E_1933_Zeitung_Nr.097

N»97 - 1935 AUTOJVtOBIL-RCVtJC
*. c. s.
Sitzverlegung der Zentralverwaltung. Wie den
Mitteilungen der Zentralverwaltung entnommen
•werden kann, ist das Direktionskomitee ermächtigt
"worden, einen Mietvertrag für Bureauräumlichkeiten
an der Laupenstrasse in Bern auf 1. Mai 1934
abzuschliessen. Damit dürfte auf dieses Datum
die Uebersiodlung der Zentralverwaltung von Genf
nach Bern endgültig Tatsache werden.
SEKTION BERN. Autotechnische Kontrolle. Die
Verhandlungen mit den kantonalen und städtischen
Instanzen über die Durchführung von autotechnischen
Kontrollen für A. C. S.-Mitglieder sind nunmehr
zu einem alle Parteien befriedigenden Abechluss
gelangt. Sowohl das kant. Polizeikomraando
als die städt. Polizeidirektion werden hierzu
ihre erprobten Kontrollorgane abordnen und, was
für den Automobilisten besonders- wichtig ist, den
Schlussbefund auf einer Kontrollkarte amtlich bescheinigen.
Mitglieder, deren Wagen hierbei nicht
in Ordnung befunden werden, haben die Möglichkeit,
ihre Fahrzeuge zu einem späteren Zeitpunkt
entweder bei der städt. Polizeidirektion oder beim
kant. Polizeikommando nachkontrollieren zu lassen.
Für die Kontrolle in Bern sind die Tage vom 13.
Ms 15. Dezember, jeweilen von 8—12 Uhr und von
14—18 Uhr vorgesehen, und zwar an der 'Schütte,
hinter dem Polizeigebäude. Die Mitglieder der
Sektion Bern werden in den allernächsten Tagen
ein Schema der am 1. Januar 1924 geltenden gesetzlichen
Bestimmungen nebst einer Anmeldekarte
für die amtliche Kontrolle zugestellt erhalten. S i e
haben demnach in der Zwischenzeit
die Möglichkeit, ihren Wagen selbst
auf den gesetzmässigen Zustand zu
prüfen und allfällige Aenderungen
durch ihren GaragisUn vornehmen
zu lassen, so dass bei der Vorführung des
Wagens eine höchstmögliche Uebereinstimmung mit
dem Gesetz erreicht werden dürfte. Je nach Zahl
der Anmeldungen wird die Kontrolle nach Langenthal
bzw. Thim ausgedehnt. Die Möglichkeit einer
amtlichen Abnahme, an deren Zustandekommen
das kant. Strassenverkehrsamt und die beiden beteiligten
Polizeibehörden bereitwillig mitgeholfen
haben, wird von den Mitgliedern der Sektion Born
sicherlich sehr begrüsst werden. h.
SEKTION LUZERN. Herrenabend. Auf Grund
eines vorgängig erhaltenen Haftbefehls hatte siih
die gesamte hiesige Automobilistengeroeinde vergangenen
Samstag im Konzentrationslager, Löwenetrasse
3, einzufinden. Das Clublokal war in ein
,P«fangenenlager umgewandelt worden und phanta-
"~eh sahen die Insassen aus, mit dem vorgeschriebenen
Exerzieranzug und Bart, auf Bänken,
an langen primitiven Holztischen sitzend. Unser
Lager-Architekt Dreyer scheint im übrigen Spezialist
in der Ausführung von Konzentrationslagern
zu sein.
