E_1931_Zeitung_Nr.084

N° U - 1931 *OTOTWOBn;-RFVTJE
bestellung hinzielende Gutachten des Vizedirektors
der Sesa, sprechen dafür deutlich
genug.
Herr ML. schliesst seine Ausführungen mit
dem Zitat von Herrn Nationalrat Bratschi «In
den Armen liegen sich beide», wobei er im
Bunde der Dritte sein will. Sehr schön, aber
wir wollen uns, bevor wir in die Arme der
Bahnen sinken, nicht vorher vom neuen Verkehrsgesetz
totschlagen lassen. Für derartige
Gefühle nach dem Grundsatz «Und willst du
nicht mein Bruder sein, so schlag' ich dir den
Schädel ein», vermögen die schwer um ihre
Existenz kämpfende Automobilindustrie und
das Autotransportgewerbe das nötige Verständnis
nicht aufzubringen. A. H.
« Bastog ».
Tn Bahnkreisen trat in letzter Zeit immer
mehr die Ueberzeugung in den Vordergrund,
dass man die Bahn gegen das Auto nicht nur
mit tarifarischen Mitteln behaupten könne,
sondern viel besser mit organisatorischen
Mitteln. Einer dieser jüngsten in Bahnkreisen
entwickelten organisatorischen Pläne ist die
« Bahn-Auto-Stückgut-Organisation »,
oder wie sie kurz und modern genannt wird,
die «Bastog». In der Verkehrstagung der
zweiten und dritten Sektion des Verbandes
der schweizerischen Transportanstalten, die
Montag, den 5. Oktober, unter dem Präsidium
von Direktor J. Roos der Aarau—Schöftlandund
der Wynentalbahn in Basel stattfand,
hielt Herr Ingenieur R. Hohl einen interessanten
Vortrag über die von den S. B. B. in Aussicht
genommene «Bastog», die eine tiefgrei-
Fende Neuordnung in der Bewältigung des
ätückgutverkehrs durch Bahn und Auto in
Aussicht nimmt. Mit der «Bastog» will die
S. B. B. die Massenleistung im Stückgutverkehr
ausschliesslich der Bahn reservieren,
währenddem der Kleinverkehr dem Auto zugehalten
werden soll. Man erhofft, durch
diese neue Organisation mehr als 50 Prozent
Bahnumlad zu ersparen und die 92 Prozent
des Güterverkehrs, die man als Massenleistung
ansehen kann, wiederum vollständig
dem Bahnverkehr zuzuführen. Die «Bastog»-
Autokurse haben gewisse bisherige Bahnfunktionen
zu übernehmen und führen daher
eigentliche Parallelkurse zu bestehenden
Bahnlinien aus. In drei Jahren soll die Bahn-
Auto-Stückgut-Organisation sukzessive ausgebaut
werden und erst von jenem Zeitpunkte
an werde sie voll zur Auswirkung kommen.
Die Bahnkreise erhoffen durch die «Bastog»
einen besseren Ausgleich der Interessen zwischen
Bahn und Auto, ohne dabei die Belastung
der Strassen in ungebührlichem Masse
zu erhöhen. Auch die Privatbahnen erwarten
durch die «Bastog» eine Verbesserung ihrer
Konkurrenzstellung gegenüber dem Auto.
Neben die Sesa-Agentur wird nun zukünftig
das Bastog-Unternehmen treten; die Sesa
bleibt indessen Geschäftsfülrrerin.
An das Referat von Ingenieur Hohl schloss
sich eine interessante Diskussion. Wir werden
uns zum «Bastog»-Unternehmen der
S. B. B. und über die Verkehrstagung in Basel
bei nächster Gelegenheit eingehender äussern
und die Stellung des Autogewerbes skizzieren.
go.
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Internationaler
Behälter-Wettbewerb.
Die Resultate.
Im Anschluss an die am 30. September und
den folgenden Tagen am Hafenbahnhof von
fen. Den Erbauern von Behälter-Modellen,
die bis zum Schluss des Wettbewerbes noch
nicht ausgeschieden worden waren, wurden
Barprämien ausgerichtet, deren Höhe sich
nach -der Gutpunktzahl richtete.
Alle von d.en britischen, deutschen und italienischen
Konstrukteuren vorgelegten Modelle
wurden Prüfungen unterworfen, die
möglichst genau den Anforderungen entsprachen,
wie sie in der Praxis zu erwarten
sind. So prüfte man die Dichtigkeit der Behälter,
indem man sie einem Sprühregen von
unter hohem Druck stehenden Wasser aussetzte;
ihre Widerstandsfähigkeit inbezug auf
Sitzung der Internationalen
Sportkommission.
