E_1933_Zeitung_Nr.042

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 42
Tech
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Frage 8696. Abnützung der Vorder- und Hinterradreifen.
Wieviel rascher dürfen sich die Hinterradreifen
normalerweise abnützen als die Vorderradreifen?
E. I. in Z.
Antwort: Durchschnittlich ist die Abnützung
bei den Hinterradreifen infolge des von den Hin-
Frage 8699. Bedienung des Schalthebels. Man
kommt hie und da in die Lage, auf einem fremden
Auto fahren zu müssen. Wie kann man nun beim
terrädern übertragenen Antriebes etwa 40 bis 60Schalten sofort die verschiedenen Gänge herausfinden,
so dass nicht unliebsame Verwechslungen
Prozent grösser als bei den Vorderradreifen. Der
erste Wert gilt dabei für Wagen mit schwächeren, vorkommen, z. B. zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang
usw.? F. D. in B.
der zweite für solche mit stärkeren Motoren. In
beiden Fällen ist angenommen, dass die Bremsen Antwort: Das einfachste und sicherste Verfahren,
um die einzelnen Gänge der vier Räder ungefähr gleich stark wirken, at.
herauszufinden,
Frage 8697. Lärmende Dynamobürsten. Die Dynamo
meines Wagens gibt seit einiger Zeit ein lästiges,
kreischendes und pfeifendes Geräusch von
sich, das, wie ich festgestellt habe, von den Kohlebürsten
stammt. Wie kann ich dieses Geräusch beseitigen?
Ein Schmieren des Kollektors kommt
doch wohl nicht in Frage. Der Kollektor ist noch
in sehr gutem Zustand und nicht etwa unrund oder
angefressen. G. W. in B.
Antwort: Ein Schmieren des Kollektors ist
tatsächlich nicht ratsam, weil es einen sicheren
Stromübergang verhindern und Anlass zum starken
Funken und Abbrennen des Kollektors geben würde.
In erster Linie sollten Sie dem Pfeifkonzert der
Bürsten jedoch durch Veränderung der Bürsten-
Auf lagefläche beizukommen suchen. Der lärmende
Lauf kommt oft dadurch zustande, dass die Bürste
nur mit ihrer Vorderkante auf dem Kollektor
schleift und ausserdem in ihrer Führung noch
übermässig Spiel hat. Dreht man die Bürste um,
so dass die stärker aufliegende Kante hinten zu liegen
kommt, so verschwindet in vielen Fällen das
Geräusch vollkommen. Uebermägsiges Spiel der
Bürste in ihrer Führung lässt sich eventuell durch
Verändern der Auflage der Spannfedern beseitigen.
at.
Frage 8698. Ueberballonreifen. Mein Chevrolet-
Wagen ist mit Normal-Ballonreifen einer Reifenbezeichnung
von 5.00—20 (30—5.00) versehen. Weil
mir schon oft empfohlen wurde, bei Bedarf Ueberballonreifen
anzuschaffen, habe ich mir vorläufig
zwei Reifen 5.50—20 gekauft. Ist es nun nutzdienlicher,
wenn ich die beiden Reifen vorn oder hinten
montiere? Auf welche Weise wird ein angenehmeres,
weicheres Fahren auf schlechter Strasse
erzielt? Wird die Geschwindigkeit beeinflusst, weil
eine grössere Angriffsfläche vorhanden ist? Geben
Sie mir, bitte, Auskunft über die Vor- und eventuellen
Nachteile dieser Ueber-Ballonreifen! W. Z. in D.
Antwort: Es ist nicht sehr wesentlich, ob die
neuen Ueberballonreifen nun auf den Vorderrädern
oder Hinterräder* aufgezogen werden. Da aber
immerhin die Möglichkeit besteht, dass die Lenkung
durch die grösseren Reifen etwas härter und ungenauer
wird, würden wir der Anordnung dieser Reifen
auf den Hinterrädern den Vorzug geben. Die
Federungseigenschaften des Wagens werden in beiden
Fällen verbessert. Auf die Maximalgeschwindigkeit
üben die grösseren Reifen keinen bedeutenden
Einfluss aus. Die Einbusse an Geschwindigkeit
dürfte höchstens etwa 5 km/St betragen.