Die Lageraufsicht hatte der Vorstand inne, der
durch Tragen der gleichgeschalteten Hitler-Uniform
von den Sträflingen entschieden abstach. — Mit
militärischer Pünktlichkeit trug die Fassmannschaft
das erstklassig zubereitete Berner Eintopfgericht
herein. Während der Vertilgung der aus
Kesseln servierten Bippli mit Kraut etc. übernahm
der Lagerkommandant Dr. Hübscher das Wort. Namens
der anwesenden Sträflinge stellte er die Forderung
nach Gleichschaltung aller Motorverbände
auf. Sämtliche Automobilisten sollten für die
Folge nur noch einheitlich eine Strecke befahren
düfen, zu einer gewissen Stunde hm und zu einer
anderen wieder zurück. Ferner sollte nur noch
eine einzige Tankstelle zugelassen werden, wo die
Automobilisten sich in Reih und Glied aufzustellen
hätten, um Benzin zu fassen. Wir wollen die Einheitlichkeit
auf der ganzen Linie. — Diese Forderungen
des Führers wurden mit grösstem Beifall
aufürnorntnen.
ranz besonderen Erfolg erzielte die glänzend
iudierte Persiflage : der Gewerbegabäude-Brandprozess,
wozu nicht wenig die beiden Luzerner
Originale Bucheli und Oclfleck beitrugen.
Auch dieser Herren-Abend der Sektion Luzern
war wiederum ein voller Erfolg und die grosse
Vorbereitungsarbeit des Vorstandes fand volle Anerkennung
bei allen Gleichgeschalteten. C. B.
SEKTION ZÜRICH. Der grosse Erfolg, welcher
der Revue « Der schwarze Panther » am Martinimahl
beschieden war, hatte zur Folge, dass zahl-
Teiche Wünsche nach Wiederholung derselben geltend
gemacht wurden. Dies führte dazu, dass nun
zwei Wiederaufführungen in Form eines A. C. $.-
Kabarettabends am 27. und 28. November 1933 im
Kabarett Metropol, jeweils 20 Uhr abends, angesetzt
worden sind.
Für den 14. Dezember ist eine Monatsver-
Sammlung im Hotel « St. Gotthard » in Zürich
vorgesehen, an der Herr Dr. Th. Gubler, Basel, auf
Grund einer dieses Jahr unternommenen Reise über
da« aktuelle Thema « Eine Amerikafahrt » berichten
wird, üahei wird vor allem auch den Strassenund
Verkehrsverhältnissen besondere Aufmerksamkeit
geschenkt.
T. C. S.
Autosektion Glarus
Ein Abend von selten, schönem Gepräge durfte
Unsere T.C.S.-Familie bei Anlass ihres 7. Jahresfestes
feiern. Die Vorbedingungen zu einem guten
Gelingen waren gegeben: einmal war es die rassige
Unterhaltungsmusik, dann aber auch das gut
servierte Nachtessen unseres Gastwirtes.
Aus den Begriissungsworten des Vizepräsidenten,
Herrn Landrat Jakober, sei der Willkommensgruss
an Delegationen und geladene Gäste und ein Ausschnitt
aus der Tätigkeit im und ausserhalb des
Clubs erwähnt. Die Organisation und Ausübung
des Strassenhilfs- und Grenzdienstes macht unserer
schweizerischen Verbindung alle Ehre. Ein bescheidenes
Tourenprogramm der Sektion fand den Clou
in der Mondscheinfahrt nach Elm, die bei ungerechnet
starker Beteiligung recht gut ausfiel. Als
kleiner Zufall mag gebucht sein, dass gerade heute
die Beleuchtung des Brückenkopfes an der Ziegelbrüeke,
hervorgegangen aus der Initiative unseres
Clubs, fertig erstellt ist.
In seiner mit Humor gespickten Rede erweitert
Fabrikant Jennv-Squeder (Ennenda) die Begegnung
mit dem schwarzen Panther in einer nächtlichen
Fahrt im Glarner Unterland, damit endend, dass
schliesslich nur ein paar pantherähnliche Katzenaugen
die Fahrt etwas störend beeinflussten.