Die Internationale Sportkommission versammelte
sich am letzten Freitag programmgemäss
in den Räumen des A. C. F. in Paris
zu ihrer zweiten Sitzung in diesem Herbst.
Sie veröffentlichte über die Ergebnisse der
Verhandlungen ein kurzes Communique, das
wir weiter unten veröffentlichen, lieber die
Bestimmung eines neuen Reglementes für die
Grossen Preise des Sportjahres 1932 verliert
das offizielle Communique einen einzigen
Satz, aus dem hervorgeht, dass während der
Sitzung eine neue Formel zusammengestellt
und zwecks näherem Studium einer besonders
gewählten Unterkommission überwiesen
wurde. Dieses neue Reglement soll folgende
Bestimmungen aufweisen: Keine Begrenzung
in bezug auf Zylinderinhalt, Gewicht, Verbrauch
von und in bezug auf Zusammensetzung
des Brennstoffs; Dauer der Rennen: Minimum
5, Maximum 10 Stunden. Nur ein Fahrer darf
sich an Bord befinden, indessen ist Fahrerwechsel
vor den Verpflegungsständen erlaubt,
sofern der Ersatzfahrer zum voraus als
solcher eingeschrieben wurde und die Fahrterlaubnis
erhielt. Während eines Haltes vor
den Boxen dürfen nicht mehr als zwei Fahrer
und zwei Mechaniker zusammen gleichzeitig
an derselben Maschine arbeiten.
Als wichtige Neuerung ist ferner die
Wiedererstehung einer Weltmeisterschaft für
Automobilmarken zu bezeichnen, deren Klassement
sich nach den anlässlich der Grossen
Preise der nationalen Automobilclubs herausgefahrenen
Punkten ergibt. Eine besondere
Unterkommission wird sich mit der Reglementierung
für diese Meisterschaft noch näher
auseinandersetzen.
Im weiteren beschloss die Kommission die
Unterdrückung der letztes Jahr neu geschaffenen
Wagenkategorie «Katalogwagen des
dominierenden Typs», da das Experiment
dieses Jahr keine befriedigenden Resultate
ergab.
Die Kommission nahm sodann die definitive
Bereinigung des internationalen Sportkalen-
Venedig durchgeführten Versuche hat dasders für das Jahr 1932 vor. Heute Dienstag
Schiedsgericht des von der internationalen wird, anlässlich der Generalversammlung der
Handelskammer, der Societe des Nations, der A. I. A. C. R., in Paris der Kalender noch offiziell
genehmigt werden, doch ist mit keinerlei
Union International des Chemins de Fer und
anderer Organisationen veranstalteten Behälter-Wettbewerbes
seine Entscheide getrof- Die Daten sind folgendermassen
erheblichen Aenderungen mehr zu rechnen.
festgelegt:
Stossbeanspruchungen, indem man sie mit
Betonblöcken von ]2'A Tonnen Gewicht, d.h.
2 1 A Tonnen Gewicht Ueberlastung, belastete
und sie von 50 cm Höhe herabfallen Hess;
ihre Eignung zu gutem Verstautwerden, indem
man einen Eisenbahnwagen mit darauf befindlichem
Behälter mit 10 km Stundengeschwindigkeit
gegen einen Prellbock auffahren liess.
Weiter wurde auch festgestellt, wie gut sich
die Behälter auf Schiffen handhaben lassen
und welche Ausnützung der Schiffsladefähigkeit
sie mit Sicherheit gestatten.
Von den Konstrukteuren wurde die Berücksichtigung
gewisser Dimensionen, der Befestigungssysteme,
gewisser Vorschriften hinsichtlich
der Behälterbefestigung und der Handhabungsmittel
verlangt. Das Wettbewerbskomitee
hat von Anfang an die Möglichkeit
vorgesehen, nach Schluss der Prüfungen
mehrere Firmen, deren Behälter die besten
Einzelheiten aufwiesen, zur gemeinsamen
Ausarbeitung eines endgültigen Behälters heranzuziehen.
Zu einer entsprechenden Beschlussfassung
wird das Komitee am 12. November
in Paris nochmals zusammentreten.
Die Liste der zugesprochenen Preise.
