E_1931_Zeitung_Nr.002

Aber Cradock schien nicht hinzuhören. Er
betrachtete die Tür nach dem Vorzimmer.
«Um wieviel Uhr geht dieser Schreiber von
:
hier fort, John?»
«Um halb zwei, warum?» ,
«Ich möchte, dass du ihn mir direkt ins
Hotel schickst. Gib ihm etwas, das er mir
bringen soll — das blaue Buch dort wird;
recht sein. Sag' ihm, dass es wichtig und
eilig sei.»
«Was du für sonderbare Einfälle hast. Nun
gut, ich werde ihn schicken. Aber laufe doch
nicht schon weg, es ist ja kaum zwölf Uhr...
Wie ist es dir denn zu Hause in London ergangen?»
«Oh. ganz gut. Aber ich bin froh, dass
ich wieder da bin. Ich habe vor grossen
Städten Angst. Und ausserdem, weisst du,
vertrage ich mich nicht mehr recht mit meinem
Vater. Er hat diese alte Geschichte
furchtbar schwer genommen; und dann vermerkt
er es sehr übel, dass ich nicht heirate
und ihm keinen Enkel und Erben bringe.
Aber ich bin zu Igrob. für die. gute Gesell-
über das Bahflgeleise und hielt bei der zweiten
Barriere, welche leicht beschädigt wurde,
Der Materialschaden betrug 50 Fr., der fällige
Zug hatte zum Glück Verspätung und
langte erst an, als das Geleise wieder frei
war. Er erlitt weder eine weitere Verspätung
noch irgendwelche Beschädigung. Die Zürcher
Strafgerichte nahmen an, dass der Zug
zwar einer Gefahr ausgesetzt gewesen sei,
verneinten aber das Vorliegen einer Fahrlässigkeit
bei der angeklagten Automobilistin
und gelangten zu einem Freispruch. In Ab^
Weisung einer von der Bahngesellschaft eingereichten
Kassationsklage hat der bandesgerichtliche
Kassationshof am 22. Dezember
das freisprechende Urteil geschützt.
Wenn die Kassationsklage zunächst geltend
macht, nach den Kon'kordatsvofschriften
sei an jener Stelle ein Tempo von 25 bis
28 Kilometer nicht zulässig gewesen, so ist
daran zu erinnern, dass die Automobilistin
nicht wegen Widerhandlung gegen das Konkordat
angeklagt ist. Sodann war sie im kritischen
Augenblick gerade im Begriffe, das
Tempo zu massigen und bei gut funktionierenden
Bremsen hätte sie ohne Schwierigkeit
rechtzeitig angehalten. — Was das, Versagen
der Bremse betrifft, so- ist der Kassationsklage
zuzugeben, dass der Eigentümer
eines Autos zu sorgfältige n Unterhalt seines
Wagens und besonders cier Bremsen verpflichtet
ist, doch kann anderseits auch nicht
verlangt werden, dass er a:e, Bremsen jeden
Tag von einem Fachmann nachsehen lasse.
Wenn die Fussbremse im vorliegenden Falle
bei der Abfahrt richtig funktionierte, so
durfte die Angeklagte die Reise unternehmen,
ohne sich damit einer Fahrlässigkeit
schuldig zu machen. — Die Kassationsklag«
erblickt endlich ejne Fahrlässigkeit der Angeklagten
darin, i; Öass diese aus Bestürzung
über das unvermutete Versagen der Fussbremse
nicht imstande war, die Handbremse
zur Anwendung zu bringen, welche zum
rechtzeitigen Anhalten des Wagens genügt
hätte. Wird aber im Zivilrecht darin noch
kein Verschulden erblickt, dass jemand unter
dem Eindruck eintr olötzlich eintretenden
Gefahr unterlässt, ohne Zögern die geeignetsten
Abwehrmassnahmen zu treffen, so
kann ein solches Versagen der Geistesgegenwart
im Strafr.echt noch weniger als Fahrlässigkeit
gewertet werden. Es liegt demnach
keine strafbare Fahrlässigkeit vor und der
Tatbestand des Art. 67, Abs. 2 des Bundösstrafrechts
ist nicht -gegeben. Wp.