Den Auftakt und wohl eine der musikalisch
schönsten Darbietungen brachte uns Frl. Roolier
(New York) mit ihrem flotten Vioün-Solovortrasr. In
atemloser Stille lauschte das Publikum der jungen
Künstlerin. Mit der Uraufführung des Einakters
«z'Vetter Heiris Testamänt», einem weitern Dialekt-
Lustspiel unserer einheimischen Künstler K. Freuler
und H. Jenny-Fehr, erlebten wir in theatralischer
Hinsicht einen weitern Gfenuss, speziell die
mustergültige Wiedergabe der Rolle der Tante Sophie
hervorhebend. Der Handharmonika-Club der
Stadt Glarus erfreute die Festgemeinde mit ihren
überaus schönen Darbietungen. Wie in gesanglicher
Beziehung Grossartiges geleistet werden kann, zeigten
die beliebten Harmonie-Singers; die für einige
Stunden den Familienabend verschönerten. Komische
Turnergruppen und humoristische Einlagen
wechselten mit den Tanzweisen der gediegenen Unterhaltungsmusik,
und so schwand die Arbeit des
guten Mondes auf ein Minimum, der uns auf der
Suche nach unseren heimischen Penaten hätte begleiten
sollen.
A. Seh.
Jkmm
n Vevbaimcl^n
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG. Die nächste
Monatsversammlung findet am
Samstag, den 2. Dezember, 20
Uhr, im Clublokal, Restaurant
«Weisses Schloss», statt. Da vor
der Generalversammlung keine
allgemeine Zusammenkunft mehr
stattfindet und überdies sehr
wichtige Traktanden zur Behandlung vorliegen, so
ist der Besuch _>der Versammlung für alle Aktivmitglieder
obligatorisch. Mitglieder, die den letzten
Quartalsbeitrag noch nicht bezahlt haben, werden
ersucht, dies bis zum 2. Dezember nachzuholen, ansonst
chronische, Nichtzahler an der Versammlung
mit N'amön-aufg'erljfen werden. Da unser Club einer
vollständigen Reorganisation unterzogen werden
soll, ist.es Pflicht eines jeden Kollegen, an der Versammlung
rechtzeitig teilzunehmen, damit alle Traktanden
erledigt werden können und auch jedes Mitglied
zu seinem Mitspracherecht kommen kann. Im
weitern wird das Datum für die Generalversammlung
festgelegt. Kollegen, reserviert euch diesen
Samstag für den Club und erscheint vollzählig.
A. Seh.
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Das Schienenauto in der Schwel*. -In' zwei der
letzten Nummern Ihres Blattes haben Sie einen
Artikel über die Aussichten des Schienenautoa in
der Schweiz aus der Feder von Heim Dir. Hürlimann
gebracht. Es ist ausserordentlich zu begrüssen,
dass Sie Ihre Spalten auch der Erörterung
dieses aktuellen Problems öffnen.
Die Darlegungen des Herrn Verfassers, der die
Aussichten des Schienenautos in der Schweiz wenig
günstig beurteilt, sollten jedoch nicht unwidersprochen
bleiben und es wäre sehr zu wünschen,
dass von fachmännischer Seite eine sachliche Entgegnung
gebracht würde. Es geht schliesslich doch
nicht an, ein so wichtiges Problem einzig nur vom
Soll der Fussgänoer rechts gehen? Immer wieder
ereignen sich Unfälle, bei welchen Fussgänger
von Motorfahrzeugen von hinten an- oder überfahren
werden. Die Ursachen hiezu sind verschie-
Obwalden: Bauarbeiten: Giswil - Lungern,
grenze.
dener Alt. Bei starkem Regenfall und dunkler oberhalb Kaiserstuhl; Grünenwald - Engelberg;
Asphaltstrasse hebt sich der Passant, der womöglich
noch dunkel gekleidet ist, kaum von derSchwyz: Bauarbeiten: Strasse zwischen Bi-
Kerns - St. Nikiaus.
Strasse ab. Zudem wird in der Nachtzeit das berbrücke und Schindellegi; Sattel, Kreuzatrasse-
Licht der Autoscheinwerfer grösstenteils von der Post; Wollerau - Richterswil.
