E_1933_Zeitung_Nr.102

Luftfahrt
B e k ä m p f u n g ^ — 8
der Vereisungsgefahr.jV -c t
Nebel und Vereisungsgefahr dürften in d e n ^ - - - ^ ^ ^ \
Ländern mit mittlerem und kaltem Klima,_-*-"-"""""""~ \ "Aw^***
heute noch die grössten Hindernisse sein, diefT^s. J^- -!3k *^^^"^^*^\ \ \
sich der Durchführung eines über das ganzeI 1 ^r^*^ ^C s^^^ar*"^ \
Jahr durchgehenden, regelmässigen Luftver-^_Lj^\ ^^ ^*\ " \\
kehrs entgegenstellen. Auch die Entwicklung J —•"» >N s/\ yS ' «->"
des Schnell-Luftverkehrs über grosse E n t - ^ O v S
fernungen wird dadurch wesentlich b e e i n -
flusst, da die Flugzeuge zur Ausnützung d e r m m
durch die Verwendung von ÜberverdichtetenAnordnung der Schutzvorrichtungen gegen Eisbü-
Motoren und verstellbaren Propellern sichdüng E und Schnitt durch den pneumatischen Verbietenden
Vorteile Höhen von 3000 bis 4000eisungs-Sehutz. A = Gummibespannung, B :=
Meter auch in kalten Jahreszeiten aufsuchen G^h^bl~^rvS£^ = *' ^
müssen.
Durch Eisbildung an Flügeln und ver-dehnen sich aus und sprengen die Eisschicht
ursachte Unfälle und Notlandungen fordertenin Teilstücke, die durch den Luftzug entfernt
in den letzten Jahren immer dringender diewerden. Neuerdings verwendet man Schläu-
Beseitigung des Uebels. Die Profile von FIü-ehe, aus Ballonseide, von denen eine Anzahl
gel und Leitwerk werden durch Eisansatznebeneinander angeordnet zu einem Ueberverändert;
dadurch können sich die tragendezug vereinigt werden; in den Nähten sind
Wirkung des Flügels, die Stabilitätsverhält-Gummistreifen befestigt, mit denen das
nisse und die Wirksamkeit der SteuerruderGanze auf der Unterlage festgeklebt wird,
derart verschlechtern, dass das FlugzeugDie Verwendung von Ballonseide erlaubte*
fluguntauglich wird; das Gleichgewicht dereine erhebliche Gewichtsersparnis. Bei der
Luftschraube kann in gefahrbringender WeiseHerstellung von neuen Flugzeugen sollen begestört
werden. Der Eisansatz tritt dabeisonders eingebaute Verstärkungsleisten die
meist ohne besondere Vorzeichen plötzlichzweckmässige Befestigung von Enteisungsein
und vergrössert sich sehr rasch.Überzügen ermöglichen. Letztere werden so
Die B. F. Goodrich Rubber Co. hat nun dasangebracht, dass keine Unstetigkeiten im
Problem in enger Zusammenarbeit mit denProfil entstehen, und um eine möglichst
Luftverkehrsgesellschaften studiert. Der be-glatte Oberfläche zu erhalten, wird das
sonders zu diesem Zwecke in Akron errich-Ganze mit einer dünnen Gummihaut überzotete
Windkanal wurde mit einer Kühlanlagegen, wodurch jegliche Geschwindigkeitsverausgerüstet,
durch welche die Luft aufluste erzeugende Störung vermieden werden
— 18 Grad Celsius abgekühlt werden kann.soll.
Die ersten Versuche gingen dahin, durch Ver-Die für den Betrieb der Enteiser benötigte
minderung der Adhäsion zwischen UnterlageLuft wird von einer besonderen Pumpe geund
Eisschicht ein Ablösen der letzteren un-liefert, die durch den Motor angetrieben
ter dem Einfluss des Luftzuges zu erreichen;wird und an deren Einlasskanal die Kreiselsie
hatten indessen nicht den gewünschtenSteuerungsgeräte angeschlossen werden, wo-
Erfolg, da die sich der Form des Bauteilesdurch das der Vereisungsgefahr ausgesetzte
anschmiegende Eisschicht durch die Luft-Venturirohr in Wegfall kommt,
kräfte angepresst wurde. Also muss die Eis-Um die Bildung einer schädlichen Eisverkleidung,
die sich über Eintrittskanten vonSchicht am Propeller zu vermeiden, wird die-
Flügeln, Steuerflächen, Streben usw. legt,ser mit einer mit einem besonderen öligen
mechanisch zerstört werden. Zu diesemMittel behandelten Gummischicht überzogen.
Zwecke wurden auf die kritischen StellenDiese Haut bietet dem Eis keine feste Untermehrere
nebeneinander angeordnete Gummi-läge, und durch die Oelschicht wird die
Schläuche aufgeklebt, die sich in leerem Zu-Adhäsion weiter so stark vermindert, dass
Stande vollständig an die Unterlage an-schon geringe Eisbildungen durch die Fliehschmiegten.
