E_1933_Zeitung_Nr.097

Luftfakvt
Europa-Rundflug 1934. Bis zum 15. November,
dem Nennungsschluss für den Europa-Rundflug
1934, hafte der Polnische
Aeroclub die Beteiligungszusagen der Aeroclubs
von Deutschland. Frankreich. Italien
und der Tschechoslowakei erhalten. Den
ausschreibenden polnischen Aeroclub einbegriffen,
sind also fünf Länder angemeldet.
Gegenüber dem Europarundflug von 1932
fehlt nur noch der Aeroclub der Schweiz.
Am 20. November wird in Warschau eine
Versammlung der Abgeordneten der teilnehmenden
Clubs stattfinden. -itav-
100,000 Passagiere und kein Unfall. Die
amerikanische Luftverkehrsgesellschaft Western
Air Express, die in den Weststaaten
von U.S.A. ein Luftverkehrsnetz von 2820
km Länge betreibt, beansprucht für sich mit
ihrem hunderttausendsten Fluggast Elliot
Roosevelt, dem Sohn des amerikanischen
Präsidenten, einen neuen Rekord : Sie hat
•56,299,385 Fluggast-km innerhalb 7 Jahren
ohne einen einzigen Unfall eines Passagiers
durchgeführt. Das Unternehmen, das im
Jahre 1925 zunächst nur für die Beförderung
von Luftpost gegründet wurde, nahm die
A
Passagierbeförderung tm Mai 1926 auf.
Einzelheiten über einen Aufstieg in die
Stratosphäre durch Herrera. Oberslt. Ing.
Herrera, Direktor der Technischen Hochschule
für Luftfahrt in Madrid, beabsichtigt
einen Aufstieg in die Stratosphäre. Er wird
diesen Versuch allein unternehmen, angeblich
unter Benutzung einer offenen Gondel
und einer undurchlässigen Kleidung, die einer
Taucherkleidung ähnlich ist, jedoch an Stelle
eines Taucherhelmes eine Kopfbedeckung
aus dem gleichen Stoff aufweist, aus dem
die übrige Kleidung besteht. Funk-, Heizungs-,
Sauerstoff- und sonstige Anlagen sind
vorgesehen, und dieser praktisch durchaus
erfahrene Luftfahrer will bei dieser Gelegenheit
die Höchstgrenze seines Ballons zu erreichen
suchen. Oberst Herrera. eine international
bekannte Persönlichkeit, hat mehr
als 80 Freiballonfahrten hinter sich, von denen
er mehr als die Hälfte allein unternahm.
m
Die schwimmenden Atlantik-Inseln. Die
«Seadrome Ocean Corp. > hat durch ihre
Baupläne für schwimmende Inseln, die im
Atlantischen Ozean als Flugzwischenlande-
platze dienen sollten, bereits vor einigen
Jahren viel von sich reden gemacht. Sie hat
kürzlich von der Behörde der öffentlichen
Arbeiten in U.S.A. einen Vorschuss von 30
Millionen Dollar gefordert, um den Bau von
fünf derartigen Inseln, die in gleichen Abständen
voneinander den Luftverkehr Amerika-Europa
sichern sollten, durchzuführen.
Diese nach Plänen von E.R. Armstrong gebauten
künstlichen Landeplätze würden auf
je 6,298.000 Dollar zu stehen kommen. Die
Unternehmer erklären, dass die Durchführung
des ganzen Projektes 34,000.000 Dollar
beanspruchte, von denen 4,000,000 von privater
Seite gezeichnet würden. Armstrong
ist der Ansicht, dass die derartig bewilligten
Kredite bereits im Jahr 1945 aus den Einnahmen
des Luftverkehrs und der auf den Inseln
zu errichtenden Hotels getilgt werden
könnten. In Fachkreisen steht man der Angelegenheit
jedoch mit grosser Skepsis gegenüber
und zweifelt, dass dem Kreditgesuch
ernsthaft nähergetreten wird. -itav-
U.S.A.-Flugzeugbau. Nach Statistiken des
Department of Commerce der Vereinigten
Staaten wurden in den ersten neun Monaten
des Jahres 1933 in U.S.A. 1065 Flugzeuge
gebaut. Nach Klassen eingeteilt, zeigt die
Aufstellung 552 Zivilflugzeuge für inländischen
Gebrauch, 254 Flugzeuge für Heer und
Marine und 259 Maschinen für Zivil- und
Heereszwecke, die für den Export bestimmt
waren. Von den für den amerikanischen
Markt bestimmten 552 Zivilflugzeugen steiften
410 Eindecker-, 135 Doppeldecker- und
7 Autogiro-Typen dar. Die Eindecker teilen
sich in 196 offener und 214 geschlossener
Art; bei den Doppeldeckertypen betragen
die entsprechenden Zahlen 41 und 94. Von
den mehrmotorigen Flugzeugen wurden 64
Eindecker und 24 Doppeldecker für acht oder
mehr Flugzgäste, einschliesslich Besatzung,
hergestellt.