Allgemein besteht der Hauptvorteil der Ueberballonreifen
darin, dass die Federung des Wagens
weicher wird und Strassenunebenheiten weniger
fühlbar werden. Als Nachteil wird bezeichnet, dass
diese Reifen bei manchen, aber nicht bei allen Wagen
die Lenkung etwas in ihrer Genauigkeit beeinträchtigen,
sowie in der Bedienung erschweren, und
dass sie Anlaes zu Flattererscheinungen der Vorderräder
geben können. •- at.
besteht darin, dass man sie probiert. Dabei soll
die Lage des Rückwärtsganges gesucht werden,
nicht dass man nachher beim fahrenden Wagen in
diesen hinein gerät.
Wenn der Rückwärtsgang gefunden ist, lässt
sich leicht feststellen, wieviel Vorwärtegänge vorhanden
sind. Sind es dTei, so liegt entweder der
erste Gang « links hinten», der zweite • Techts
vorn » und der Direkte « Techts hinten », oder der
erste « rechts hinten >, der zweite «links vorn >
und der Direkte «links hinten >. Bei vier Uebersetzungen
ist das Schaltbild normalerweise auch
eines dieser beiden, nur kommt dann noch der
kleinste Gang dazu, der entweder links oder rechts
vorn liegt.
Als Hauptregel können Sie «ich merken, dass
normalerweise der direkte Gang immer hinten liegt,
links oder Techts. Um die Seite festzustellen, verfahren
Sie folgendennassen: Sie lassen den Motor
mit Handgas auf niedriger Tourenzahl laufen.
Dann schalten Sie beispielsweise den Gang links
hinten ein und lassen die Kupplung ganz langsam
los. An der Art, wie sich jetzt der Wagen in Bewegung
setzt, können Sie leicht erkennen, ob der
direkte Gang oder der erste (bei drei Uebersetzungen)
odeT der zweite (bei vier Ueberßetzungen) im
Eingriff steht. Im direkten Gang wird nämlich
der Motor entweder stehen bleiben oder doch den
Wagen nur sehr langsam beschleunigen, während,
wenn es sich um einen kleinen Gang handelt, der
Wagen sofort beschleunigt wird und* die Motortounenzahl
nUT wenig sinkt. Indem Sie einmal den
Gang links hinten und dann den Gang rechts hinten
einrücken, können Sie leicht den Unterschied
feststellen.
at.
Frage 8700. Abnützung von Kolbenringen. Woran
erkennt man bei auseinandergenommenem Motor,
ob Kolbenringe ersetzt werden müssen?
W. W. in S.
Antwort: Noch brauchbare Kolbenringe sollen
in den Nuten des Kolbens kein Spiel haben,
sich jedoch noch leicht verdrehen lassen. Sie dürfen
ihre Elastizität nicht verloren haben und müssen
also in entspanntem Zustand aus ihren Nuten
im Kolben hervorstehen. Bringt man die Kolbenringe
allein in den Zylinder, und zwar in genau
wagrechter Lage, wenn der Zylinder senkrecht
steht, so darf der Schlitz im Kolbenring nicht weiter
als ca. 3/10 mm sein.
Ersetzt werden muss ein Kolbenring immer,
wenn er den obigen Anforderungen nicht genügt
odeT wenn er auf seinem Umfang schwarze Stellen
aufweist, die auf ein Durchtreten von Verbrennungsgasen
an diesen Stellen hindeuten. at.
Frage 8701. Unruhig stehender Manometerzeljjer.
Der Zeiger des Manometers am Instrtunentenbrett
meines Wagens schwankt beständig hin und
her und macht so die Ablesung des genauen Drukkes
ganz unmöglich. Ich habe versuchsweise ein
anderes Instrument einbauen lassen, aber ohne Erfolg.
Wo liegt der Fehler? Gibt es Manometer, die
dieser Störung nicht unterworfen sind?
H. V. in K.
Antwort: Selbst Druckmesser, die an und
für sich als gut bezeichnet werden müssen, zeigen
oft, je nachdem die Oelpumpe ausgeführt und die
Oelleitung verlegt ist, ein lästiges Schwanken des
Zeigers, der sich in ständiger Unruhe befindet und
dadurch ein genaues Feststellen des tatsächlichen
Oeldruckes erschwert. Die Ursache liegt meist in
stossweiser Arbeit der Oel- oder Luftpumpe bzw.
des Antriebes derselben bei niederer Tourenzahl.