Bei Eintreten von Eisbildungkraft zerstört werden. (>,
wird Luft in die Schläuche gepumpt, diese Enteisungsvorrichtungen dieser Art wurden
E
und Zähigkeit, die seine grosse Dauerhaftigkeit
und Widerstandskraft ausmachen.
Hierzu wird in den mit Formen
gefüllten und luftdicht abgeschlossenen
Vulkanisierkessel Dampf eingelassen. Da
der .Rohling' auf einem Heizschlauch
aufgezogen ist und die sich darin befindliche
Luft durch die Hitze ausdehnt,
wird er fest an die stählernen Formwandungen
gepresst, deren Konturen ihm
Profil, Marke und Grössenbezeichnung
einprägen. In diesem Zustande verbleibt
der Pneu während längerer Zeit, bis die
TVulkanisation beendet ist, das
heisst, der den Rohprodukten
beigemischte Schwefel in eine
vollkommene Verbindung mit
dem Gummi übergegangen ist.
~k
AOTOMOBIL-REVÜB
in Amerika bereits mit Erfolg angewendet.
So schätzen Transcontinental und Western
Air die durch die Verwendung der Enteiser
im Verlaufe des vergangenen Jahres ermöglichte
Mehrleistung ihrer Postflugzeuge vom
Muster Northrop auf 45,000 Meilen (72,500
Kilometer). Sämtliche amerikanischen Luftverkehrsgesellschaften
beabsichtigen bei ihren
neuen Schnellflugzeugen den Einbau dieser
Eisschutzvorrichtungen.
itav.
Resultat der renelmässigen Luftverkehrslinien.
(Internationale und interne Linien der Schweiz.)
Sommerflugsaison 1933 (1. Mai bis 31. Oktober).
Vorläufiges Resultat:
Zahlende Post Fracht u.
Passag. kg Uebergep. kg
Transport. Menge 32 548 255 311 444 938
(28 441)* (206 424)* (422 987)*
Zunahme 14,4% 23,7% 5,2%
Das Eidg. Luftamt bemerkt hierzu:
Die Anzahl der durchgeführten Etappenkurse
(inkl. Extrakurse) auf den internationalen Linien
ist trotz Wegfall der Etappe Genf-Basel der Linie
nach Amsterdam auf 7350 (7234) gestiegen, was
einer Vermehrung um 1,6% gegenüber' dem Vorjahr
entspricht. Diese Zunahme rührt her von
der neuen Expresslinie der Swissair Zürich-Basel-
Frankfurt, die vom 1. Mai bis 31. August betrieben
wurde.
Bei den internen Linien stieg die Anzahl der
durchgeführten Etappenkurse (inkl. Extrakurse)
aber zuletzt Eingehen • auf einen diesbezüglichen
dreijährigen Vertrag beschlossen. Eine zu bestimmende
Kommission -wird, dafür sorgen, dass das
Verbandsblatt den vielseitigen Wünschen der Glubmitglieder
am besten entspricht. Mit Bedauern
wurde vom Ausscheiden des bisherigen Generalsekretärs,
Herrn Hauptmann Köhli, Kenntnis genommen,
der dem Club grosse Dienste geleistet hat.
Eine geeignete Persönlichkeit zu seinem Ersatz
konnte bis jetzt nicht gefunden werden. Die vor
einiger Zeit angeregte Frage der Erhaltung von vier
historischen Flugzeugen, darunter derjenigen von
Bider und von Rech, die gegenwärtig in Dübendorf
hangariert sind und langsam der Zerstörung anheimfallen,
wird voraussichtlich in nächster Zeit in
dem Sinn eine befriedigende Lösung erfahren, dass
drei Maschinen in das neue historische Museum
von Ölten und die Maschine von Rech in einen
Ausstellungsraum nach Langenthai verbracht werden.
Unter Diversem nahm man Kenntnis von der
Mitteilung, dass an dem in rund 14 Tagen in Kairo
stattfindenden Kongress der F. A. I. der Ae. C. S.
durch drei Mitglieder vertreten sein wird. -«.
Bern und von der Einführung des neuen Anschlusskurses
Lausanne-Genf an die Linie nach
Paris.
Das Durchschnittsresulstat pro Kurs der internationalen
Linien zeigt gegenüber 1932 eine Zunahme
der Passagier-Frequenz um 11%, der beförderten
Postmenge um 10% und der beförderten
Fracht (inkl. Uebergepäck) um 2%.
Das Durchschnittsresultat pro Kurs der internen
Anschlusslinien zeigt, dass die Passagierfrequenz
gleich geblieben ist, die beförderte Postmenge dagegen
um 24% und die beförderte Fracht (inkl.
Uebergepäck) um 20% zugenommen hat.
