E_1930_Zeitung_Nr.108

Tourismus
Kein Winterfahrverbot auf der Strecke
Gryon-Villars. Der engen Strasse wegen erliess
in 1 ' frühern Jahren die Regierung des
Kantons Waadt ein Winterfahrverbot für die
Route Gryon-Villars. Dasselbe erstreckte
sich in der Regel vom 10. September bis zum
15. März. In seiner letzten Sitzung hat der
Regierungsrat nun auf dieses Verbot verzichtet
und beschränkte sich nur darauf, die
Fahrgeschwindigkeit der Motorfahrzeuge auf
12 km zu limitieren. Wenn die Automobilfahrer
in diesem Winter beim Befahren die
nötige Sorgfalt herrschen lassen, so kann damit
gerechnet werden, dass auch im nächsten
Jahre das Winterfahrverbot fallen gelassen
wird.
lt.
Die Offenhaltung des Lukmanier im Winter.
Bekanntlich ist von der Bleniotalschaft
dio Initiative ergriffen worden, um den Lukmanierpass
dem Postauto auch im Winter
offen zu halten. Es wurde auch eine diesbezügliche
Eingabe nach Bern weitergeleitet.
Im « Freien Rätier » wird nun angeregt, das
Bündner Oberland möchte sich an dieser Aktion
beteiligen, da es ebensosehr an der Verkehrsmöglichkeit
während der Wintersaison
interessiert sei. Man verspricht sich mit
Recht von einem das Jahr hindurch aufrecht
erhaltenen Verkehr mancherlei wirtschaftliche
Erleichterung für die dortige
Bergbevölkerung. Die Kosten für die Offenhaltung
der Strasse dürften auch erträglich
sein, indem normalerweise die dort auftretenden
Schneemengen nicht übermässig sind.
So ist die Strasse dieses Jahr bis zum 20.
Dezember noch von Privatwagen befahren
worden. z.
Telephon-Hilfsdienst auf Alpenstrassen. Im
vergangenen Herbst errichtete der Automobilclub
der Schweiz auf verschiedenen Pässen
das sogenannte SOS-Telephon, eine Einrichtung,
die in diesem Winter auch den Skifahrern
zugute kommt. Das Telephon besteht
bereits am Gotthard, am Klausen und am
Simplem. Längs den Passstrassen befinden
sich eine Anzahl Tafeln mit dem Hinweis auf
die nächste SOS-Station. Ein Teil dieser Tafeln
werden natürlich verschneit sein. Immerhin
wird es mit Hilfe der freistehenden Tafeln
möglich sein, in Notfällen eine Rettungsaktion
zu unternehmen, d. h. die Rettungsstationen,
den Arzt oder die Polizei zu Hilfe zu
rufen. Die Behörden des A. C. S. betonen
ausdrücklich die Gratisbenutzung dieser Teleniinnsteüen.
Im Jahre 1931 werden auf der Grimsel, der
Furka, der Oberaüp, dem Julier und dem
Grossen St. Bernhard weitere SOS-Telephonstationen
errichtet, und im Jahre 1932 der
Rest der wichtigeren Alpenstrassen mit dem
SOS-Telephon-Hilfsdienst des A.C.S. ausgerüstet,
lt.
Touristik-Bulletin des A.C.S.
vom 23. Dezember 1930.
Die trockene und schneearme Witterung in der
vergangenen Berichtswoche hat in der Befahrbarkeit
der höher gelegenen Strassen keine Aenderung
gebracht. Trotz geringer Schneelage besteht auf
den meisten Strassen, zufolge des Frostes, eine gewisse
Schleudergefahr; das Mitführen der Ketten
ist auf den Höhen überall zu empfehlen. Stand
vom 23. Dezember 1930, mittags:
Toggenburg: Strasse Wattwil-Wildhaus-Rheintal
durchgehend offen, Ketten zwischen Nesslau
und Garns, bei starken Wagen und griffigen Pneus
überflüssig. Hulftegg (Ueborgang ins Zürcher Oberland)
mit Ketten befahrbar. Ricken schneefrei.
