E_1930_Zeitung_Nr.053

anzunehmen, dass sie sich nicht ohne weiteres
mit""der sie"in "ersfeF"Linie scHadlge'n-'
den Sachlage abfinden werden, und dass die
getroffene Prohibitiv-Massnahme Amerikas
vielleicht nur auf eine kurze Dauer aufrechterhalten
bleiben kann, oder im eigenen Interesse
der amerikanischen Volkswirtschaft,
sofern die von einsichtigen Amerikanern prophezeiten
Schäden am eigenen Leib eintreten,
in kürzester Frist verschwinden wird.
Obwohl nicht ohne weiteres anzunehmen Ist,
dass Präsident Hoover von seinem Rechte
sofort Gebrauch machen wird,, einzelne Zolk
sätze bis zu '50 Prozent herauf- oder herab-;
zusetzen, so darf doch "damit gerechnet werden,
dass nach dem unabänderlichen stärksten
wirtschaftlichen Gesetze von Angebot
und Nachfrage das, neue. .Zollgesetz dei Ver-';
einigten Staaten ,bald, einmal durchlöchert
sein dürfte.
Wir sind die Letzten, welche die Auffassung
vertreten möchten, dass'wir uns in
wirtschaftlichem Kampfe einfach unterkriegen
lassen sollen, und dass wir den Amerikanern
nur mit. Kratzfüssen gegeriübertreten
müssten. Was sich beispielsweise in stfate-,
Starker Rückgang der Einfuhren. — Rund eine Million Zunahme der Ausfuhren.
Die Ergebnisse des Monats Mai 1930 sind Wandlungen der Zollpolitik kühlen Herzens,
insofern überaus interessant, als gegenwärtig
auf dem "Weltmarkt bedeutende Spanden
sich andere Weg© finden, di© d©m be-
aber mit wachen Sinnen gegenüber. Es wernungen
herrschen. Die Schwankungen auf drängten Handel und den notleidenden Industrien
zu neuem Wohlstand verhelfen. Zu-
den internationalen Märkten spiegeln sich
diesmal in ausserorderitlichem Masse in den dem ist ja unser Markt zu klein, als dass irgend
welche Repressalien auf dem Welt-
Ziffern unserer Motorfahrzeug-Aussenhandelsbilanz
wieder. Seit dem Jahre 1925, d. h. seit markt Erfolg hätten.
dem Zeitpunkt da unsere Oberzolldirektion Und die Benzineinfuhr?
regelmässige statistische Monatsbroschüren Zum eigentlichen Thema zurückkehrend,
über den Aussenhandel erscheinen lässt, sind stellen wir vorläufig einen sichtlichen Rückgang
unserer Einkäufe aus Amerika fest.
Veränderungen wie in den Ergebnissen vom
Mai nur zweimal vorgekommen, nämlich in Aber auch die Benzineinfuhr von amerikanischen
Quellen zeigt eine ganz leichte Ver-
den Jahren 1926 und 1928.
Gegenüber dem Vormonat April 1930 konstatieren
wir eine um 1,304,591 niedrigere hend die Ziffern von 1925, dem Jahre da
minderung. Wir veranschaulichen nachste-
Einfuhrzahl. Vergleicht man ferner die Einfuhrziffer
der letzten sechs Jahr©, so ergibt
diese Statistik existiert bis heute, immer für
den Monat Mai :
'sich daraus eine ungewöhnliche Verminderung
für den Monat Mai 1930, Wir lassen 1926 3.301.950 kg 1929 8.797.431 ig
1925 3.292.788 kg 1928 5.605.046 kg
nachstehend die Oesamtein- und Ausfuhrziffern
der Jahr© 1925—30 folgen :
Bis 1930 ist eine fortwährende, meistens
1927 4.392.255 kg 1930 8.603531 kg
Jahr Einfuhr Ausfuhr progressiv© Zunahm© erkenntlich, die aber,
19g5 6.086.023 ; 615.905 im Mai plötzlich in eine Abnahme umschlägt.