Y@B?kebrsunglück in Fraifein
am Niveauabergang der Hardstrassa
Glossen und Pressezitate.
Ueber den Unfall vom 29. Dezember am
Niveauübergang der Hardstrasse in Pratteln
erschien unter gleichem Datum eine Meldung
der Schweizerischen Depeschenagentur, in
der es hiessi «Die Barriere war geschlossen».
Wie nun die gerichtliche Untersuchung klar
ergeben hat, unterliess es der Ersatzablöser,
die Barriere rechtzeitig zu schliessen. Bei
der Lektüre eines Kalenders vergass er die
pünktliche Wahrung seiner Pflichten.
Eine unwiderrufene Falschmeldung.
Diese Meldung war offenbar falsch, denn
die Depeschenagentur schrieb in einer folgenden
Meldung: Zum Lastautomobilunglück
(Warum nur ein Automobilunglück?) bei
Pratteln wird von zuständiger Seite mitgeteilt:
Am Montagabend um 17 Uhr 50 ereigT
nete sich auf dem Niveaüübergang der Staatsstrasse
unterhalb Pratteln ein Zusammenstoss
zwischen einem Lastwagen der Firma
Berli in Wil (St. Gallen) und dem Vom Pratteln
kommenden Zug 2443 infolge Offenlassen
der Schranken durch den Barrierenwärter.
Damit wird die erste Meldung in einem sehr
wichtigen Punkte widerrufen, ohne dass ein
ausdrücklicher Vermerk auf den Irrtum in
der Meldung vom 29. Dezember hingewiesen
hätte. Das Vertrauen, das jeder Leser den
Meldungen der Schweizerischen Depeschenagentur
entgegenbringt, ist auf diese Weise
in Mitleidenschaft gezogen worden. Ein aufrichtiges
Einstehen für den Irrtum bei der
ersten Meldung hätte bei den aufmerksameren
Lesern einen besseren Eindruck erweckt.
Irrtümer können uns allen passieren und werden
auch von jedem gerechtdenkenden Leser
gerne entschuldigt, sofern eine gebührende
Berichtigung erfolgt
In unserem Fachorgan traten wir von jeher
intensiv und extensiv für die Beseitigung
aller Gefahren an den Niveauübergängen ein.
Selbstverständlich scheint uns der radikale
Ersatz der Niveauübergänge durch Ueberführungen
oder Unterführungen die beste
Lösung zu sein. Diese Umänderungen kosten
aber Geld, ungeheuer viel Geld! Rechnen wir
mit rund 5000 Niveauübergängen, die ersatzbedürftig
wären, so würde eine Kostensumme
von mindestens 500 Millionen Franken für
schaft» Ich kann - hübschen Frausn keine
schönen Reden halten.» Sein Gesicht verfinsterte
sich. «Es scheint, dass ich überhaupt
nicht mehr mit Frauen sprechen kann!»
Bastable klopfte ihm auf* die Schulter. '/
«Armer, alter Dave! Das war damals ein
verteufelt harter Schlag, nicht wahr! Und
ist schon solange her. Warte mal, vor zwölf
Jahren beinahe, stimmt es?»
Cradock nickte. «Jetzt bin ich so ziemlich
darüber hinweg.»
Bastable blickte ihn durchdringend an.
«Uebfjgens,» sagte er bedächtig, «da wir gerade
von Said Hussein sprechen: Nadja
Alexandrowna ist wieder da!»
Cradock wandte sich rasch um. «Nadja!»
stammelte er.
«Aber die polizeiliche Ausweisung?»
