E_1930_Zeitung_Nr.108

N»108
II. Blatt
BERN. 29. Dezember 1930
W108
II. Blatt
BERN, 29. Dezember 1930
Volkswirtschaftliche Rolle von Autoindustrie
und Autohandel
Die Erstellung von Automobilen bringt
weitgehende volkswirtschaftliche Verknüpfungen
mit sich. Wollen wir über die Bedeutung
dieser Beziehungen ein Bild gewinnen,
so müssen wir vor allem über die Verwendung
von Rohmaterialien und über die
Benützung von halbfertigen Erzeugnissen
beim Bau des Automobiles und bei der Verfertigung
aller Zubehörteile im 'Maren sein.
Ein klassisches Beispie! liefert das Land der
Massenproduktion von Automobilen, die Vereinigten
Staaten von Nordamerika, in denen
jede zehnte Person entweder in der Automobil,
bzw. Zubehörindustrie oder dann im Automobilhandel
beschäftigt ist. Dreiunddreissig
aller achtundvierzig Staaten der Union stellen
Automobile oder Automobilteile her.
Es wird von Nutzen sein, alle Beschäftigungen,
die als Automobilindustrie oder Autamobilhandel
summarisch bezeichnet sind,
kurz anzudeuten : Zur direkten Beschäftigung
gehören eigentlicher Automobilbau, Finanzierung,
Verkaufsunternehmungen, Reparatur-
und Wagenpflegebetriebe, Autoverkehrsunternehmungen;
als indirekte Beschäftigung
erwähnen wir : Herstellung und Absatz
von Rohstoffen und Halbfertigfabrikaten
für die Autoindustrie und Autoverkehrsunternehmen.
Zu den wichtigsten Stoffen gehören
vor allem der Stahl, dann Benzin und Gummi,
ferner Glas, und endlich Nickel und Blei,
um nur die bedeutendsten zu nennen. Nachstehend
veröffentlichen wir eine Zusammenstellung,
die genauem Aufschluss über die
Rolle des Automobiles im Wirtschaftsleben
der U. S. A. geben. Die Angaben sind der
« Prager Presse » entnommen.
»54,000 Automobilhändler und 4000 Verteiler
sind in den 48 Staaten verbreitet. Man
hat 50,000 Garagen, 101,000 Reparaturwerkstätten
und Service-Stationen, sowie 80,000
Verkaufsgeschäfte in Ersatzteilen. In den
Vereinigten Staaten zählt man 117,500 Automobüverkaufsgeschäfte
und 4000 Niederlagen
für den Engros-Verkauf von Teilen,
Zubehör, Werkstatt- und Garagenausrüstung,
An den neuen, am Pariser salon
vorgeführten Wagen, hat
Werkzeugen und elektrischen Artikeln.
975,000 Personen sind Eigentümer vonAutomobilgross-
und Kleinverkaufsgeschäften
oder befassen sich mit dem Verkauf und der
Wagenpflege.
Eine Aufstellung der wichtigsten Rohmaterialien,
die bei der Herstellung und dem
Betrieb von Automobilen Verwendung finden,
zeigt, in welchem Masse Wohlfahrt oder
Tiefstand der Automobilindustrie andere Industrien
in Mitleidenschaft zieht.
Die letzte Statistik bezieht sich auf das
Jahr 1929. Immerhin ist anzunehmen, dass
der Prozentsatz der während 1930 bezogenen
Rohmaterialien nicht wesentlich von dem des
vergangenen Jahres abweicht, wenn auch die
absoluten Quantitäten geringer sind.
Stahl. — 18% des vollendeten gewalzten
Stahls und Eisens finden in der Kraftwagenindustrie
Verwendung. Diese 18%ige Entnahme
beschäftigt 70,000 Arbeiter. Die
Motorwagenindustrie ist somit erster Kunde
bei der Stahlindustrie.
Benzin. — Automobilindustrie erster Verbraucher.
80% des gesamten Gasolinverbrauchs
wird seitens der Automobilisten gekauft.
Raffinerie und Verkauf des Gasolins
beschäftigen mehr als 320,000 Personen.
Gummi. — Automobilindustrie grösster
Abnehmer. 84% des Gesamtgummiverbrauchs
der Vereinigten Staaten dient der Automobilbereifuiu.
