E_1934_Zeitung_Nr.036

gestellte Typ «Tiger Moth», der von den
Armeen von über 20 Ländern und in zahlreichen
Clubs als Trainingsflugzeug benützt
wird, unterscheidet sich von der «Moth-
Major» äusserlich durch seine in Pfeilform
angeordneten Flügel und den grösseren
Rumpf. Er besitzt besondere Eignung als
Akrobatiktrainingsflugzeug und ist in der gezeigten
Ausführung mit einem Klappverdeck
über dem hinteren Sitz auch für Blindflugübungen
eingerichtet. Wie bei den Typen
«Leopard-Moth» und «Moth-Major» dient
als Antriebsquelle ein < Qipsy-Maior »-130-
PS-Motor.
Während auf dem nächsten Stand rechts
Klemm mit der Maschine Typ 32 vertreten
ist, mit der der deutsche Sportflieger
Schwabe vor einigen Monaten den Flug nach
Kapstadt und zurück ausführte, eine Maschine
mit 150 - PS - Siemens - Sternmotor,
deren Aufbau im übrigen den meisten unserer
Leser schon geläufig sein dürfte, wartet zur
Linken die junge Flugzeugwerk Grenchen
mit einer Qesamtauswahl ihrer Erzeugnisse
auf. Das Hauptinteresse konzentriert sich
auf das kürzlich herausgekommene, in der
« Automobil - Revue » schon beschriebene
80-PS-Farner-Kleinflugzeug W.F. 11, dessen
Doppeldeckerzelle aus dem Segelflug-Schuldoppeldecker
W. F. 7 herausentwickelt wurde,
und das mit einem Pobjoy-Motor seinen Piloten
zu den unglaublichsten Evolutionen befähigt.
Einen Publikums-Attraktionspunkt
ersten Ranges bildet auch « Hanny » mit der
eingedrückten Nase, der Leistungssegelhochdecker
W.F.8, in dem sich Willi Farner am
letzten Dienstag nach Genf schleppen lassen
wollte, wobei die Expedition jedoch wegen
des Reissens des Schleppkabels am Qenfersee
bei sehr böigem Wetter ein vorzeitiges
Ende fand.
Die nächstfolgenden Stände nehmen Motorfirmen
ein. Die Pariser Weltfirma Hispano-
Suiza zeigt Motortypen von 100 PS, 150, 250,
300 und 350 PS, worunter vor allem die
neuen luftgekühlten Sternmotoren das Interesse
der Fachwelt auf sich ziehen. Im 150-PS-
5-Zylinder-Sternmotor Typ 0 bietet Hispano
eine Kraftquelle, die im Sport- und Tourenflugzeugbau
noch von sich hören machen
wird. Die Maximalleistung dieses Motors beträgt
180 PS, das Gewicht 185 kg. Die
deutsche Firma Hirth wartet mit ihren
schönen, schon stark verbreiteten luftgekühlten
Reihen- und V-Motoren H. M. 60 R und
H. M. 150 auf, einem Vierzylinder von 80' PS
und einem Achtzylinder von 150 PS, die
als Hauptcharakteristikum eine zusammengesetzte,
auf Rollen gelagerte Kurbelwelle
und rollengelagerte Pleuelstangen aufweisen.
An einem Modell der Kurbelwelle lässt sich
die patentierte Verbindung der Kurbelwellenteile,
deren Zentrierung und Torsionsverbindung
durch eine Radialverzahnung geschieht,
deutlich verfolgen. Das Gewicht der Motoren
beträgt 92 bzw. 150 kg. Zur Verbesserung
des Propellerwirkungsgrades kann der 150-
PS-Motor auch mit einem Untersetzungsgetriebe
geliefert werden.
Einen der «clous > der Schau stellt zweifellos
das lOO-PS-Caudron-Renault-Rennflugzeug
dar, mit dem u. a. Ende des letzten
Jahres mit 334 und 333 km/St. Durchschnittsgeschwindigkeit
die neuen Weltrekorde über
eine Strecke von 100 und 1000 km aufgestellt
wurden. Wer nicht weiss, was er sich unter
aerodynamischer Feinheit vorstellen soll,
kann sich hier durch den Anblick belehren
lassen. Als vierplätziges Touristikflugzeug
stellt Caudron den bekannten Typ « Phalene »
aus, einen Hochdecker, der ebenfalls den
luftgekühlten 120- bis 140-PS-Vierzylinder-
Renault-« Bengali »-Motor als Kraftquelle
aufweist. Derselbe Stand beherbergt im
übrigen den wassergekühlten Renault-12-
Zylinder-V-Motor von 600/700 PS. Zu rechter
Hand des Ganges lag der grosse Stand
von Savoia an den ersten beiden Tagen noch
brach und verwaist da, als Muster eines
zukunftigen Genfer Landungsplatzes, wie
böse Zungen behaupteten. Mehrere Savoia-
Maschinen, darunter das mit Spannung erwartete
Amphibium S-80, sollen sich jedoch
unterwegs befinden.
Als Nachbar von Caudron stellt Farman
aus seinem grossen Fabrikationsprogramm
den Typ 402 vor, einen dreiplätzigen Touren-
Hochdecker mit 5-Zylinder-Lorraine-Sternmotor
von 110/120 PS. Als Sonderheit weist
dieser Apparat, bei dem auch weitgehend auf
Geräuschdämpfung geachtet wurde, eine
Querruderanordnung auf, welche die Steuerbarkeit
auch in überzogenem Zustand aufrecht
erhält. Caproni, als Fabrikant von
Militär- und Verkehrsflugzeugen nicht weniger
bekannt, zeigt gegenüber einen hochinteressanten
Doppeldecker mit ungewöhnlich
tief herabgezogenem Rumpf, der die
Steigleistung der Maschine wesentlich erhöhen
soll.