Bastable hob die Hände. «Aegypten hat
heute eine eigene Regierung. Und Nadja
Alexandrowna ist eben zurückgekehrt.»
Mit gesenktem Haupt nahm Cradock Hut
,und Stock. «Nun,» sagte er langsam, «ich
muss jetzt gehen. Du schickst also Todros
hinüber, John, und benachrichtigst mich sobald
als möglich wegen den anderen Sachen.
Auf Wiedersehen!»
Bastables Augen wurden traurig, als sich
die Tür hinter Cradock geschlossen hatte.
Wenn man in Kairo die Schischeh, die
Wasserpfeife zu rauchen wünscht und den
echten Dümback bekommen "will, das ist der
blasse, frischgewaschetie persische Tabak, so
AUTOMOBIL-REVUE
die Bahnen allein entstehen. Bei den heutigen
schwierigen wirtschaftlichen Verhältnissen
wären diese Auslagen nicht zu verantworten.
Es mögen vielleicht noch 20 weitere Jahre
verstreichen, bis die Mehrzahl dieser Bahnübergänge
zu ebener Erde verschwunden
sind. Sorgen wir dafür, dass wenigstens bei
allen' Stras'senbaüten und wichtigen Strassenverlegungen
die Niveauübergänge in Wegfall
kommen. Was wir aber mit allem Nachdruck
betonen, ist unsere wohlerwogene Forderung:
Deutliche Signalisierung der ausserordentlichen
Gefahren am Niveauübergang. Die
Gefahren können durch- zweckmässige Strassenführung,
richtig angeordnete Barrieren,
durch Dreiecksignale vor den. Barrieren, sowie
durch optische und akustische Signale,
welche vom Zug ausgelöst werden,, soweit
signalisiert werden, dass die grosse Mehrzahl
der Unfälle ausgeschaltet wird. Der Bundesrat
hat durch die Verordnung betreffend den
Ahschlus& und die. Signalisierung der- NjLyeatu,
kreuzüngen der Eisenbahnen mit öffentlichen
Strassen und Wegen vom 7. Mai ,1929rbereits
die ersten Schritte eingeleitet.
Die Durchführung der Signalisierung wurde
in Artikel 9 dieser Verordnung in zeitlicher
Richtung folgendermassen bestimmt: Die
Bahnverwaltungen hatten bis 1. Septembpr
1929 ein Verzeichnis aller zu signalisierenden
Niveaukreuzungen, der StrasSen und Wege
vorzulegen. Nach Anhörung der zuständigen
Kantonsregierung und nach Genehmigung der
Aufsichtsbehörde ist die Durchführung der
Signalisierung der Niveaukreuzungen wie
folgt verfügt worden:
Bei Strassen mit erheblichem Motorfahrzeugverkehr
bis spätestens 1 Jahr;
bei den übrigen Strassen und wichtigeren
Wegen bis spätenstehs 2 Jahre und
bei den Niveauübergängen von untergeordneter
Bedeutung bis spätestens 5 Jahre nach
Genehmigung des Verzeichnisses.
Es wird zu untersuchen sein, inwieweit
dieser Verordnung auf. der sehr verkehrsreichen
Strecke Pratteln—Basel schon nachgelebt
worden ist.
Erfreulich erscheint uns vor allem das einstimmige
Urteil der Basler Tagespresse über
die Dringlichkeit neuer Massnahmen zur Beseitigung
der Gefahren an den Niveauübergängen.
Wir zitieren nachstehend einige interessante
Aeusserungen:
«Dieses .--neue schreckliche Verkehrsunglück,
so schreibt die «National Zeitung»,
«lehrt mit aller Deutlichkeit, dass die Niveauübergänge
auf verkehrsreichen Strecken so
rasch wie möglich verschwinden sollen, denn
durch den strengen Dienst ermüdet, kann
auch der gewissenhafteste Barrierenwärter
einmal versagen.»
