E_1933_Zeitung_Nr.041

In nachstehenden Paragraphen folgen nun
einige nähere Erläuterungen über die einzelnen
Entwicklungsphasen des russischen
Zivilflügwesens.
Der erste Schritt zum Aufbau eines russischen
Zivilflugverkehrs erfolgte nach vierjährigem
Bestehen-der Sowjet-Republik 1921,
und zwar mit der Gründung der «DERU-
LUFT», der ersten deutsch-russischen Luftverkehrsgesellschaft.
Dieses Unternehmen
begann im Jahre 1922 den Betrieb einer regu-
s
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 41
lären Flugverkehrslinie zwischen Moskau und «Transaviatsia» - Gesellschaft verschmolzen
Luftfahrt
Königsberg, mit Zwischenlandung in Kowno
(Litauen). Auf dieser 1200 km langen Linie
wurden damals im ersten Jahr 276 Passagiere
Zivilaviatik in Sowjet-Russland. und 13 750 kg Fracht und Post transportiert.
Die im Dienste dieser Gesellschaft stehenden,
von deutschen und russischen Piloten geführten
Flugzeuge erreichten in diesem Gründungsjahr
eine Totalflugleistung von 134 000
Obschon bis heute bei uns über die. Entwicklung
des Zivilflugwesens in Sowjet-
Russland eigentlich wenig an die Oeffentlichkeit
gelangt ist, darf man nicht glauben, dass
dort der Flugverkehr seit der Revolution
keine Fortschritte gemacht hat. Es ist ja gewiss
bekannt, dass im Fünf jahresplan auch
diesem Problem volle Aufmerksamkeit geschenkt
wurde, und zwar scheinen nach amerikanischen
Mitteilungen auf diesem Gebiet
ganz bemerkenswerte Fortschritte erzielt
worden zu sein. Ueber die Entwicklung der
russischen Zivilaviatik entnehmen wir den
vom Handelsdepartement der Vereinigten
Staaten veröffentlichten «Aeronautics Export
News Nr. 9» und , den «Russian Economic
Notes Number 214» folgende statistische Erhebungen:
Sehr erfolgreich hat sich der Fünfjahresplan
auf die Entwicklung der Zivilaviatik
ausgewirkt. So stieg z. B. die Anzahl der pro
Jahr beförderten Flugpassagiere von 276 in
1922 auf 40 000 in 1932. Auch der Frachtverkehr
verzeichnete eine starke Zunahme.
Während im Jahre 1922 die gesamte Luftfracht
nur ca. 14 Tonnen betrug, wurden im
letzten Jahre in,der Sowjet-Union ca. 900
Tonnen Fracht und ca. 1200 Tonnen Post auf
dem Luftwege befördert. Die Totallänge der
regulären Luftverkehrslinien stieg von ca.
1200 km in 1922 auf ca. 11 500 km in 1928
und auf rund 49 000 km in 1930. Diese
Strecken entsprechen einer Jahresleistung
von fast 2 Mill. Flug-km in 1928 resp. von
über 10-' Mill. Flug-km in 1932. Dabei sind
aber auch die staatlichen Unterstützungen ins
ungeheure gestiegen. Die Kosten waren
schon in 1931 fünfzehnmal grösser als in
1930 und sechsmal grösser als die vom Staat
während all den Jahren bis Ende 1930 bezahlten
Totalunterstützungen zusammen.
Kilometern. Dieser Anfang war natürlich
sehr bescheiden im Vergleich zu den Erfolgen
der andern Länder. Doch schon das nächste
Jahr brachte dann einen viel grösseren Aufschwung,
und zwar dank einer von der kommunistischen
Partei ins Leben gerufenen
«Vereinigung von Freunden der Luftflotte ».