1926 ... 9.364390 558.447 Die Bedeutung der Abnahm© des amerikanischen
Einfuhrkontingentes fällt erst recht tn
1,927 7.983.976 341.247
iS28 9.5-77.767 1.789.312
1029 9.455.S94 1.624.806 die Augen, wenn wir auch die Total-Volumenziffern
wiedergeben, die für den Monat
1930 7.652,224 2.557.695
Unser Hauptlieferant.
Mai 1925 bis 1930 errechnet wurden :
Auffallend ist das Zurückgehen des Kontingentes
der Vereinigten Staaten von Ame-
1926 7.762.766 kg 1929 13.125.540 kg
1925 5.330.369 kg 1628 10.076.864 kg
rika um einen Viertel. Nachstehend veröffentlichen
wir zum Vergleich noch die Mai-
Wer profitiert?
1927 8.544.241 kg 1930 14436.603 kg
Wenn nun einerseits das amerikanische
. Benzineinfuhrkontingent zurückgegangen ist
und anderseits die Totalziffer der Benzineinfuhr
stieg, so müssen andere Benzinlieferanten
eine Vermehrung ihrer Lieferungen zu
verzeichnen haben. Tatsächlich nahmen die
Einfuhren aus Persien, Mesopotamien, Rumänien
und Russland zu, was die nachfolgende
Tabelle kundgibt:
einfuhren unseres Hauptlieferanten, den Vereinigten
Staaten :
1925 2.030.770 1928 5.937.459
1926 3.982.697 1929- 5.267.626
1927 3.452.411 1930 3.922.919
Gegenüber dem Mai 1929 ist ein brüsker
Rückgang zu erkennen, der wahrscheinlich
zur Hauptsache mit den Vorgängen in der
Zollpolitik von Amerika und Europa zusammenhängen.
Man darf diesen Rückgang des
amerikanischen Einfuhrkontingents mit Repressalien
in Verbindung setzen, die von einzelnen
Autokäufern ausgeübt werden. In
diesem Zusammenhange erinnern wir an die
verschiedenen Protestversammlungen einzelner
Industrien unseres Landes, welche in den
ersten Tagen des April in Biel, St. Gallen
und Genf stattfanden. Einzelne Verbände
der geschädigten Industrien empfahlen ja
den Angehörigen, davon abzusehen, amerikanische
Automobile und amerikanisches Benzin
zu kaufen. Wurde eigentlich diese inoffizielle
Order befolgt ? Es ist nur aus diesen
vorliegenden Ziffern schwer zu sagen, welchen
Einfluss dieselbe auf den Markt ausübte.
Schließlich sind auch die Ergebnisse
des Mai ungenügend, um eine umfassende
Feststellung der Auswirkung erkennen zu
lassen. Wir glauben auch nicht, dass man
bei uns den Kopf-verlieren und dieser Order
allgemein folgen würde. Stehen wir den
Echo der Autavia Basel. Die Equipen bei den orientierenden
Besprechungen.
sichts_ der. schweren Situation, die jedem
gjsch-militärischef Einsieht Immer wieder'
als Wahrheit erwiesen hat, dass nämlich
derjenige mit' den stärkern Nerven zuletzt
stets obenauf geschwungen hat, gilt auch
auf wirtschaftlichem Gebiete. Heute, ange-
Scfiweizerblrgerzu "denken geben muss,
gilt es, 'die klare Ueberlegung und die ruhigen ,
Nerven; nicht zu verlieren und Vorteil gegen
Nachteil Zug um Zug abzuwägen. Die
zahlreichen, aus allen Ländern Europas ein-:
setzenden Proteste und Massnahmen gegen j
den Beschluss des amerikanischen Bundes- J
Senats und der Repräsentantenkammer werden
in Amerika kaum ohne Wirkung bleiben.