Geschlossene, nicht demontierbare Behälter:
Butterley Iron Works (England)
Gesellschaft m. h. H. für Oberbauforschung.
Sirius (Deutschland)
Gloucoster Raihvay Garnase and
Wauon Co. Lfd. (England)
Gothacr Waggonfabrik A.-G.
(Deutschland)
Officine Meceaniclie Itaüane (Italien)
Siesener Eiseiibabnbedarf A.-G.
(Dnutschland)
Geschlossene demontierbare Behälter:
Siege.ner Eisenbahnbedarf A.-G.
(Deutschland)
Offene, nicht demontierbare Behälter:
Butterley Iron Works (England)
Officine Mpecaniehe Italiane (Italien)
Offene demontierbare Behalter:
Butterley Iron Works (England)
Gothaer Waggonfabrik A.-G.
(Deutschland)
Sportnachrichten
? 450
$ 150 Typ A
$ 2öOTypB
$ 250
$ 500 Typ A
$ 800 Typ B
$ 1000
$ 900
? 700
$ 150
$ 700
$ ]50
$ 1000
Der internationale Sportkalender 1932.
15.—20. Januar: Rallye von Monte Carlo.
6.—7. Februar: Grosser Winterpreis von Garmiscb
(Deutschland); 28. Februar: Grosser Preis
von Schweden.
27. März: Rundstreckenrennen von Alessandria
(Bordinopreis).
3. April: Grosser Preis von Tunis; 3.—8. April:
Sechs-Tagefahrt auf dem Niirburgring; 9.—10.
April: Mille Miglia; 17. April: Grosser Preis von
Monaco; 24. April: Königspreis von Rom.
1. Mai: Rekordtag in Ungarn; 8. Mai: 23. Targa
Florio; 15. Mai: Coppa di Messina und Bergrennen
von Rabassada (Spanien); 22. Mai: Grosser Preis
von Casablanca und Avusrennen; 29. Mai: Rundstreckenrennen
von Mugello; 30. Mai: 500 Meilen
von Indinapolis.
3.—4. Juni: Englisches Tausend-Meilenrennen
für Sportwagen (Irland); 5. Juni: Grosser Preis
von Italien (Monza); 18.—19. Juni: 24-Stunden-
Rennen von Le Mans; 19. Juni: Bergrennen Pontedecimo-Giovi
(Italien).
3. Juli: Grosser Preis von Frankreich; 9.—10.
Juli: Grosser Preis von Deutschland; 22.—23. Juli:
Grosser Preis von Irland; 31. Juli: Rundstreckenrennen
von Montenero; 28. Juli bis 3. August: Internationale
Alpenfahrt.
13.—14. August: Internationales Klausenrennen;
14.—15. August: Acerbo-Rundstreckenrennen (Halfen);
20. August: Grosser Preis von England (Tourist-Trophy);
21. August: Schauinsland-Rennen bei
Freiburg i. Br.; 28. August: Stilfserjoch-Bergrennen
und Grosser Preis von Pau.
4. September: Masaryk-Rundstreckenrennen und
Mont Ventoux-Bergrennen; 11. September: Grosser
Preis von Monza; 18. September: Scmmering-Bergrennen
und Rekordtag von Cremona; 24. September:
500 Meilen von Brooklands; 25. September: Grosser
Preis von Spanien.
2. Oktober: Coppa del Sud (Italien).
Mit Genugtuung wird man in der Schweiz
konstatieren, dass die Kommission für die
Austragung des Klausens den 13. und 14. August
genehmigte. Das Rennen um die Coppa
Acerbo in Italien, das vorläufig auf den
14. und 15. August angesetzt ist, wird voraussichtlich,
dank den Anstrengungen der
schweizerischen Delegation, um acht Tage
vorgeschoben. Die Sportkommission stellte
bereits in diesem Sinne ein Verlangen an die
Organisatoren der Coppa Acerbo.
Das offizielle Communique, das die Internationale
Sportkommission nach ihrer Sitzung
veröffentlichte, hat folgenden Wortlaut:
An der Sitzung der Internationalen Sportkommission
vom Freitag, den 9. Oktober 1931,
waren anwesend: Die Herren Fritsch
(Deutschland), Köchert (Oesterreich), Baron
Nothomb, Langlois (Belgien), Bradley (U.
S.A.), Perouse (Frankreich), O'Gorman,
Lindsay Lloyd (Grossbritannien), Vincenzo
Florio, Mercanti (Italien), Regulski (Polen),
Prinz Ghika (Rumänien), Graf von Rosen
(Schweden), J. Decrauzat und Töndury
(Schweiz).