Strassenoberfläehe absorbiert, so dass selbst bei Solothurn: Sperrung: Gempen, - Nuglar.
vermindertem Fahrtempo zu Fuss gehende Personen
erst im letzten Augenblick erkannt werden, Tessin: Bauarbeiten: Airolo, innerorts; Biasca-
Bauarbeiten: Lostorf, innerorts.
und ein Zusammenstoss fast unvermeidlich wird. Osogna; Biasca - Malvaglia; Lavorgo - Biaschina;
Andererseits leidet der Nachtverkehr immer noch Arbedo - Lutnino.
unter disziplinlosen Elementen, die einfach nicht Url: Bauarbeiten: Furkastrasse, bei Realp;
des Elektrizitäts-Interessenten zu be-abblenden und entgegenkommende Fahrzeuge Oberalpstrasse bei Andermatt.
rücksichtslos ihren grellen Lichtkegeln aussetzen. Waadt: Sperrungen: Strasse Vevey - Chatel-
Durch solche gesetzwidrige Beleuchtung geblendet, St. Denis und alte Strasse Vevey - Lausanne bei
verliert mancher Fahrer momentan den Üeberblick Vevey (örtliche Umleitung).
über*MS" vor ihm liegende- Strassenstück, und wenn Bauarbeiten: Veytaüx - Villeneuve; •• •Che--
es der böse Zufall will, so befindet sich unmittelbar
vor dem Wagen gerade ein Fussgänger, der Gryonne; entre Vallamand - Mur; Strasse Lau-
seaux - Bousaens; entre Bex et Le Pont sur la
angefahren ist, bevor man das eigene Fahrzeug sanne - Geneve, zwischen Bursinel und Dully.
zum Stehen gebracht hat.
Es will mir nun scheinen, dass viele dieser
Standpunkt
leuchten und die wichtigen Momente, die einer Einführung
von Schienenautos auch in der Schweiz
das Wort sprechen, unerörtert zu lassen.
Meiner Ansicht nach ist diese Frage in dem*
betreffenden Artikel zu sehr aus der Perspektive
des Kleinbahn-Fachmannes behanclelt. Die Verhältnisse
liegen bei den grossen Bahnen doch etwas
anders, ausserdem ist den mannigfachen Vorteilen
des Schienenautos in keiner Weise Gerechtigkeit
geschehen.
Die Schwierigkeiten im Zugsverkehr, die anscheinend
durch die Einschaltung von Schienenautos
entstehen würden und als unüberwindlich
dargestellt werden, würden zu meistern sein, dazu
haben wir erfahrene Fachleute genug in der
Schweiz. Die Hauptsache ist eben der Versuch,
dieser muss einmal unternommen werden und der
erst wird es ermöglichen, sich über- die Vorteile
des Schienenautos ein Urteil zu bilden. Massgebend
sind immer die Wünsche, des reisenden .Publikums.
Wenn dasselbe, z. B.. .luftbereiften . Schienenautos'
ihrer angenehmen FaJireigensohaften wegen den
Vorzug geben will, so. wird jede vernünftige Bahnverwaltung
diesem Umstand Rechnung zu tragen
und nach Möglichkeit diese Wünsche zu befriedigen
suchen Ganz verkehrt wäre es aber, in einem
Zeitpunkt, da dieses Verkehrsmittel rings um die
Schweiz rapide Fortschritte macht, die Hände in
den Schoss zu legen und sich damit zufrieden zu
geben, dass wir ja die «Weisse Kohle» haben.
Der grosse Zuspruch, den diese neuartigen Schienenfahrzeuge
im Ausland von Seiten des Reisepublikums
finden, rührt nicht zum geringsten Teil
davon her, dass dieses den Komfort und die Fahreigenschaften,
an die es heute bis in alle Kreise
hinein von den Strassenfahrzeugen her gewöhnt ist,
gebührend einsebätzt und sie auch auf der Eisenbahn
nicht mehr missen möchte.