Nachdem aber der Entscheid gefallen ist,
bleibt unserem Lande wohl kein anderer Weg'
mehr,offen, als der einer gemeinsamen Besprechung
sämtlicher schweizerischen, Interessenten.'
Wir dürfen deshalb vielleicht
die Erwartung aussprechen, dass von selten
des schweizerischen Volkswirtschaftsdepartements
die dazu berufenen Vertreter un-
'serer Industrie und Handels zu einer Besprechung
elrigelad^n'werden, um Massnahmen
ins Auge zu fassen, wie wir der geschaffenen
Situation am besten entgegentreten können.
, Der amerikanische Automobil-Import ist
idabef einer der wichtigsten Komponenten
unserer Einfuhr-Rechnung; es muss der Hoffnung
Ausdruck gegeben werden, dass diese
Position nicht als Prellbock benutzt wird,
wobei letzten Endes der Automobilist, wie
schon so manches Mal, den Hauptteil der
Zeche zu zahlen hätte.
Unser Aussenhandel in Motorfahrzeugen
Jahr
1925
1926
1027
1928
1929
1930
Persien,
Mesopotamien
578.312 kg
1.345.351 kg
Rumänien
64.560 kg
14.600 kg
1.855.728 kg 235.035 kg
3.599.181 kg 526.445 kg
2.950.114 kg 862.918 kg
1.050,220 kg
147.576 kg
221.170 kg
70.710 kg
103.610 kg
3.198.395 kg 1.545.072 kg 733.170 kg
Dabei fällt allerdings eine Bewertung der
russischen Einfuhren ausser Betracht, da sich
in diesen Ziffern ganz unmotivierte Schwankungen
zeigen. Bei Rumänien, wie auch bei
Persien und Mesopotamien stösst man auf
eine reguläre Zunahm© der Einfuhrziffern.
Warten wir di© Ergebnisse des nächsten
Monates ab, in dem sich die Einflüsse der
Zollpolitik auf dem Weltmarkt klarer zeigen
werden.
•Nachdem wir über die allgemein© Lage
kurz orientiert haben, geben wir nachstehend
die Detailziffern zur Einfuhr und Ausfuhr
von Motorfahrzeugen wieder.
AUTOMOBIL-REVUE 1930
Bussland
(Schluss Seite 5)
Sportnachrichten
Bergprüfungsfahrt
Rheineck—Walzenhausen.
Das Reglement
Das soeben erschienene Reglement über
die Bergprüfungsfahrt Rheineck-Walzenhausen-Lachen
gibt in gewohnter zuverlässiger
Weise Auskunft über die Einzelheiten der
Veranstaltung. Als Leiter des Rennens fungiert
Herr T. Walser, Präsident der Sektion
St. Gallen-Appenzell des A. C. S. Als
Delegierte der nationalen Sportkommission
wurden abgeordnet die Herren Lumpert von
St. Gallen und E. H. Thommen von Bern. Die
Zeit messen Herr E G. Bricger, der offizielle
Chronometreur des A. C. S., und Herr E. Boppart.
Die Abnahme der Fahrzeuge findet
Samstag, den 28. Juni, bei der Waage in
Rheineck siztt.
Sonntag, den 29. Juni, besammeln sich
sämtliche Konkurrenten um 8.30 Uhr auf dem
Parkplatz zur Empfangnahme der Wagen
und Erteilung der letzten Instruktionen. Um
10 Uhr beginnt die Bergprüfungsfahrt für
Motorräder, um 10.30 Uhr für Automobile.
Ab 9 Uhr ist die Bergstrecke für jeden Verkehr
vollständig gesperrt. Nach dem Rennen
findet in der « Rheinburg» ein Bankett statt,
dem die offizielle Preisverteilung folgt.