• Die «Basler Nachrichten» kommentieren
wie folgt: «Seit Monaten ist an der Unterführung
der Staatsstrasse in der Hard gearbeitet
worden, während welcher Zeit bis vor
einigen Tagen der gesamte Durchgangsverkehr
ab Basel Richtung Liestal—Hauenstein
und Langenbruck—Baisthal umgeleitet werden
musste. Und kaum wurde der ä niveau-
Verkehr für eine letzte Periode noch einmal
freigegeben, war das schreckliche Unglück
auch schon geschehen.
. Warum stellen wie dies hier fest, zu spät,
um das Geschehene ungeschehen oder auch
nur erträglicher machen zu können? Nicht
um die S. B, B.-Behörden mit billigen Vorwürfen
zu überschütten und nicht um über
den fehlenden Barrierenwärter herzufallen.
Der Mensch ist keine Maschine; der Verlass
auf seine Zuverlässigkeit und Unfehlbarkeit
kann nie ein absoluter sein. Das Unglück am
Hardübergang sollte aber allen Behörden und
Verbänden, die irgendwelche Kompetenzen
im schweizerischen Bahn- und Strassenverkehr
zu vertreten haben, — Kantonsregierüngen,
Kreiseisenbahnräte, Verkehrsörganisationen,
Automobilverbänden usw. — eine
neuerliche ernste Mahnung sein, immer und
immer wieder mit unablässiger Zähigkeit und
mit allen ihnen zu Geböte stehenden Mitteln
die Beseitigung aller vielbefahrenen Niveauübergänge
in kürzester Frist zu fordern.»
Wir konstatieren mit Genugtuung, in welch
bestimmter Art die Tagespresse unsere Forderungen
auch zu den ihrigen gemacht hat
und beschliessert unsere Ausführungen mit
dem Wunsche, die Bahnbehörden, denen die
vielbefahrene Linie Pratteln untersteht, möchten
vorerst gemeinsam mit den Staatsbehörden
und den Strassenverkehrsverbänden prüfen,
ob nicht noch ein Mehreres für die
Sicherheit des autofahrenden Publikums und
auch für die Sicherheit des Zugspersonals
und der Zugsinsassen getan werden kann.
Dann aber sollte frisch ans Werk gegangen
werden. v ' - •• gq.
Um 10 Sekunden am Tode
vorbei.
Ein Basler Automobilist passierte am 29.
Dezember kurz vor dem verunglückten Lastauto
der Firma Beerli den Hardübergang bei
Pratteln. Er berichtet uns :
«Es war der 29. Dezember des vergangenen
Jahres. Schwarz und finster hatte sich
die Nacht plötzlich heruntergesenkt, dieweil
ein starker Platzregen endlos niederprasselte.
Schwarz schimmernd verschwand die
Strasse vor dem suchenden Auge in Nichts
und recht spärlich hur gewährten die Scheinwerfer
Einblick in dieses .unigewisse Dunkel.
Wer kennt nicht dieses alle Nerven anspannende
Fahren bei stockdunkler Nacht auf
unsern lichtlosen, tiefschwarzen, geteerten
Strassen, die ständige Ungewissheit, plötzlich
einen Radfahrer, einen Fussgänger oder sonst
ein Lebewesen in gefahrbringender Nähe seiner
Räder vor sich zu sehen. Sprungbereit
sitzt man da an den Bremsen und fährt trotz
aller Vorsicht doch ins Ungewisse !
Und erst, wenn aus der entgegengesetzten
Richtung sich zwei mächtige Lichtkegel entgegenbahnen,
wenn diese abgeblendet wie
im ^ N° t
zwei grosse, dumm« Ochsenaugen dich anglotzen,
dann fährst du jedesmal lelcht-brem*
send und gottvertrauend daran vorüber,kaum,
ahnend, wohin du fährst und nicht wissend.-,»
was an dir vorübergleitet. .; , ; •'
An diesem 29. Dezember, zwischen 1,7'unil.