Auf dem anschliessenden Stand hat die
Swissair eines ihrer beiden Lockheed-
Expressflugzeuge, Typ « Orion », ausgestellt,
mit denen seit 1932 der Schnellverkehr auf
AUTOMOBIL-REVUE 1954 —
der Strecke Zürich—Wien betrieben wurde.
Wenn die Maschine auch aus dem Rahmen
der Sport- und Tourfstikflugzeug-Ausstellung
herausfällt, so lässt man sich diese Ausnahme
doch gerne gefallen, hat die Swissair
doch mit diesem Maschinentyp, der eine
Reisegeschwindigkeit von annähernd 300
Stundenkilometern ermöglicht, den Flugverkehr
in ganz Europa auf neue Bahnen
verwiesen. Nur mit Rücksicht darauf, dass
die beiden Lockheed mit ihrer vierplätzigen
Kabine zu klein geworden sind, werden sie
aus dem regelmässigen Betrieb gezogen und
als Reservemaschinen eingestellt. Beide
haben allerdings auch die hübsche Zahl von
rund einer halben Million Kilometern hinter
sich. Mit grossem Interesse macht das Publikum
von der einmaligen Gelegenheit, den
Mechanismus der einziehbaren Räder zu studieren,
Gebrauch. Bekanntlich hat auch die
von Lockheed eingeführte Einziehbarkeit des
Fahrgestelles bahnbrechend gewirkt
Der Potez-58-Hochdecker, den die altbekannte
französische Firma Potez gegenüber
zur Schau gebracht hat, stellt dagegen
wieder einen ausgesprochenen Touristiktyp
dar. Als Spezialität weist der Apparat fest
eingebaute Spaltklappen an den Flügelvorderkanten
auf, die ein Ueberziehen verunmöglichen
und deshalb viel zur Sicherheit beitragen.
Zwei von den drei Sitzen sind nebeneinander
angeordnet. Mit ihrem 6-Zylinder-
140-PS-Potez-Sternmotor verfügt die Maschine
über eine Maximalgeschwindigkeit von
190 km/St., bei einer aussergewöhnlich niedrigen
Landegeschwindigkeit von 55 km/St
Der linke Seitengang der Halle führt zu
den Ständen der bekannten englischen Firmen
Blackburn und Miles Hawk. Von den verschiedenen
Blackburn-Typen finden wir den
Metalldoppeldecker B2 mit Cirrus Mark IV-
120-PS-Motor und nebeneinander angeordneten
offenen Sitzen, eine Maschine, die in
der englischen Artnee zum Training der
Reserve-Militärpiloten dient, sich aber auch
bei Sportfliegern überall grosser Beliebtheit
erfreut. Die in der Schweiz neu vertretene
Marke Miles Hawk zeigt mit ihrem Tiefdecker
eines der meist beachteten Objekte der
Schau. Mit einem 95-PS-Cirrus-Motor ausgerüstet,
erreicht diese Maschine maximal
190 km/St. Vor allem Jcommt sie zu einem
Preis in den Handel, der als aussergewöhnlich
interessant bezeichnet werden kann.
Eine höchst sehenswerte Neukonstruktion
stellt auch der kleine Adler-Metalldoppeldecker
am rechten Seitengang der Halle dar.
Skizze des CapronWJoppeldeckers, TTP 125.
Die kleine, anspruchslose Maschine verfügt
über recht ansehnliche Flugleistungen und
soll vorzügliche Flugeigenschaften aufweisen.
Last but not least beschliesst die Flugzeugschau
der «Mosfetfo»-Hochdecker der Schweizer
Firma Comte, Horgen, eine Maschine, die
hohe Leistungsfähigkeit mit grösster Solidität
verbindet und die in der letzten Ausführung
mit dem Armstrong-SiddeIy-«Genet»-Motor
gezeigt wird.
Für den Fachmann bietet die
Zubehör-Schau,
die in den Seitengalerien untergebracht ist,
nicht weniger Interessantes. Eines der Attraktionszentren
bildet hier der Stand der
deutschen Instrumentenfabrik Askania mit
einem automatischen Kurssteuergerät, das
im Betrieb vorgeführt wird. Selbstverständlich
ist auch die Firma Scintilla, Solothurn,
mit einem grossen Stand vertreten, weiss man
doch, dass ihre Produkte im Flugmotorenbau
eine ganz gewichtige Stelle einnehmen. Unter
den gezeigten Neuheiten wird vor allem
der Vertex-Flugmotor-Magnet viel beachtet,
der neben seinen konstruktiven Vorteilen
auch den des geringeren Gewichtes hat.
Ferner finden wir eine neue Zündkerze mit
und ohne Radio-Abschirmung. Erstmalig
wird weiter ein Magnet für 24zylindrige Motoren
im Betrieb vorgeführt. Durch geschickte,
geschmackvolle Aufmachung zeichnen
sich weiter die Stände der Oelfirmen
Standard und Shell und der Fluggenossenschaft
Alpar Bern aus, durch technisch besonders
interessante Dokumentationen die
Stände von Palmer, der /. G. Farbenindustrie,
Dunlop, der Schweiz. Luftverkehrsunion und
Wild.
Der eingangs erwähnte Salon im Salon, den
das französische Luftministerium im Anbau
zunächst des Einganges eingerichtet hat, zeigt
in gediegenem Rahmen neben instruktiven
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