Hier allein liegt auch die Möglichkeit, den Autofahrer
wieder der Bahn zurück zu gewinnen, nicht
aber in der Einführung von Kurzzügen, wie der
Verfasser meint. Dafür ist der Moment verpasst
und kpmmt nie wieder. Das wichtigste fÜT jede
Bahnverwaltung ist heute, die. Abwanderung auch
im Personenverkehr auf die Strasse mit • allen
Kräften womöglich rückgängig zu machen. Die
Einführung von sogenannten Kurzzügen hat, nach
den bisherigen Erfahrungen im In. und Ausland,
dies nicht zu erreichen vermacht und es .ist nur
zu verständlich, dass die Bahnen weiteren Versuchen
in dieser Richtung skeptisch gegenüberstehen.
Aber auch die elektrische Traktion basitzt keine
genügende Werbekraft in dieser Hinsicht und die
mit Dampf betriebenen Bahnen sollten es sich dreimal
überlegen, ob ihnen die Elektrifizierung mit
ihrem Kapitalaufwand die erhoffte Vergrösserung
des Verkehrsvolumens zu bringen imstande
ist. Wenn einzelne Nebenbahnen heute noch dem
Reisenden die Fahrt in den meist gemischten Zügen
dadurch unerträglich machen, dass sie an jeder
Station umständliche Zugsmanöver ausführen,
so wird aiich die elektrische Traktion, wie die Erfahrung
lehrt, nicht viel daran ändern und es ist
nur zu bogreiflich, dass auf solchen. Strecken das
Reisepublikum, das sich es nur irgendwie leisten
kann, lieber ein billige.? Auto anschafft, um wenigstens
in einer Zeit, die den heutigen Ansprüchen
an Zeitgewinn und Geschwindigkeit gerecht werden
muss, ans Ziel zu gelangen.
Ob aber dieses selbe Reisepublikum nicht doch
gerade so gerne die Bahn benützen würde, wenn
sie ihm schneller fahrende, komfortablere, vom
Grossgüterverkehr " unabhängige Schienenautomobüle
zur Verfügung stellt, ist die entscheidende
Frage, und diese dürfte in der Hauptsache bejaht
werden können.
Der ausgesprochene Leichttriebwagen, besonders,
wenn ex mit Luftreifen ausgerüstet ist — und
nur ean solcher kann als Schienenauto angesprochen
werden — besitzt die Eigenschaften, die an
einen sich rasch abwickelnden Verkehr gestellt
werden müssen, nämlich kurze Anfahr- und Bremswege,
ruhiges Reisen, auch bei grössten Geschwindigkeiten,
und angenehmen Fahrkomfort.
Es ist selbstverständlich, und daran kann nichts
geändert werden, dass der Massen- und Durchgangsverkehr
nach wie vor den mit Dampf oder
Elektrizität betriebenen Zügen vorbehalten bleibt.
Diesen könnte der Leichttriebwagen niemals bewältigen
und daran denkt auch kein Mensch. Aber
wo solche Leichttriebwagen, die noch den wirtschaftlichen
Vorteil der Einmannbedienung haben,
wirksam eingesetzt werden können, ist jeder Bahnverwaltung
längst bekannt und muss ihr nicht eigens
aufgezeigt werden. Es sind aber nicht allein
die schwach frequentierten Kurse, die durch das
Schienenauto gefördert würden, auch nicht allein
die sehr wertvolle Ausfüllung der Schnellzugslükken
zwischen Grossstädten durch schnellfahrende,
unterwegs nicht haltende Schnelltriebwagen, sondern
auch der Auslandsverkehr, insbesondere von
geschlossenen Gesellschaften. Ist es nicht eigentlich
ein Absurdum, wenn heute jeder Triebwagen
an der Grenze stecken bleiben muss. während jedes
Strassenauto ungehindert über die Grenze fahren
kann? Gerade so, wie es direkte Personenwagen
gibt, wird es in absehbarer Zeit grosse, direkte
Schiennautos geben. Die Schwierigkeiten, die
dem entgegenstehen, liegen nicht auf der konstruktiv-technischen
Seite, sondern auf der betriebstechnischen
Seite und können durch verständnisvolle
Zusammenarbeit behoben werden.