Dieselbe begann sofort nach ihrer Gründung
eine rege Propagandatätigkeit für nationale
Luftverteidigung und vermehrten Ausbau des
sowjetrussischen Zivilflugwesens, und noch
im gleichen Jahr wurden dann drei neue
Sowjetflugunternehmen gegründet, nämlich je
eitles in der russischen, ukrainischen und
transkaukasischen Republik. Es handelte
sich um die «Dobrolet», die «Ukrvozdukhput»
und die «Zakavia». Diese Unternehmen verwendeten
anfangs eingeführte Apparate. Die
Tätigkeit der beiden letztern Gesellschaften
bestand in der Organisation von Fluglinien
zwischen den Städten Kharkow, Kiew, Tiflis
und Baku, eine relativ einfache Aufgabe, da
diese Flugstrecken über stark bewohnte Gebiete
führten und eigentlich.nur eine Verbesserung
des bereits bestehenden Eisenbahnverkehrs
bildeten. Viel schwieriger war jedoch
die Aufgabe des ersten Unternehmens,
der «Dobrolet», welche neue Fluglinien über
ganz unbewohntes Gebiet Zentral-Asiens zu
eröffnen hatte, sowie z. B. eine reguläre Verbindung
zwischen Moskau, Nishny-Nowgorod
und Kazan. Nachdem die beiden anderen Gesellschaften,
die «Ukrvozdukhput» und die
«Zakavia», parallel während mehreren Jahren
einen regulären Flugdienst zwischen Moskau
und Tula resp. Orel, Kharkow, Rostow, Mineralnye
Vody, Makhach Kala, Baku, Tiflis etc.
durchgeführt hatten, haben sie sich dann
unter dem Namen der ersteren zusammengeschlossen.
Auch die bleibenden zwei Unternehmen,
die neue «Ukrvozdukhput» und die
«Dobrolet» verbanden sich dann im Jahre
1930 zu einer Aktiengesellschaft, welche gegen
Ende desselben Jahres noch einmal in eine
Luftflotten-Vereinigung, die sich schon damals
über die ganze Union erstreckte, geändert
wurde, doch auch diese letzte Vereinigung
wurde dann im Jahre 1932 mit der
und als «General-Verwaltung der Zivilluftflotte»
reorganisiert. Heute sind dieser Kontrollstelle
nun auch mehrere Flugkonstruktions-
und Reparatur-Werkstätten und Trusts
unterstellt, sowie Spezialabteilungen für die
Konstruktion von Luftschiffen, zur Ausbildung
von Flugpersonal etc.
Im Zusammenhang mit der Entwicklung des
Zivilflugwesens in der Sowjet-Republik wurden
im Jahre 1930 noch zwei weitere staatliche
Organisationen gegründet, nämlich die
Verwaltung des land- und forstwirtschaftlichen
Luftamtes, welches durch das Kommissariat
für Landwirtschaft kontrolliert
wird, und die Stelle für photographische Luftaufnahmen,
welche unter der Kontrolle der
staatlichen Landestopographie steht.
Während Sowjet-Russland anfangs nur
kürzere reguläre Verkehrslinien betrieb,
schritt man in den letzten Jahren zur Eröffnung
von wichtigen transkontinentalen Langstreckenlinien,
wie z. B. derselben von Moskau
nach Wladivostok, welche über Kazan, Sverdlovsk,
Nowosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk,
Verkhneudinsk, Chita und Khabarovsk führt,
und derjenigen von Moskau nach Tashkent,
welche über Samara und Orenburg führt.
Seit der Eröffnung dieses Langstreckenverkehrs
steht heute die Sowjet-Union, im
Vergleich mit den Totallängen der von andern
Ländern regelmassig beflogenen Fluglinien,
nach den Vereinigten Staaten von
Nordamerika und Frankreich an der dritten
Stelle sämtlicher Länder.
