E_1931_Zeitung_Nr.005

10 AUTOMOBIL-REVUE
1931 - N° 5
Motor fast gar kein Oel braucht und dass «sr
schon 10,000 km gefahren sei, ohne das OeJ
erneuern zu müssen. Solche Sparsamkeit ist
aber völlig falsch am Platze, denn sie rächt
sich bitter in Gestalt von hohen Reparaturrechnungen
für klappernde Lager und ausgeschliffene
Kolbenlauibahnen.
In der letzten Zeit geht man immer mehr
dazu über, das Oel vor jedem neuen Durchflüss
mittelst eines grossen Gewebefilters oder
einer Zentrifuge zu reinigen. Zweifellos ist
auf diesem Wege eine ziemlich gründliche
Entfernung auch feinster Fremdkörper möglich;
Diese FHter müssen aber von Zeit zu Zeit
ebenfalls gereinigt werden, wobei darauf ?u
achten ist, dass die feinen Drahtmasehen nicht
durch scharfe oder spitze Instrumente verletzt
werden«
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Gegen das Einfrieren von Azetylenentwicklern
genügt die Beigabe von etwa einem
Suppenlöffel Kochsalz zum Wasser.
Nach beendeter Fahrt muss aber der Wasserbehälter
wieder gründlich ausgewaschen
werden, da die Salzlösung das Metall meist
ziemlich stark angreift. at.
Schmiermittel für die BenzinbehäUerverschraubung.
Wenn der Benzinbehälterdeckel
nur schwer abzuschrauben ist, so reibe man
das-' töewinde mit einem Gemisch Von
Schmierseife und Graphitpulver ein. Dieses
Schmiermittel
oder Fett durch das Benzin nicht aufgelöst
und weggewaschen und braucht deshalb nur
innert grösser Zeiträume wieder erneuert zu
werden.
at.
Versteifung des Steckschlüssels. Unzugänglichen
Muttern kann man oft nur mit dem
Steckschlüsso! beikommen. Hie und da bereitet
aber auch das noch Schwierigkeiten :
Man macht dann z. B. die Erfahrung, dass
man den Steckschlüssel nicht mehr mit dem
Dorn drehen kann, weil wieder irgendein
Teil im Weg ist. Als letztes Mittel versucht
man nun den Steckschlüssel am obern Sechskantende
mit einem Gabelschlüssel zu drehen.
Das gelingt jedoch nur, wenn die zu
lösende Mutter nicht zu fest sitzt, oder wenn
der Steckschlüssel sehr dichwandig ist und
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Campbeils Rennwagen fertig zum Angriff auf den Weltrekord.
Ücr neue Kernwaffen, den sich Captain Malcolm Campbell für seinen Angriff auf don SchnclUsjkeits-
Wejtrekord hat konstruieren lassen-, ist nunmehr fertig. Da.« neue Fahrzeug ist nach don letzten Errungenschaften
des Baues von Rennwajren konstruiert worden. Es hat einen Motor von 1400 Pferdestärken.
dernfalls wird der Rohr-Sechskant durch den
Gabelschlüssel einfach zusammengequetscht
und der Gabelschlüssel rutscht ab.
Um das zu vermeiden, muss das Ende des
Steckschlüssels versteift werden. Das geschieht
ganz einfach, indem man eine Mutter
von passender Grosse in den Sechskant einsetzt,
at.
Teih s P
Antwort 7779. Anstreichen einer Kunstleder-
Karosserie. Zuschrift weitergeleitet. Red.
Frage 7784. Drehscheiben für Garagen. Welche
Fabrik oder welchos Spezialgeschäft für Garagon-
Ausrüstungen liefert Drehscheiben für Garagen? Ich
bitte höflich um Angabe von Adressen in der
Schweiz und von Adressen im Auslande.