Es wurden folgende hauptsächliche Entscheidungen
getroffen:
Internationales Reglement für Katalogwagen
des dominierenden Typs: Bei aller Anerkennung
der prinzipiellen Bedeutung eines
Reglementes, das auf gewöhnliche, sich im
Verkehr befindliche reine Serienwagen anwendbar
ist, konstatiert die Sportkommission,
dass bei dem gegenwärtigen Stand der Automobilkonstruktion,
vor allem in Europa, die
praktische Verwendbarkeit dieses Reglements
in einem grossen Teil der Fälle an Schwierigkeiten
gescheitert, die sich aus der
Praxis ergaben. Es fehlt an den notwendigen
Unterlagen, um die grösste Zahl
von Fahrzeugen eines gleichen Typs, der
bei einer Firma konstruiert wird, festzustellen.
Die Kommission beschliesst deshalb, bis
auf weiteres das internationale Reglement für
Sportveranstaltungen mit Katalogwagen des
dominierenden Typs auszuschalten.
Internationale Rennformel für die Grossen
Preise 1932: Die Kommission nahm die
grundsätzlichen Bestimmungen für ein internationales
Reglement 1932 an, dessen Modalitäten
von einer Unterkommission bereinigt
werden.
Verschiedene Fragen: Der A.C. von Oesterreich
schlug die Benützung eines von seinem
Vertreter vorgewiesenen elektrischen Chronometrjerapparates
vor, der bis auf 7">o Sekunde
genau misst. Die Kommission beschloss, das
Studium dieses Apparates der technischen
Kommission des Automobilclubs von Frankreich
zu überweisen.
Die Kommission prüfte ferner einen Vorschlag
für bestimmte Verkehrsregelung bei
allen Rundstreckenrennen (rechts fahren und
links überholen). Da jedoch Grossbritannien
und die Vereinigten Staaten starke Opposition
machten, wurde der Gedanke fallen gelassen.
Die Kommission genehmigte schliesslich noch
eine Reihe von Modifikationen im Internationalen
Sportkodex, die vom nächsten Jahre
an in Kraft treten.
bo.
30 Tage Autoprüfung. Der Allgemeine
Deutsche Automobilclub machte schon seit
Jahren Anstrengungen, um eine regelrechte,
ausgebaute Gebrauchsprüfungsfahrt für Automobile
durchführen zu können. Allein bis
jetzt kam er nicht über eine einmalige Veranstaltung,
eine Art «Generalprobe», hinweg.
Der Versuch musste immer wieder am Widerstand
der Automobilindustrie scheitern. Der
A. D. A. C. kommt nun aber auf Umwegen
noch in diesem Jahr zu einer grossen Gebrauchsprüfungsfahrt.
Die Deutsch-Amerikanische
Petroleumgesellschaft (Standard-Dapolin)
wird unter Kontrolle der beiden grossen
Automobilclubs in Deutschland, des Allgemeinen
Deutschen Automobilclubs und des
Automobilclubs von Deutschland (A. v. D.),
auf dem Nürburgring eine 30tägige Ohne-
Haltfahrt für Personen- und Lastwagen
durchführen. Die Veranstaltung beginnt Donnerstag,
den 15. Oktober, und endet am
15. November. Die Deutsch-Amerikanische
Petroleumgesellschaft hat für die Veranstaltung
durch Vertrauensmänner der Clubs 18
aus den Lagern der Fabriken und Händler
entnommene Wagen aufkaufen lassen. Sie
werden unter den gleichen Bedingungen für
die verschiedenen Fabrikate auf dem Nürburgring
eine Strecke zurücklegen, die einer
ein- bis zweijährigen Betriebsdauer entspricht.
Während der Fahrt sollen drei verschiedene
Brennstoffe, sowohl Reinbenzin wie
Gemisch, verwendet werden. Das Verhalten
der Fahrzeuge, die fraglos vorkommenden
maschinellen Störungen, die Abnutzung und
der Betriebsstoffverbrauch werden interessante
Anhaltspunkte für die Betriebsdauer
und andere, für den Verbraucher wichtige
Daten ergeben. Die Veranstalter kommen insofern
den Firmen entgegen, als diese die
für die Prüfung bestimmten Fahrzeuge durch
ihre Fabrikfahrer führen lassen können, x.