&
Reichsbahnluftverkehr nach Danzig ? Zwischen
der Deutschen Reichsbahn und dem
Freistaat Danzig schweben Verhandlungen
darüber, ob auch Danzig in den Luftfrachtverkehr
der Reichsbahn zwischen Berlin und
Königsberg einbezogen werden kann. Die
Danziger Wirtschaftskreise empfinden es als
eine Benachteiligung, dass Königsberg die
mit dem Flugzeug beförderte Luftpost und
Luftfracht früher erhält als das näher gelegene
Danzig. Die Erfüllung der Danziger
Wünsche wird wesentlich, davon abhängen,
ob die Reichsbahn grössere Flugzeuge,, er-
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 97
Eine ähnliche Zwischenlösung, wie im Strassenmotorfahrzeugbau der Cyclecar, stellt das in der letzten
Zeit immer häufiger auftauchende Segelflugzeug mit Hilfsmotor dar. Da das Segelflugzeug
meist aerodynamisch sehr hochgezüchtet ist, genügen schon Motoren von weniger als 10 PS zu ansehnlichen
Flugleistungen. Unser Bild zeigt die deutsche Segelfliegerin Hanna Reitsoh mit einem
solchen motorisierten Segelflugzeug.
hält, denn zur Zeit kann kaum die für Königsberg
bestimmte Luftpost- und Luftfracht
A
menge befördert werden.
Die « Air-France » erneuert ihr Material.
Die Flugzeugfabrik Dewoitine in Toulouse
wird die bei ihr in Auftrag gegebenen 6 dreimotorigen
Verkehrsflugzeuge D-332 (Typ
Emeraude) und die. beiden für die Strecke
Paris-London bestimmten vergrösserten Spezialmaschinen
für 24 Fluggäste zum Beginn
der Flugsaison 1934, d. h. im April an die Air-
France abliefern. Sämtliche Flugzeuge sind
mit einziehbarem Fahrgestell und drei luftgekühlten
9 zylindrigen Hispano 9 V-Motoren
von je 575 PS ausgerüstet, deren Leistung
durch Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses
auf 700 PS gebracht werden kann.
-itav-
8 Privatflugplätze in der Tschechoslowakei.
Das Privatflugwesen macht in der Tsche-
:hoslowakei immer weitere Fortschritte. So
bestehen heute ausser den militärischen und
den öffentlichen Flugplätzen schon 8 Privatflugplätze.
Es sind dies der Flugplatz des
Westböhmischen Aeroclubs in Pilsen, des
Ostböhmischen Aeroclubs in Pardubice, ein
Privatflugplatz in Böhmisch-Kamnitz, ein
Privatflugplatz des Grossgrundbesitzers Lazansky
in Chiesch, ein anderer in Böhmisch-
Kamnitz, der Flugplatz des Grossindustriellen
Bata bei Zlin, der Flugplatz der Masaryk-
Fliegeriiga in Troppau, und endlich der des
Grossgrundbesitzers Kreibich in Pristen bei
Aussig.
Normaltaxen für Luftpost. Die Postverwaltung
von Irak berechnet neuerdings die
Luftpostsätze bis zu einer Entfernung von
5270 km nach den gewöhnlichen internat:
nalen Postsätzen für regelmässige Beförderung.
Das Einheitsgewicht der Briefe ist indessen
von 20 g auf 10 g herabgesetzt. Die
Post von London benötigt auf diese Weise
heute zur Erreichung von Bagdad fünf Tage,
gegenüber 30 Tagen vor dem
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