Wenngleich die endgültige Form des Leichttriebwagens
noch nicht gefunden worden ist. sich
aber gleichwohl deutlich abzuzeichnen beginnt,
werden auf diesem Gebiete in allen Nachbarstaaten
der Schweiz gewaltige Anstrengungen gemacht,
die ganze Frage so rasch als mögilich abzuklären.
Soll da die Schweiz selbstzufrieden danebenstehen,
um später dann doch zu entdecken, dass auch der
elektrische Betrieb noch nicht das Ende der technischen
Entwicklung bedeutet? Die Verkehrstechnik
bleibt nicht stehen, sie entwickelt ständig neue
Formen und was heute die letzte Phase der Entwicklung
zu sein scheint, ist in einigen Jahren
schon wieder überholt. Nichts ist verkehrter, als
diese Entwicklung aufhalten oder von ihr nichts
wissen zu wollen. G. G., Dipl.-Ing., in B.
Kollisionen, die mehr unglücklichen Verumständungen,
als ungenügender Fahrkunst zuzuschreiben
sind, vermieden werden könnten, wenn die
Fussgänger die linke Strassenseite innehalten.
Sie laufen dann auf die entgegenkommenden
Fahrzeuge zu und werden nicht durch Wagen
überrascht, die sich in der nämlichen Fahrbahnund
Fahrrichtung befinden und unvermittelt in
ihrem Rücken auftauchen. Auch gesetzlich besteht
gegen die Regel des Linksgehens kein Hindernis.
Der Fussgängerartikel des neuen Gesetzes (Art. 35)
schreibt nur vor, dass sich der Fussgänger beim
Herannahen von Motorfahrzeugen an die Strassenseite
zu halten hat. Welche der beiden Strassenseiten
steht ihm frei. Diese Meinung geht übrigens auch
deutlich au's den bisherigen Kommentaren zum
eidg. Verkehrsgesetz hervor. Ich glaube daher,
dass die Verkehrsaufklärung dahin wirken sollte,
dass wenigstens nachts die Fussgänger auf Ueberlandstrassen
die linke Seite innehalten. Ich wenigstens
mache es so, wenn ich in den Fall komme,
abends auf Schusters Rappen zu reisen. Es würde
mich freuen, wenn sich weitere Automobilisten zu
dem Thema äusserten. 0. U. in G.
Liste der Strassensperrungen und
Verkehrserschwerungen
Bulletin Nr. 48
vom 23.-29. November 1933. Nachdruck verboten.
Offizielle Zusammenstellung durch das Sekretariat
der Baudirektorenkonferenz.
Aargau: Sperrungen: Wettingen . Otelfingen,
Verkehr über Würenlos; Ortsverbindungsstrasse
von Schinznach-Dorf über die weisse Trotte nach
Wallbach ab 13. November gesperrt. Die hölzerne
Brücke zwischen Lauffohr und Vogelsang ist für
allen Fährverkehr gesperrt.
Bauarbeiten: Aarau - Distelberg; Untersiggentbal;
Wohlen -JBüelisacker, zwischen Bullenberg
und Büelisäcker; Bremgarten, innerorts;
Etzgen - Schwaderloch; Rupperswil - Schafisheim;
Rheinfelden - Mägden - Maisprach; Menziken I. 0.,
Rupperswil - Wildegg; Neugrüth - Meisterschwanden;
Schottland - Unterkulm; Schwaderloch - Leibstadt
; Unterrüti - Merenschwand; KJingnau-
Koblenz.
Basclland: Sperrungen: Strasse Ettingen bis
zur Landesgrenze; Binningen innerorts. St. Jakobsstrasse,
Gemeinde Muttenz zwischen Freidorf
und Warteck. Umleitung für den Durchgangsverkehr
von Basel nach Bern - Luzern über Birsfelden
- Schweizerhall. Dauer bis ca. Ende März
1934.
