoben. Die
gewaltige Menge jubelte und schwenkte
kleine italienische Fähnchen. Am Abend
brannten auf den Höhen Freudenfeuer. Dieser
Sieg der italienischen Farben war eine
Genugtuung 1 sondergleichen, eine Genugtuung,
die ganz Italien heute erfüllt.
De Resultate.
Einzelresultate.
Erste Runde: 1. Varzi, 1:21:21; 2. Nuvolari, 1:22:53;
3. Campari, 1:23:18; 4. Chiron, 1:23:27.
Zweite Runde: 1. Varzi, 2:42:48; 2. Chiron. 2:46:06;
3. Nuvolari, 2:46:30; 4. Campari.
Dritte Runde: 1. Varzi, 4:07:52; 2. Chiron. 4:09:45;
3. Campari, 4:12:18; 4. N'uvolari, 4:12:30.
Vierte Runde: 1. Varzi, 5:31:36; 2. Chiron, 5:31:36;
3. Nuvolari, 5:38:36; 4. Campari, 5:39:14.
Endklassement:
1. Achille Varzi (Italien) auf Alfa Romeo, der
die 540 km lange Strecke in 6 Std. 55 -Min. 16 S«k.
zurücklegte; 2. Louis Chiron (Frankreich) auf Bugatti
in 6:57:05; 3. Conelli (Frankreich) auf Bugatti
in 7:03:13; 4. G. Campari (Italien) auf Alfa
Romeo in 7:03:54; 5. Nuvolari (Italien) auf Alfa
Romeo in 7:13:01; 6. Morandi (O.M.); 7. Williams
(Bugatti); 8. Maserati (Maserati); 9. Ippolito (Alfa
Romeo); 10. Borzacchini (Maserati).
Ein Rückblick.
Die Targa Florio wurde 1906 vom A. C.
Sizilien auf Veranlassung des Sportlers Florio
gegründet. Dieser dotierte das Rennen
mit der nach ihm benannten Trophäe. Die
Strecke mit ihren Rändern und ihren gewaltigen
Steigungen bildet einen wahren Prüfstein
für Fahrer und Maschine. Lange Zeit
war die Durchschnittsgeschwindigkeit 65 Kilometer,
dann stieg sie von Jahr zu Jahr
ein wenig und erreicht jetzt 75 Kilometer,
eine ganz ausserordentliche Leistung, die
nur bei genauer Kenntnis der Strecke überhaupt
erreicht werden kann. Von Mal zu Mal
hat sich denn auch mit der einzigen Ausnahme
von Divo, der zweimal nacheinander
die Trophäe gewann, das Glück einem
andern Fahrer zugewandt. Versuchen
wir einmal, die letzten Rennen kurz zu charakterisieren:
1921: Deutschland beteiligt sich, der Sieg
fällt aber Masetti auf Fiat zu.
1922: Das Rennen wird zu einem Duell
zwischen Masetti, der diesmal einen Mercedeswagen
fährt, und Goux auf Ballot. Masetti
gewinnt schliesslich.
1923: Duell zwischen Steyr und Alfa Romeo,
endigt dank Sivocci mit dem Sieg der
italienischen Marke.
1924: Grosse internationale Beteiligung.
Werner auf Mercedes siegt vor Masetti,
Ascari und Boillot.
1925: Keine deutsche Beteiligung. Die Italiener
haben keine einheitliche, erstklassige
Vertretung. Es stehen sich Bugatti und Peugeot
gegenüber. Costantini entscheidet das
Rennen zugunsten der Elsässer Marke.
1926: Unbestreitbare Ueberlegenheit Bugattis
mit seinem Rennwagen 2300 ccm und
seinen Fahrern Costantini, Minoia und Goux,
die die drei ersten Plätze belegen.
1927: Neuer Sieg Bugattis, die zwei ersten
Plätze werden von Materassi und Conelli
belegt, die beide für die Molsheimer Marke
fahren.
1928: Duell zwischen Bugatti und Alfa
Romeo um den ersten Platz, den schliesslich
Divo 'vor Campari für die französische
Marke sichert.
1929: Nochmals triumphiert Bugatti über
Alfa Romeo dank Albert Divo, der bei dieser
Gelegenheit auch den 1926 von Costantini
aufgestellten Rekord schlug.
Weitere Bilder über die Targa Florio folgen
in nächster Nummer.
«•»
*ht
Das Bergrennen Kriens-Eigental, das im
Nationalen Sportkalender dieses Jahres figurierte,
ist laut Besehlüss der Generalversammlung
der Sektion Luzern des A. C. S.
für dieses Jahr abgesagt worden. Es findet
dafür die schon bestbekante Luzerner Schönheitskonkirrrenz
statt.
-f.
Circuit de TAisne. Auf der 21 km 134 m
langen Rundstreck© wurde am 27. April ein
stark besuchtes Rennen ausgefahren. Sieger
wurde Auber auf Bugatti 1500 ccm. Am Vorabend
verunglückte beim Training der Rennfahrer
Liagre aus Lille tötlich, indem er beim
Ausweichen vor einem Tourenwagen stürzte.
-o-
Zweimal zwölf Stunden in Brooklands.
Am 9. und 10. Mai wird in Brooklands das
diesjährig© Zweimal-12-Stunden-Rennen ausgefahren.
Es wird, wie letztes Jahr, vom
Junior Car Olub veranstaltet und dauert je
Freitag und Samstag von 7.30 bis 19.30 Uhr.
Es werden nur Sportwagen zugelassen. Eine
Bestimmung des Reglementes will, dass der
Start auf folgende Art erfolgen soll : Beim
Startsignal müssen die Fahrer den Wagen
besteigen und mit dem Anlasser in Gang setzen.
An dem diesjährigen Anlass ist Alfa
Romeo gut vertreten. Franco Cortese und
Lurani werden einen 1500-ccm-Wagen dieser
Marke fahren, Iwanowski und Eyston einen
1750 ccm Alfa Romeo, während zwei
englische Fahrer einen 1500-ccm-Typ lenken
werden. Letztes Jahr wurde der Wettbewerb
von Giulio Ramponi auf Alfa Romeo
1500 ccm gewonnen. G. M.