Handelt es sich um den Benzinmanometer, so
kann man hier unschwer abhelfen, wie die beigefügte
Abbildung zeigt. Man bringt einfach in dem
Verbindungsrohr zwischen Benzintank und Benzinmanometer
eine vertikale Schleife an, deren untere
Hälfte mit Oel gefüllt wird. Durch die Trägheit
dieses dazwischen geschalteten Oels wird der Zeiger
auch während der Zwischenpausen in der Pumpenarbeit
in Ruhe erhalten, bis der nächste Pumpenstoss
seine Wirkung ausübt. Die Einführung
des Oels erfolgt am besten vor Einbau des Verbindungsrohres;
die Windungsrichtimg der Schleife muss
genau nach der abgebildeten Form erfolgen. Man
kann auch die Schleife herausnehmbar machen,
was das Einfüllen des Oels ganz wesentlich erleichtert,
nur muss dann für zuverlässige Verbindung
der Schleife mit den beiden Rohrstücken gesorgt
werden. Will man jedoch ein ganzes Rohrstück
verwenden, so muss man das Oel in dieses zunächst
U-förmig gebogene Rohr einfüllen, dann einige
Zeit zuwarten, bis sich das Oel unten in den Bogen
gesetzt hat und dann erst die 'Schleife fertig
biegen.
Soll die Zeigerunruhe bei einem Oelmanometer
beseitigt werden, so nimmt man unmittelbar unter
dem Oelmanometer ein etwa 30 bis 40 cm langes
Stück Rohr heraus und ersetzt es durch ein Rohrstück
von wesentlich geringerem Durchmesser.
Wenn man dann diese nunmehr aus zwei Rohrstücken
von verschiedenem Durchmesser bestehende
Oelleitung wieder einbaut, muss eine zweite Person
den Motor solange leer durchdrehen, bis das
Oel aus dem Ende des dickeren Rohres herausfliesst;
ist das eingetreten, so verschraube man das
dickere Rohrende mit dem Manometer. Auf diese
Weise werden die Druckschwankungen in der Oelleitung,
hervorgerufen durch die Arbeitsstösse der
Oelpumpe, durch die schwere Oelsäule im dickeren
Rohr ausgeglichen; der Zeiger des Manometer«
bleibt infolgedessen nunmehr ruhig. at
|u»i*t.
SB»
MV«31
Anfrage 285. Nnchtbezahlung von Automietfahrten.
Ein Fremder machte mit einem unserer
Chauffeure eine Fahrt nach A. Vor der Fahrt erklärte
er dem Chauffeur, er habe zur Zeit zu wenig
Geld bei sich, aber er werde später zahlen. Am versprochenen
Tage telephonierte er, er könne nicht
nach Baden kommen, weil seine Frau krank sei,
er werde aber nächster Tage kommen. Wir schrieben
ihm darauf, wir wollen bis Ende März zuwarten.
Heute erhalten wir nun Bericht, er wolle bis
1. Juli 1933 die Schuld bezahlen.
Natürlich können wir nun auch seinem zweiten
Versprechen keinen Glauben mehr schenken. Können
wir Strafklage gegen ihn erheben?
Seit ca. 2 Jahren machten wir mit einem Wiri
öfters Fahrten. Manchmal bezahlte er sogleich. Ein
andermal Iiess er die Fahrt aufschreiben. Seit einiger
Zeit fährt er nun mit einer andern Firma. Als
wir dies vernommen hatten, stellten wir ihm Rechnungsauszug
mit der Bitte, baldmöglichst wieder
eine ä Conto-Zahlung machen zu wollen. Als einig«
Mahnungen nichts fruchteten, besuchten wir ihn
persönlich. Er sagte, er habe kein Geld. Wir hoben
Betreibung an. Er schlug Recht vor. Wir zitierten
ihn vor den Friedensrichter, er erschien
nicht. Könnten wir nicht Strafklage gegen ihn einleiten?
B. B.
Antwort: Weder im einen noch im andern
Falle können Sie unserer Auffassung nach •Strafklage
erheben. Bezüglich der Fahrt nach Aarati
bleibt eben nichts anderes übrig, als die betr. Person
zu betreiben und im Falle eines Rechtsvorschlages
einzuklagen. Natürlich haben Sie dabei das Risiko,
dass Sie nachher ein wohl für Sie günstiges
Urteil haben, dass Sie dann aber bei der Vollstrekkung
desselben, einen Verlustschein erhalten. Wenn
es eich auch im ersten Falle wie im zweiten um
einen Ausländer handelt, so können Sie, falls derselbe
keinen Wohnsitz in der Schweiz hat, Vermögensstücke
des Schuldners mit Arrest belegen
lassen. Hat jedoch der Schuldner einen festen
Wohnsitz, so bleibt, wie bereits erwähnt, nichts anderes
übrig, als ihn einzuklagen und nachher auf
dem Betreibungswege das Urteil zu vollstrecken. *
„Ich habe auf mein
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und den Wagen
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