Schwyz: Hauptstrassen zwischen Zürich- und
Vierwaldstättersee hart gefroren, mit und ohne
Ketten befahrbar. Zufahrt ins Iberger Wintersportgebiet
mit Ketten offen bis Oberiberg. (Man
vermeide Kreuzungen auf dem Teilstück Unteriberg-Oberiberg
mit dem Kurswagen der Postverwaltung.)
Glarnerland: Talstrasse schneefrei bis über Lin-
Bezweckt wird damit eine Vereinfachung für
thal. Sernftal befahrbar bis Elm, Ketten in der Wagenbedienung während der Fahrt. Die
Bergstrecke Schwanden-Warth empfohlen. Zufahrt
zum Klöntalersee für Autos unpassierbar. Kerenzerberg
sehr gut passierbar (mit und ohne Ketten).
Graubünden: Strasse Landquart-Davos mit Ketten
offen bis Klosters. Uebergang nach Davos
(Wolfgang) stark vereist, nicht empfehlenswert.
Zufahrt nach Arosa mit Ketten offen, schwächere
Wagen fahren bis Langwies. Lenzerheide vereist,
Ketten notwendig. Strasse Lenz/Tiefencastel-Davos
ca. 15 cm Schnee, mit Ketten gut befahrbar. Oberhalbstein
gut passierbar bis Mühlen, Wagen mit
schmaler Fahrspur bis Bivio. Schynpass mit Ketten.
Albulastrasse bis Einladestation Preda mit
starken Wagen und Ketten offen, bis Bergan auch
für schwächere Wagen geeignet. Strasse Thusis-
Splügen-Bernhardinpass offen bis Hinterrhein,
Ketten in der Bergstrecke Thusis-Splügen. Inntal
und Oberengadin schwach angeschneit, durchgehend
mit Ketten befahrbar. Maloja, Schneeschicht zerstampft,
mit Ketten gut befahrbar. Strasse Chur-
Flims-Disontis-Oberalp passierbar bis Tschamutt,
Ketten ab Reichenau. Lukmanier im Medels mit
Ketten offen bis Santa Maria, Ueborgang ins Tessinische
wegen Erdrutschungen gesperrt.
Innerschweiz: Brünig ca. 15 cm Schnee, mit
Ketten gut befahrbar. Zufahrt nach Engelberg mit
Ketten ab Grafenort offen. Seelisberg schneefrei.
Gotthard: Nordseite schneefrei bis Gurtneilen,
Weiterfahrt bis zur Einladestation Göschenen mit
Ketten gut passierbar. Schöllonen unpassierbar.
Südseite schneefrei von Faido abwärts, Ketten zwischen
Airolo und Faido.
Berner Oberland: Haslital mit Ketten befahrbar
bis Guttannen. Strassen Interlaken-Grindelwald
und Spioz-Adelboden/Kandersteg, sämtliche mit
Ketten gut passierbar. Simmental schneefrei bis
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 108
Zweisimmen resp. Lenk. SaanenmÖser mit Ketten. I
Saanetal schneefrei. Jaunpass unpassierbar. Strasse
nach Gurnigelbad mit Ketten ab Dürrbach befahrbar.
Gurnigelpass eingeschneit. Schallenberg für
Autos ungeeignet.
Jura: Woissenstein wegen starken -Vereisungen
nicht empfehlenswert. Schelten schneefrei. Berner
Wenn auch nicht so allgemein, so doch
nicht weniger intensiv, ist im Laufe des letzten
Jahres an der Verbesserung der Kupplung
herumlaboriert worden. In einem Fall
wurde ein Organ geschaffen, bei dem die
Energieübertragung auf hydraulischem Wege
erfolgt. Wagen mit dieser hydraulischen
(Schluss von Seite 3)
Kupplung
wurden schweren Prüfungen unterworfen
und befinden sich auch bereits seit längerer
Zeit im öffentlichen Verkehr. Mit besonderem
Eifer haben sich Erfinder und Tüfteler auch
an das Problem der automatischen Betätigung
einer Reibungskupplung herangemacht.