Bern, Kreis I: Sperrung: Sigriswil - Tschingel-
Strasse, vorübergehend bis 7 Dezember Umleitung
via Gunten - Langenschachen; Steffisburg-
Thun; Sehwäbis - Glockentalstrasse von der Rettiebrücke
bis zur Einmündung in die Bernstrasse;
Umleitung des Fährverkehrs-von der Regiebrücke
via Alleestrasse - Kyburgstrasse - Bernstrasse oder
umgekehrt.
Bauarbeiten: Strasse Zweilütschinen - Grindelwald,
Korrektion in der Ortweto', Strasse
Hondrich - Aeschi, Strassa ob Hondrich.
Kreis II: Sperrungen- Albligen, Rüekmühlebrücke.
von 8 bis 17 Uhr für leichte Fahrzeuge,
für Lastwagen ganz gesperrt; Staatsstrasse Belp-
Hunziken - Rubigen. östlich dör Hunzikenbrücke.
Staatsstrasse Metzgerhüsi - Walkringen - Gomerkinden
ist ab 23. November zwischen Bigental
und Walkringen für schwere Motorwagen und
schwere Pferdefuhrwerke gesperrt. Umleitung
über Biglen - Obergoldbach.
Kreis III: Sperrung: Strassenbrücko über
Nidau - Büren-Kanal, Umleitung der Fuhrwerke,
Personenautos und Camions (ohne Anhänger)
über die Eisenbahnbrücke der Biel - Täuffelen-
Ins - Bahn, zulässige Belastung bis 11 Tonnen.
Bauarbeiten Biel - Nidau - Aarberg, bei
Nidau, St, Imier, innerorts.
Kreis IV: Sperrungen: Wasen - Fritzenfl'ihstrasse,
im Dorf Wasen, vom Rösslj bis Hornbachbrücke,
für den Lastwagenverkehr gänzlich
gesperrt; Schüpbachbrücke an der Bern-Luzernerstras&e
ab 23. Oktober; Las.twagenverkehr ganz gesperrt;
Personenwagen wird zeitweise ein Fahrbahnstreifen
von 3 m Breite freigegeben.
Bauarbeiten: Strasse Herzogenbuchsee -
Wangen, in Wanzwil; Burgdorf-Langnaustrasse,
oberhalb Hasle.
Kreis V: Bauarbeiten: St. Ursanne - Les Malettes.
unterhalb Malrang.
Freiburg: Bauarbeiten; Strasse Freiburg - Belfaux,
bei Freiburg; Strasse Bulle - Mohtbovon, bei
Albeuve; Strasse Freiburg - Murten bei Freiburg.
Genf: Bauarbeiten- Strasse nach Ferney;
Strasse de Cartigny a Aire-la-Ville.
Glarus: Bauarbeiten • Luchsingen - Nidfurn;
Mollis - Filzbach, bei Britterwald.
St. Gallen: Sperrung: Gossau - Oberbüren, vom
7. bis zirka Ende Nc-vember; Umleitung über
Gossau - Flawil - Wil.
GraubOnden: Bauarbeiten: Thusis-Splügen,
hinter Andeer; Ilanz - Disentis, Roveredo - St.
Bernhardin, bei Lostallo und Mesocco; Engadinerstrasse,
zwischen Süs und Ardez; Landqart -
Davos, ausserhalb Pardisla; Castasegna - Casaccia;
Puschlav I. 0.
Luzern: Bauarbeiten: Weggis - Vitznau, bei
Vitznau; Strasse Huttwil - Sursee bei Zeil, Ettiswil
und Mauensee; Strasse Ruswil - Luzern bei
Ruswil und Hellbühl; Emmenbrücke I. 0. und A.
0.; Strasse Münster - Luzern zwischen Römerswil
und Rothenburg; Strasse Emmensee bis Richerisee;
Hitzkirch I. 0.