G. G. in B.
Frage 7785. Benjamin, der Kleinwagen. Ich.
fahre schon seit acht Jahren Motorrad njit Seiten-
und zwar fast alle Tage geschäftlich auf
wird im Gegensatz zu Oelwagen,
die Kundschaft. In der Leistung spricht mir das
Motorrad zu für den Betrieb, wie ich es brauche,
da ich höchstens 100 kg Frachtladung habe. Es ist
handlich, wie man sagt, schnell, kommt überall
durch, auch auf schmalen Nebonsträgschen, und,
was wichtig ist, nicht so teuer im Betrieb und
Steuern. Aber was ein jeder weiss, der alle Tage
und bei jedem Wetter das ganze Jahr auf die
Strasse muss, es bietet keinen Komfort. Vielmehr
ist es ein Gosundheitsschänder, wenn man, wie ich,
am Vormittag in der warmen Backstube arbeitet
und nachmittags aufs Stahlross sitzt und in Wind
und Wetter herumfährt Aus diesen Gründen hatte
ich vor drei Jahren ein Auto angeschafft, bin aber
nur VA Jahre damit gefahren, da ich genaue Buchhaltung
führte über dessen Betrieb. Was wollte
ich weiter kutschieren mit einem Betrieb, der mir
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bisherigen Tätigkeit sind zu richten an
niemals rentiert hätte? Resigniert und erbost über
Bund und Kanton habe ich dann der Redaktion
geschrieben, sie brauche mir die •Automobil-Revue»
nicht mehr zu schicken; ich wolle sie nicht mehr
lesen, weil ich Anti-Automobilist geworden sei.
Erbost über den Bund, weil er zu viel BenzinzpU
ninunt, „über dea Kanton,, .weil «et zu-giosse St'euV
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an Gemeindeamt Schanis.
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ern verlangt, dass es dem Kleingewerbetreibenden
unmöglich wird, sich ein Auto zu leisten, ohne er
sei Kapitalist. Er muss also seine Gesundheit preisgeben.
Wäre ich violleicht ein grosser Tierfreund
gewesen, so hätte ich wahrscheinlich Ross und
Wagen gekauft, dann hätte ich weder dem Staate
Steuern noch dem Bund Benzinzoll bezahlen müssen.
(Und hätte ja noch das grössere Recht gehabt
auf der Strassp.)
Nun hat mich ein Freund mit einem tüchtigon
Automschanikor und Erfinder in Verbindung gebracht,
welcher sich schon längere Zeit mit dem
Problem befasst hatte, ein Fahrzeug zu konstruioren,
das in den Anschaffungskosten und Unterhalt
nicht teurer kommt als ein gutes, starkes Motorrad,
wohl aber die Vorzüge und Komfort vom Auto
besitzt.
Also mein «Ideal», wie ich es haben sollte: ein
«Motorvierrad». Dieser Mechaniker und Konstrukteur
verspricht nun, einen solchen Kleinwagon machen
zu können. Er macht oine Stahlrohrrahmon-
Karosserie, die er mit Aluminiumblech bespannt.
Einen besondern Chassisrahmen bekommt das
Fahrzeug nicht.
Dann versioht er einen 350-ccm-Eirjzyünclcr-
Zwoitakt-Motorradmotor, welcher im Motorrad
wirklich Grossartigos leistet, mit Wasserkühlung
und überträgt die Kraft mittelst Winkeigetrieb und
Gelenkwellen direkt auf die Vorderräder. Das ganze
Auto, komplett ausgerüstet, mit Vierradbromson,
fünf kompletten Rädern mit Ballonpneus, aufklappbarem
Verdeck mit versehliessbaren Seitenteilen,
elektrischer Lichtmaschine mit Akkumulator, Kilometerzählor
und Uhr, soll nicht mehr als 280—300
Kilogramm wiegen und im Preis nicht höher als
2500 Fr. zu stehen kommen. Klingt das nicht fabelhaft?
Nun gestatten Sie mir, folgende Fragen zu
stellen:
1. Ist es möglich, dass ein 350-ccm-Zweitaktmotor
mit 3800—iOOO Touren, der, luftgekühlt, garantiert
12 Brems-PS leistet, für ein solches Vehikel
von rund 300 kg Eigengewicht und im Maximum
mit 3 Personen beladen, nicht zu schwach
ist, so dass man auf ebener Strecke ein Tempo von
70 Std.-km herausbringt und am Berg überall
durchkommt, ohne gerade ein Schneckentempo einzuhalten?