Wirkungsweise der Kupplung wird meist von
der Stellung des Gaspedals und damit der
Höhe des Ansaugrohrunterdruckes abhängig
gemacht, wodurch das Kupplungspedal ganz
entbehrt werden kann.
Auf dem Gebiet des Vorderradantriebes
waren im Verlauf des letzten Jahres -venig
Neuerungen zu verzeichnen. Es ist das allerdings
zu verstehen, da es sich hier um feine
vornehmlich nur für Sportfahrzeuge in Frage
kommende, relativ teure Antriebsart handelt.
Stärker war indessen schon wieder das
Interesse an neuen
Abfederungsarten.
Rund ein halbes Dutzend Konstrukteure bekennen
sich neu zur Schwingachse, die vorläufig
wohl die beste Lösung des Federungsproblems
darstellt. Mängel, die der Schwingachse
ursprünglich anhafteten, scheinen nun
endgültig behoben zu sein und es bleibt als
Nachteil nur noch ihr höherer Herstellungspreis.
Die Zentralchassisschmierung, die sich
einmal als Ersatz für die zeitraubende
Einzelschmierung durchsetzen zu wollen
schien, hat in den SilentWocks oder anderen,
keiner Schmierung bedürfenden Gelenken
eine starke Konkurrenz erhalten.
Jura in den Niederungen schneefrei, Ketten in den
Franches Montagnes und bei Les "Rangiers und
Pierre Pertuis notwendig. Strassen in den Montagnes
Neuchäteloises überall mit Ketten befahrbar.
Val de Travers schneefrei. Molendruz mit
Ketten. St. Cergue-La Cure und Faucille ohne Ketten.
Marchairuz unpassierbar. Vallee de Joux
Technischer Rückblick
Stossdämpfer, und zwar in der letzten Zeit
häufiger solche hydraulisch wirkender
Systeme, gehören schon zur normalen Ausrüstung.
Im
Karosseriebau
hat sich sowohl, was die Formgebung wie
die Aufbautechnik anbetrifft, im letzten Jahr
wenig geändert. Es zeigt das deutlich, dass
sich die Anstrengungen der Fabriken auf
Verbesserungen konzentrierten, die dem Gebrauchswert
des Wagens wirklich zugute
kamen, und dass man die besonders kostbar
gewordene Arbeit nicht an Aeusserlichkeiten
verschwenden wollte. Die Tendenz, immer
niedriger zu bauen, ist natürlich geblieben.
In Frankreich machen sich alle Anzeichen
dafür bemerkbar, dass das seitliche Trittbrett,
das ja tatsächlich keinen grossen
Wert hat, mit der Zeit verschwinden und ins •
Wageninnere einbezogen werden wird.
Die Automobilproduktion des nächsten Jahres
wird kaum wesentlich bessere äussere
Bedingungen vorfinden. Es ist deshalb, auch
nicht zu erwarten, dass die Entwicklung gegenüber
derjenigen des verflossenen Jahres
wesentliche Unterschiede zeigen wird. Welches
der technischen Probleme als am wichtigsten
zuerst in Angriff genommen wird,
lässt sich unmöglich voraussagen, da das
sehr oft vom Zufall abhängt. Ginge man nur
vom Standpunkt des grössten Bedürfnisses
aus, so müsste die ganze Welt im nächsten
Jahr das Kleinauto fürs Volk herausbringen,
einen Wagen von 300—400 kg Gewicht und
maximal 5 Steuer PS, der aber trotzdem vier
Personen mit einer Geschwindigkeit von
mindestens 60 km zu befördern imstande ist
und dessen Betriebskosten auch bei schwacher
Besetzung pro Passagier billiger sind
Militär-Schultableau siehe Seite 19.
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