Der stehende Start ist beim c Hecht» in
Rheineck. Als Ziel gilt der Dorfeingang bei
Lachen. Die Fahrzeuge haben Im ganzen
eine Höhendifferenz von 433 m zu fiberwinden,
wobei die durchschnittliche Steigung auf
der 6,5 km langen Strecke 11% beträgt.
Zum Rennen zugelassen sind Renn-, Sportund
Tourenwagen. Bei den Rennwägen gibt
es keine besonderen Vorschriften in bezug auf
Motor. Karosserie oder besondere Zahl der
Mitfahrenden. Das Gewicht der Sportwagen
ist nicht vorgeschrieben, hingegen haben diese
von einem Zylinderinhalt von 1100 cem an
zwei Personen mitzuführen. Bei den Tourenwagen
müssen von 750 cem Zylinderinhalt an
mindestens zwei, von 1500 cem an drei, von
2000 cem an vier und von über 8000 cem an
mindestens sechs Personen mitfahren.
Jeder Fahrer, der die Strecke Innert zehn
Minuten bewältigt, erhält einen Preis. Ausserdem
werden Speziaipreise ausgeschrieben
für: 1. die beste Zeit jeder Kategorie (Touren-,
Sport- und Rennwagen) und 2. die beste
Zeit einer Dame. Die Probefahrten finden
am Freitag, den 27. Juni, von 5—8 Uhr und
18—21 Uhr statt, am Samstag, den 28. Juni,
von 5—8 Uhr.
-oll-
Das Bergrennen der Gruyere.
(13. Ml 1930.)
Das Reglement für unser drittes nationales
Bergrennen, für die Coupe de la Gruyere,
ist soeben erschienen. Wie bekannt, wird es
von der Sektion Freiburg des A. C. S. organisiert
und findet auf der Rennstrecke des
Jaunpasses statt. Die Strecke misst sechs
Kilometer, wobei eine Höhendifferenz von 485
Metern zu überwinden ist. Der Start liegt auf
1023 Meter Höhe, das Ziel auf 1508 Metern.
Es sind bei diesem Rennen alle Inhaber der
internationalen Rennlizenz 1930 zugelassen.
Wie bei allen nationalen Rennen der Schweiz,
können drei Kategorien von Wagen teilnehmen.
In der Remkategorle ist weder ein Gewicht
noch ein Passagier vorgeschrieben. Bei
den Sportwagen besteht die Vorschrift, dass
bei allen Zylinderinhalten über 1100 cem
zwei Personen fahren müssen, wobei der Passagier
aber auch durch Ballast von 60 Kilogramm
Gewicht ersetzt werden kann. Bei den
Tourenwagen kommen nur Serienwagen in
Betracht, die den schweizerischen Verkehrsvorschriften
entsprechen. Von 750—1500 cem
müss ein Passagier mitgeführt werden, von
1500—2000 cem zwei Passagiere, darüber hinaus
bis 8000 cem drei Passagiere, wobei wiederum
die Mitfahrer durch Ballast ersetzt
werden können.
Die Preise.
Es ist mindestens ein Preis auf drei Fahrzeuge
der gleichen Klasse vorgesehen. Folgende
SpezialPreise werden verteilt:
1. Spezialpreis für die Bestzeit jeder Kategorie.
„ . _
2. Spezialpreis für die beste Zeit des Tages.
, .
3. Spezialpreis für die beste Zeit der Amateure
in der Touren- und Sportwagenkategorie.
4. Damenpreis.
5. Spezialpreis für den besten Falirer, der.
der Sektion Freiburg angehört.
Die Anmeldungen
sind an das Organisationskomitee tHerr
E. Qlasson, Bulle) zu richten. Als letzter Meldungsschluss
gilt der 7. Juli, 17 Uhr. Nach
diesem Datum werden Anmeldungen unter
keinen Umständen mehr berücksichtigt. Die
Nenngebähr beträgt 80 Fr. für Touren-und
Sportwagen und 140 Fr. für Rennwagen. Die
Hälfte dieser Gelder wird den startenden
Konkurrenten zurückvergütet. Die Abnahme
der Wagen ist auf den 12. Juli, von 14 bis
17 Uhr, festgesetzt, worauf diese in den geschlossenen
Park verbracht werden.