Neuenburg: Bauarbeiten: La Chaux-de-Fonds-
Le Locle.
Nidwaiden: Bauarbeiten; Brünigstrasse Acherbrücke-Delli,
südlich am Lopperberg bis Kantons-
Zug: Bauarbeiten. Slrasse Zug - Arth zwischen
Zug und St Adrian.
Zürich: Sperrungen: Dürnten • Tannerstrasse,
zwischen Grenze Rüti bis Konsumgebäude; Umleitung:
Durchgangsverkehr über Dürnten - Bubikon;
Lokalverkehr- in der Richtung Dürnten-Rüti durch
die Florastrasse; Uster - Mönehaltorf bis Kies, bis
Ende November; Riedikon - Talacker, bis Ende
November; Pfäffikon, zwischen Obermattstrasse
und Bühlstrasse; Diefikon: Bremerartnerstvasse
vom «Löwen» bis «Sehmidstube». Watt: Strasse
Regensdorf-Watt ab 15. November 1933 für ca.
2 Monate für den Fahrverkehr gänzlich gesperrt.
Zufahrt nach Watt erfolgt über Adlikon oder
Seebach - Katzenrüti.
Bauarbeiten- Zollikon: Seestrasse von der
Johanniterstrasse bis Düggelbachbrücke; Adliswil:
Albisstrasse zwischen Bahnhofstrasse und dem
Bahnübergang; Kies bis Riedikon; Pfäffikon -
Fairhrüti. Maur: Fällanden - Mönchaltorf. Männedorf:
Seestrasse zwischen Langackerstrasse und
Hafenanlage,
Aufomobfilwfvtschaff
Neugründung: * ;
Aktiengesellschaft für Verkehrspatente, Luzern.
Unter dieser Firma wurde eine A.-G. mit einem
Kapital von Fr. 100,000.—r gegründet. Zweck der
Unternehmung ist die Verwertung des Jarayschen
Stromlinienpatentes, sowie anderer Patente auf dem
Gebiete des Verkehrswesens. Die Unternehmung
übernimmt gleichartige Patente verschiedener Länder
zum Preise von Fr. 50,000.— durch Ueberlassung
von 50 voll liberierten Aktien. Dem V.-R.
gehören an: W. de Haas, Verlagsdirektor, Kastanienbaum,
als Präsident, Hof rat W. Keller, Verlagsbuchhändler,
Stuttgart, und Dr. E. Bell, Privatier,
Kriens. Technischer Direktor mit Einzelunterschrift
P Jaray, Obering., Luzern. Domizil;
Hirschengraben.
Nachlassvertrag:
Otto Manier, Auforeparatur-Werkstätfe, Wif-
Ilsau. Stundungsbewilligung: 31. Oktober; Eingabefrist
bis 3. Dezember, Gläubigerversammluug
am 15. Dezember.
Schluss des Konkursverfahrens;
0. Probst-Lana, Opro-Vertrieb, Oberrieden. Das
Konkursverfahren ist durch Verfügung des Konkursrichters
Horgen als geschlossen erklärt worden.
Handel u. Indus*»««»
Autogen-Sthweisskurs. Die Continental-Liehtund
Apparatebau-Gesellschaft in Dübendorf veranstaltet
vom 5. bis 7. Dezember 1933 einen Schweisskurs.
Wirksame Schalldämpfung. Die kommenden
Monate werden sich die Automobilisten auch in vermehrtem
Masse mit der Schalldämpfung am Auto
befassen müssen, um den neuen Vorschriften gerecht
zu werden. Es sei daher auf den seit zwölf
Jahren mit dem Schweizer Patent +99124+ patentierten
und von den Autökontrollen und Polizeibehörden
anerkannten Schweizer Auspufftopf N'AW
aufmerksam gemacht. Dieser Schalldämpfer hat
sich für alle Explosionsmotoren äusserst gut bewährt
und ist mittels Klemmen an den Anschlussstutzen
'leicht montierbar.