Glas. — Mit einer Entnahme von 73% des
polierten Glases ist die Motorwagenindustrie
Hauptverbraucher.
Nickel. — Mit 26% des einheimischen Verbrauchs
steht die Autoindustrie im Nickelbezug
an erster Stelle.
Blei. — Mit 31% der einheimischen Produktion
zur Herstellung von Batterien und
Legierungen ist die Motorwagenindustrie
Hauptkonsumentin.
Polsterleder. — Automobilpolsterung bedarf
58% der Polsterlederproduktion. Die
Motorwagenindustrie ist somit Hauptabnehmer.
RENAULT bedeutende Verbesserungen angebracht
Hartholz. 17% der Hartholzproduktion
der Vereinigten Staaten finden in der Motorfahrzeugherstellung
und -reparatur Verwendung.
Dazu kommen noch einige hundert
Millionen Fuss weiche Bretter für die Anfertigung
von Verschlagen für Exportautos.
Aluminium. — 37% der Aluminiumproduktion
der Vereinigten Staaten dient der Herstellung
von Gussstücken, Legierungen und
Platten für Motorfahrzeuge. Kupfer. — 15%
dieses Rotmetalls dient zur Herstellung von
Legierungen., Drähten und Röhren für Personen-
und Lastwagen. Blech. — 23% der
Blechfabrikation der Vereinigten Staaten findet
in der Automobilindustrie Verwendung.
Zink. — 5% der einheimischen Produktion
finden mannigfache Verwendung in der Automobilindustrie.
Baumwolle. — Nahezu 10%
des einheimischen Baumwollverbrauchs dienen
der Fabrikation von Automobilbereifung,
Bremseinlagen, der Füllung der Polsterleder
usw. Lack. — 72 Millionen Liter Lack und
Firnis ist der jährliche Bedarf für die Streichung
neuer Wagen (ausschliesslich Wiederstreichung).
Schmieröl. — 1800 000000 Liter
Schmieröl ist der Jahresbedarf des Automobilbetriebs.
Asbest. — 165 000 000 Linearfuss
Bremseinlagen aus Asbest finden in der
Motorwagenindustrie Verwendung. Nichtgefrierende
Lösungen. — 172 000 000 Liter finden
in kalten Ländern während der Wintermonate
Verwendung.»
Bei der Beurteilung der «Automobilindustrie
» wird häufig ein grosser Teil der dem
Automobil angegliederten oder untergeordneten
Nebenindustrien übersehen. Wir sind
diesem Mangel an Uerberblick sogar schon
bei einzelnen Behörden begegnet; in der
Werbebroschüre «Bundesbahnen und Automobil
» ist aus Tendenzgründen der Blick
für wichtige Nebenerscheinungen des Automobilwesens
verlorengegangen. Vielfach wird
übersehen, dass, wenn auch die einheimische
Automobilfabrikation im Verhältnis zu der
Gesamtziffer der in unserem Lande zirkulierenden
Automobile keine ausschlaggebende
Rolle spielt, trotzdem Zehntausende von Familien
und Personen ihre Existenz dem Automobil
verdanken. Man darf sich sogar füglich
fragen, ob von dem heutigen Schweiz.
Automobilwesen nicht mindestens ebenso
Fr. 5250.
viele Wirtschaftskräfte ausgehen wie von den
Bahnen; aus diesem Grunde ist .obige Zusammenstellung,
die sich auf amtliche Untersuchungen
in den U. S. A. stützt, auch für
unsere Verhältnisse aufschlussreich. A
Deutsche Wirtschaftsdepression: Vermehrte
Verwendung gebrauchter Automobile. Die
gegenwärtig in Deutschland herrschende
Wirtschaftskrise kommt sehr augenscheinlich
in dem Umstand zum Ausdruck, dass
bis Ende Oktober 1930 im Reiche 72,865
neue und 135,637 gebrauchte Personenautomobile,
sowie 14,308 neue und 30,267 gebrauchte
Lastkraftwagen, also nahezu doppelt
so viel gebrauchte wie neue Fahrzeuge
zum Verkehr zugelassen worden sind. Auch
für Motorräder wird ein bedeutender Absatzrückgang
neuer Einheiten festgestellt. J5.