18 Uhr, fuhr ich mit vier Verwandten in mel- ;; ,
nem Wagen von einer Beerdigung im obern
Baselbiet nach Basel zurück. Nicht, e i«-
« Ochsenaugenpaar >, nein, unzählige „kommen
um diese Zeit von Basel her, gefahren,
schier endlos bewegt sich der Zug all -der.
vielen Lastwagen dem Hauenstein und der;
Innerschweiz zu. Was müssen erst diese,,
wackern Lastwagenführer für eine Verant-,
wortung fühlen mit ihrem schweren, meist"
mit Anhänger beschwerten Gefährt! Beidiesem
Wetter und dieser schwarzen Nacht
ist der Dienst auf der Landstrasse'kein leicht
ter, alle Achtung den Männern, die ihn besorgen.
„ ,,'„.„
Pratteln ist vorbei, nun kommt der Bahn-*
Übergang und nachher die enge Passage neV,
ben der neuen Unterführung. Nur ein efrtei-v,
ges Gefährt kommt uns entgegen und, Wir"
treffen uns beim offenen Uebergang. Ich.
bremse, denn ich ahne nicht, was drüben
steht und ob jener Wagen mir den Vortritt
lässt. Doch dieser hält an und ich erkenne
im Vorbeifahren einen Lastwagen mit An-,
hänger. Anständiger Mensch und vorsichtig;
bist du noch dazu, denn der Uebergang i$t
bei Nacht nicht zu breit !
Kaum am Geländer der- Unterführung^
knappe zehn Sekunden oder 50 Meter' weiter:
ein Leuchten und Flammen, ein Tosen und
Krachen, was ist's? — Der eigene 'Wagen
kann es nicht sein, ruhig arbeitet der Motor';
war es ein Wintergewitter mit Blitz lind-
Donner? — Wohlbehalten kommen wir kurz
darauf in Basel an — und vernehmen bald'
die traurige Kunde vom Tode jener zwei'
Fahrer, deren Wagen zerschmettert auf dem v
Bahngeleise lag. Und seither machen wir
uns auch Gedanken darüber, dass wir dort
auf wenige Sekunden dem eigenen Tode entgangen
sind!
( '•
Nebenan geht die neue Unterführung öirem
Ende entgegen, eng und schmält Und zu glel» 1
eher Zeit befasst sich die Kantonsregierung
mit dem Ausbau des Strassennetzes durch-'
besondere Fussgänger- und Radfährwege.-'
— Warum muss immer jede Neuerung düroh
den Tod von unschuldigen Menschen erkauft
sein und warum können diese Neuerungen
nicht von Anfang an vollkommen sein?
W.€
Sdi sipÄ«dhi«»a
Das Abkommen über den Automobilverkehr
Schweiz-Italien vom Bundesrat xatiür f
ziert. Zwischen der Schweiz und unSerm
südlichen Nachbar Italien wunde ein AbjkonH
men zwecks Erleichterung des Autoverkehrs,
über unsere Südgrenze vorbereitet, dai wir.
bereits in Nr. 1 näher besprochen haben.- Per
Bundesrat stimmte nun in seiner letzten Sit- 1;
zung diesem Abkommen, das lediglich'eine
Vereinbarung zwischen beiden Regierungen'
(keinen Staatsvertrag) darstellt, zu. Wenn
seinerzeit auch die italienische Regierung
ihre Ratifikation ausspricht, so wird es möglich
sein, mit schweizerischen Automobilen
während eines Jahres bis zu 90 Tagen ohne
jegliche Steuer in Italien verkehren zu.köh-
nen.
E
go.
Dle aargaulschen Verkehrsfrageri, von de»
nen das Projekt der Suhrentalbahn woM das
wichtigste ist, haben natürlich im Laufe, der
Diskussion die verschiedensten' Auffassungen
zutage gefördert. Um