Das Rennen erfolgt mit stehendem Start in
gleichmässigen Abständen. Ueberholen ist
nur auf gerader Strecke erlaubt. Die Versuchsfahrten
sind am Samstag, den 12. Juli,
zu unternehmen. Die genauen Stunden werden
noch bekannt gegeben. mf.
Das Klausenplakat. Nachdem nun zwei
Jahre hintereinander die uns allen noch bekannte
Reklame des Neuenburger Graphikers
Coulon für das Klausenrennen in der Schweiz
und im Auslande geworben, hat dieses Jahr
das Organisationskomitee ein neues Plakat
erscheinen lassen. Es ist ein Dreifarbendruck
von Wolfensberger, Zürich, nach einem
Entwurf des Berner Kunstmalers E. Ruprecht,
und stellt eine Abstraktion des Klausenrennens
dar. Ein Rennwagen in rasender
DAS
BIRGRENNE
EUROPAS.
VIII. INTERNATIONALES
N« 53
9.10. AUGUST 1910
Fahrt, auf der sich in vielen Kehren zur Höhe
windenden Strasse. Im Hintergrund türmen
sich die Berge in die Höhe, blau auf
gelbem Grund. Der Text ist aufs Minimum
beschränkt und schliesst, in Rot und Gelb,
das Plakat nach unten ab. Rechts oben in
der Ecke das Wort «Schweiz». Es dürfte
wohl gesagt werden, dass die Lösung etwas
konventionell und nicht ausgesprochen graphisch
ist. Doch dieses Jahr trägt alles den
Stempel der Eile. Das Rennen hat lange als
Projekt in der Luft geschwebt, so dass die»
Organisationen nicht mehr viel Zeit in Anspruch
nehmen dürfen. Schon in diesen Tagen
wird dieses neue Propagandaplakat an
den Säulen und Wänden angeschlagen. Hoffen
wir, dass es viele Zuschauer an die Berghänge
des Klausenpasses hinauflockt.
Eine kleine Nachlese zur Basler Autavia und
Ballonfuchsjagd 1930. An beiden Sportanlässen haben
sich eingeschrieben: 22 Piloten, 22 Beobachter,
44 Autoführer, 44 Verbindungsmänner, 1 Fuchsballonpilot
und 32 Verfolger, also total 165 Konkurrierende.
Dazu kommen 44 Autaviakommissäre,
6 Jurykommissäre, 30 Militärfunker, 22 Fiiegerpioniere,
8 Sanitätsleute und endlich 25 Mitglieder des
Organisationskomitees, also ein Gesamtaufwand von
300 Personen, die mit der Veranstaltung direkt zu
tun hatten. Ausser diesen 300 Akteuren wurden registriert:
72 Automobile für' Konkurrenten, 8 Autos
für technische Einrichtungen, 22 Flugzeuge und 4
Freiballone. Am Festabend im Sommerkasino haben
sich 295 Personen eingeschrieben; zur Verteilung
gelangten 75 Einzelpreise. Welche Arbeit eine
solche Veranstaltung für das Organisationskomitee
bedeutet, vermögen die Mitglieder der veranstaltenden
3 Verbände A. C. S., S. Ae. C. und Avia aus
den vorstehenden Zahlen ersehen.
Fahrvorschriften auf Bcrg-Posfstrassen.
Der heutigen Gesamtauflage liegen die von der
eidg. Oberpostdirektion neu herausgegebenen Fahrvorschriften
auf Bergstrassen bei, welche der besonderen
Aufmerksamkeit unserer Leser empfohlen,
werden. Die Red.