Drohender Konkurrenzkampf in der deutschen
Autoreifenindustrie. Ende 1930 läuft
der Preisschutzvertrag zwischen den deutschen
Reifenproduzenten und den Händlern
ab. Eine Erneuerung in der alten Gestalt
ist unmöglich, weil die Kartellnotverordnung
einem solchen Schritt im Wege steht. Bisher
haben alle Bemühungen, die Gegensätze
zwischen den Fabriken und dem Handel auszugleichen,
zu keinem Ergebnis geführt. Zudem
bestehen noch recht starke Differenzen
zwischen den in- und ausländischen Produzenten.
Letztere haben scheinbar an der
Nichterneuerung der Konvention eia Interesse,
da sie als kapitalkräftigere Produzenten
glauben, durch einen scharfen
Wettbewerb an Inlandsterrain zu gewinnen.
Sollte es nicht gelingen, noch in letzter
Stunde eine Einigung zu erreichen, so muss
man mit einem recht scharfen Kampfe
rechnen, bei dem voraussichtlich der schwächere
Teil, d. h. der Handel, der Leidtragende
sein dürfte. Der lachende Dritte wäre wie
beim Kampf auf dem Benzinmarkt der Automobilist,
der zu aussergewöhnlich billigen
Reifen kommt.
Wy.
Die Leistung.
Die Sicherheit.
Die Geräusch-
losigkeit-
Der Komfort.
Die Eleganz.
Schliesslich die Sparsamkeit.
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Bei gleich kräftigem Bau und gleicher Sicherheit, sind alle unsere
5 und 7 Plätzer-Modelle bedeutend leichter gehalten.
Der GeiuichtsgeuHnn uon 100-120 kg., welcher bei uerschiedenen Modellen
erzielt wurde, erlaubt eine üiel höhere Kraftentfaltung des Motors,
welcher, - ohne grösseren Zylinderinhalt - dank technischer Verbesserungen
schon bedeutend gesteigert war. Die am Pariser Salon ausgestellten
Modelle sind charakterisiert durch ihr bedeutendes Beschleunigungsuermögen
u. ihre erhöhte Maximalgeschwindigkeit.
Alle unsere Chassis sind mit kräftigen und leicht regulierbaren
neuen Bremsen uersehen ...
Der sehr nieder liegende Schwerpunkt sichert Ihnen eine noch
bessere Strassenhaltung.
Die präzise, keinen Schwankungen ausgesetzte Steuerung sowie
die ausgezeichnete Federung tragen dazu bei, unsere Modelle zu
den sichersten und angenehmsten Tourenwagen zu machen.
Die niedrige Tourenzahl unserer Motoren, die sorgfältige Montage
der Uebertragung und der Hinterachse, die uerschiedenen neuen
Karosserien, welche in unsern neuen Kairosseriefabriken hergestellt
werden, haben dazu beigetragen, dass unsere Wagen selbst bei
Höchstgeschwindigkeiten uollständig qeräuschlos sind.
Nicht der mindeste Lärm uerrät auf der Strasse die harte Arbeit
der Organe.
Die geräumigen Innen-Dimensionen machen unsere Wagen zu
den komfortabelsten des Automobil-Marktes.
Wir führen Modelle mit einzeln regulierbaren, getrennten Vordersitzen.
Ein neues, patentiertes System zum Verstellen der Hintersitze
erlaubt, im Innern des Wagens einen freien Platz für das
Gepäck zu erhalten.
Unsere tief gelagerten Karosserien, deren neue Linien mit der-leicht
profilierten Motorhaube harmonieren, sind in allen verschiedenen
Farben erhältlich und tadellos ausgearbeitet.
Per Brennstoffuerbrauch aller unserer Modelle wurden bedeutend
vermindert, und zwar hauptsächlich beim Monasix.
Der Oeluerbrauch ist sozusagen null.
Die altbekannte, solide Konstruktion unserer Modelle stempelt
unsere Wagen zu den
Von
Fr. 6400.-
an
Von
Fr. 8200.-
an
Von
Fr. 12.9000.
an
MONASIX, 6 Zyi., 8 PS, 7 Touren-Karosserien
11 PS, 4 Zylinder, 8 Touren-Karosserien
VIVASIX, 6 Zyl., 17 PS, 7 Touren-Karosserien
NERVAHUIT, 8 Zyl., 22 PS, 4 Touren-Karosserlen
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