Die Resultate der internen Linien verhalten sich
zu denjenigen der internationalen Linie wie 1:3,8
(Passagiere), 1:0,8 (Post) und 1:9,7 (Fracht und
Uebergepäck).
Delegiertenversammlung des Ae. C. S. Am letzten
Sonntag tagte in Bern die Herbst-Delegiertenversammlung
des Aero-Clubs der Schweiz, unter der
straffen Führung durch Herrn Oberst Messner
wurden die vom Zentralvorstand schon gründlich
vorbereiteten Traktanden in kürzester Zeit erledigt.
Der Club weist heute einen Bestand von rund 3200
Mitgliedern auf. Neu hinzugekommen ist eine Sektion
Thun, deren Vertreter und Präsident, Herr
Hauptmann Zingg, herzlich begrüsst wurde. Im
nächsten Frühjahr wird sich dem Verband offiziell
noch eine neue Sektion Langenthai angliedern. Eine
grössere Diskussion löste der Vorschlag des Zentralvorstandes
aus, die «Aero-Revue» weiterhin als
offizielles Organ zu erklären. Mehrheitlich wurde
*) Resultat der Saison 1932.
Beim Vulkanisieren erhält,Pallas-Cord' seine endgültige Form
Dann lässt man denDampf entweichen und
kann den Kessel öffnen, die einzelnen
Formen herausheben und die in deren
Heizschlauch befindliche Luft ablassen.
Nunmehr ist nur noch die Vulkanisier-
Form zu öffnen, Heizschlauch und Pneu
daraus zu nehmen, wonach der Pneu verputzt
und für Lagerung oder Versand verpackt
wird. - „Pallas-Cord" entspricht den
höchsten Anforderungen, die an einen
Automobil-Pneu gestellt werden; er ist
daher sehr wirtschaftlich. Aus diesem
Grunde sollten auch Sie ihn bei einer nächsten
Pneu-Bestellung berücksichtigen,
nicht nur, weil er ein
T
Schweizer-Fabrikat ist, sondern
gerade, weil seine Qualität
kaum zu übertreffen sein wird.
Aktiengesellschaft R. & E. Huber, Pf äff ikon-Zürich
B£i«k«»»t
1933 - No 102
«dl
Vier Schweizer Flieger erzählen. Von Walther
Ackermann, Willi Earner, Robert Fretz und Philipp
Vacano. Mit 88 Kupfertiefdruckabbildungen
und 2 Karten. Fretz & Wasmuth, Verlag, AG.,
Zürich.
Es ist bestimmt kein Zufall, dass alle Fliegerbücher
«gut» sind. Einmal vermag jede Nieder-
auf 3483 (2897), was einer Zunahme von 20,2%
entspricht. Diese Vermehrung rührt her von der schrift, die konzentriertes Erleben sachlich wiedergibt,
den Leser zu fesseln; zum zweiten fühlt man
Verlängerung der Linie Altenrhein-Zürich nach
aus ihnen immer die Persönlichkeit heraus, die jeder
Pilot nun einmal in mancher Hinsicht sein
muss, um überhaupt Pilot zu sein; und schliesslich
ermöglicht das Fliegerbuch jedem Menschen ein wenig
die Erfüllung seines sehnlichsten Wunsches, den
Vögeln gleich, schwerelos und schrankenlos ins
Weltall zu schweben. Wie bei allen guten Büchern
spielt der Stil der Wiedergabe dabei nur eine nebensächliche
Rolle.
Kommt aber noch hinzu, dass die Stoffauswahl so
faszinierend getroffen und die Materie so meisterhaft
behandelt ist, wie es im Buch unserer Schweizer
Piloten Ackermann, Farner, Fretz und Vacano
geschah, so kann die Empfehlung nur noch lauten:
Man muss das Buch gelesen haben.
Walther Ackermann ist den Lesern der « Automobil-Revue»
durch seine «Bordbuchberichte eines
Verkehrsfliegers» längst bekannt. Alle seine Skizzen
sind wahre Kunstwerke an Gestaltungskraft
und Eindrücklichkeit. Willi Farner, nicht weniger
populär als Pilot, vermittelt den Werdegang, das
Gedeihen und die Abenteuer eines Segelfliegers, wiederum
ein Kapitel voll spannendster Ereignisse.
Robert Fretz führt den Leser ohne besonderes Aufheben
rasch, reibungslos und zielsicher, wie er das
so gewohnt ist, im Sportflugzeug durch halb Europa
und die angrenzenden Länder, und den Abschluss
bilden die grellfarbigen Erlebnisse Vacanos alfl
ehemaliger österreichischer Kriegsflieger, als Fliegerinstruktor
Boliviens und fliegender Erforscher
des bolivianischen Chacos. Um nur die Hauptabschnitte
zu nennen.
Nochmals: Man muss dieses Buch gelesen haben.
. m. .
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