Was die effektive Flugleistung pro 1931
anbetrifft, steht Russland heute mit ca. 6,8
Millionen Flugkilometern nach den U. S. A.,
Frankreich und Deutschland an vierter Stelle
sämtlicher Länder, und zwar vor Italien, England,
Polen und Japan. Auch der Passagierflugverkehr
findet regen Zuspruch. Wie bereits
erwähnt, stieg die Zahl der auf dem
Luftwege beförderten Passagiere seit der Eröffnung
der ersten Verkehrslinien von 276 in
1922 auf 40 000 in 1932. Nähere Angaben über
die während diesen zehn Jahren in Sowjet-
Russland beförderten Flugpassagieren gibt
nachstehende Tabelle.
In 1922
In 1923
In 1924
In 1925
In 1926
276 Pass.
2923 Pass.
7273 Pass.
6106 Pass.
7287 Pass.
In 1927 11128 Pass.
In 1928 10 613 Pass.
In 1929 13 865 Pass.
In 1930 17 834 Pass.
In 1931 22 734 Pass.
In 1932 40 000 Pass.
Verglichen mit andern Ländern stand
Rüssland in 1931 imPassagierflugverkehr an
sechster Stelle nach den Vereinigten Staaten,
Deutschland, Frankreich, England und'Italien,
jedoch vor Polen, Japan etc. Es scheint jedoch
dort nicht an der nötigen Nachfrage und
Flugbegeisterung zu fehlen, denn bei genügendem
Vorhandensein sichererer und besser
eingerichteter Apparate könnte die Frequenz
ebenfalls stark gehoben werden.
Was das Totalgewicht der per Flugzeug
beförderten Fracht und Post anbetrifft, steht
hier Russland ebenfalls an sechster Stelle.
Vergleichen wir jedoch nur den Flugpost-'
verkehr, so rückt dieses Land nach Amerika^
und Deutschland an den dritten Platz sämtlicher
Länder.
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l^lu^&noiti
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Die Lockheed landet ohne Räder. Als vor «mir
gen Tagen das Lockheed-Schnellflugzeug der
« Swi&sair » von Wien kommend über dem Flugplatz
Genf erschien, war es von 65 m
auf dem Rumpf und der Unterseite des Flügels kamdie
Lockheed zum Stehen,. ohne irgendwie Tendenzen
zum Ueberschlagen nach vorne zu zeigen. Die.
beiden in der Kabine befindlichen Passagiere hatten
von der etwas ungewöhnlichen Art zu landen überhaupt
nichts bemerkt. Das Flugzeug büsste lediglich
seinen Propeller ein und wurde sonst nur, ganz unwesentlich
beschädigt, so dass es wenige .Tage später
wieder in den Streckenverkehr eingesetzt wer»
den konnte. S. L. M.
Krankentransport Chur—London in 5 Stunden.
Am letzten Donnerstag, hat Pilot Mittelholzer
einen Krankentransport von Graubünden nach London
ausgeführt. Auf dem Flugplatz Eme bei Chur
wurde ein schwerkranker junger Engländer, der.
von Davos im Auto eingetroffen war, in die Kabine
eines dreimotorigen Fokkers der «'Swissair » gebettet.
Nach einer kurzen Zwischenlandung in Dübendorf
zur Erledigung der Pass- und Zollformalitäten
erreichte das Flugzeug in einem direkten
Fluge von genau Wi Stunden das 880 km entfernte
London. Der Kranke, der sich in Begleitung eines
Arztes und einer Krankenschwester befand, überstand
die Reise ausgzeichnet, die auf dem gewöhnlichen
Wege per Bahn und Schiff mehr als 20 Stunden
erfordert hätte. Da Krankentransporte auf dem
Luftweg gerade in letzter ZeH nach allen Teilen,.
Europas in vermehrter Zahl zur Durchführung ge-__
langen, beabsichtigt die « Swissair » für eines ihreif.
Flugzeuge eine Spezialeinrichtung zu treffen, cU«.
einen vollkommen stoss- und vibrationsfreien Transport
für Schw.erkranke erlauben. — slu.
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