2. Stimmt es, dass ein solcher Motor, wassergekühlt,
noch ein Erhebliches mehr leistet als luft-
1 % bis 3 Tonnen
Nutzlast
Preis für 3-Tonnen-0bassis
gekühlt? Man sagt mir, dass die meisten luftgekühlten
Zweitaktmotoren, grössern Inhaltes bei langen
Steigungen wegen Ueberhitzung in der Leistung
nachlassen.
3. Kann man theoretisch mit einem solchen
leichten Wagen überhaupt ein Tempo von 70 Std.-
km und mehr fahren, ohne dass er anfängt zu
springen oder flattern? Ist der Vorderradantrieb
in dieser Hinsicht günstiger? Der Konstrukteur
sagt, um das «Gumpen« auf unebener Strasse zu
vermeiden, sei nicht ein schweres Gewicht massgobond,
sondern eine gute Gewichtsverteilung allein,
und um eine gute Strassenhaltung zu erzielen, sei
der möglichst tiefe Schwerpunkt ausschlaggebend.
4. Warum braucht man beim Vorderradantrieb
kein Differential?
5. Wie verhält es sich mit don Steuern für einen
solchen Miniaturwagen? Muss man die Minimalautotaxe
bezahlen? Er ist ja nicht stärker,
auch nicht schwerer und noch schmäler ais ein
Motorrad mit Seitenwagen. Was ist in der Regel
kennzeichnend, ob Auto oder Motorrad? Hierzulande
ist die Minimalautotaxo gerade das Doppelte
des Seitenwagenmotorrades.
Wäre eventuell ein Gesuch an den Rogierungsrat
um einen Ausnahmetarif am Platz? Die hiesige
Verordnung über Motor- und Falirradvorkehr
sieht nichts vor. H. M. in K.
Antwort Mit dem Wunsch, ein Automobil
zu konstruieren, wie es Ihnen vorschwebt, beschäftigen
sich die Automobilfabriken dor ganzen Welt
schon soit vielen Jahren. Vom Wunsch bis zur
Verwirklichung ist jedoch ein weiter Weg. Ein
12-PS-Motor wäre allerdings stark genug, um dem
300 kg schweren Fahrzeug eine ganz anständige
Geschwindigkeit zu verleihen. Die grosso Frage ist
nur dio ob fliese 300 kg und der Fabrikationsprois
von 2öO0 Fr wirklich nicht überschritten werdon.
IJ:C mtiXiinHli' Geschwindigkeit hängt bei einem solch
Vehikel hauptsächlich vom Luftwiderstand dor
Karosserie ab, wahrend das Stnigvormögon durch
das Verhältnis zwischen Leistung und Gewicht bestimmt
ist.
Der Unterschied in der Loistungsabgabe eines
gulen modernen 'luftgekühltem Motors und. eines
wassergekühltem Motors dürfte normalerweise nicht
mehr als 10 Prozent betragen. Wir sollen deshalb
nicht recht ein, weshalb Ihr Konstrukteur bei einom
leichten Fahrzeug unbedingt zur komplizierteren
Wasserkühlung übersehen will, die übrigens nachträglich
ziemlich schwierig einzurichten ist.
Dass leichte Fahrzeuge, wie das geplante, ohne
weiteres bei guter Abfederung 70 km Fahrgeschwindigkeit
erreichen können, beweist der Seitenwagen,
der ja noch leichter ist Dor Vorderradantrieb
dürfte auch zur bessern Strassenhaltung beitragen,
schon deshalb, weil er ja eine unabhängige Abfederung
dor Räder verlangt und damit ein günstigeres
Verhältnis zwischen unabgefederten und
abgefederten Wagen schafft. Andererseits dürfte
er aber eine wesentliche Verteuerung des Antriebes
verursachen. Ein Differential ist beim Vorderradantrieb
ebenso erwünscht wie beim Hinterradantrieb.
An Steuern hätten Sie die minimale Autotaxe
zu bezahlen Wir glauben kaum, dass ein Gesuch
an die zuständige Stelle um Ermässigung der
Steuer etwas nützen würde, da sonst konsequenterweise
auch die Steuern für alle andern Wagen unter
etwa 1100 cem erniedrigt werden müssten, at.
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