E_1934_Zeitung_Nr.038

N» 37 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE
kanischen Rennens des Jahres. Tripolis elich
schon am Samstag einem wahren Ameisenhaufen,,und
der Europäer konnte die unvergleichliche
Vermischung von ursprünglichem
afrikanischen und modernem abendländischen
Leben feststellen. Alle Hotels und Gaststätten
waren überfüllt. Die Züge schleppten aus
allen nordafrikanischen Ländern riesige Zuschauermassen
herbei, und aus Italien und
Frankreich fuhren zahlreiche Sonderschiffe.
Das Rennen übte auch auf bekannte Persönlichkeiten
seine Anziehungskraft aus. Mar
schall Balbo fungierte als Starter: zu den
Zuschauern gehörten auch die berühmten
Flieger Costes und Doret, und auf den Ehrenrängen
fanden sich verschiedene Prinzen
der nordafrikanischen Stämme ein. die sich
mit nicht geringem Erstaunen die wilde Jagd
der Maschinen besahen. Am Vormittag fand
noch die definitive Auslosung der Nummern
statt, die auf die verschiedenen Fahrer fielen.
Die unruhigsten und am meisten vom
Widerstreit ihrer Gefühle Hin- und Hergeworfenen
waren jene Glücklichen, die eine
Nummer erwischt hatten. Das Rennen hatte
nun zu entscheiden, ob sie Tripolis als Millionär
verlassen konnten.
Der Start zu dem über 40 Runden führenden
Rennen wurde am frühen Sonntag nachmittag
in Anwesenheit einer unzählbaren
Menschenmenge erteilt. Auf den Startschuss
von Marschall Balbo hin setzten sich die 25
Maschinen unter ohrenbetäubendem Getöse
in Bewegung, und schon nach wenigen Sekunden
flitzten sie mit rasender Geschwindigkeit
dahin. Vom ersten Augenblicke an
spürte man, dass jeder Konkurrent an diesem
Rennen sein Letztes gab. Der Kampf
nahm sofort hochdramatische Spannung an.
Taruffi ging mit seinem fabelhaften neuen
16-Zyiinder Maserati in der ersten Runde in
Führung. Chiron und Varzi folgten mit ihren
neuen Alfa Romo 3000-ccm-Wagen, und hinter
ihnen her schoss der junge Engländer
Hamüton auf einem neuen Maserati 3000 ccm.
Das Tempo stieg sogleich stark an, und auf
den geraden Strecken erreichten die Wagen
Stundendurchschnitte bis 220 km/St. Da die
Bahn zum Teil über 10 m breit ist. konnten
sich die Fahrer gegenseitig ohne Gefahr
überholen. Aufs neue wird durch den Grossen
Preis von Tripolis, der ohne jeden Unfall
zu Ende ging, bewiesen, dass nicht
die schnellen Rennmaschinen, sondern die
schlechten Bahnen für die Unfälle in erster
Linie verantwortlich gemacht werden müssen.
Taruffi erfreute sich nicht sehr lange
seiner Führung. Chiron, der sich auch in
Tripolis wieder im Vollbesitz seiner Kräfte
befand, konnte bald mit seinem roten Alfa
Romeo an die Spitze vorgehen. Die 4. Runde
erledigte der Monegaske mit dem phantastischen
Stundenmittel von 200,3 km/St. Während
des ganzen Rennens kam kein anderer
Fahrer mehr an diese Geschwindigkeit heran.
Die neuen Bugatti-Maschinen lagen im
mittleren Felde. Der junge Wimiile zeigte zu
Beginn eine eindrucksvolle Leistung. Das
überaus beschleunigte Tempo zwang die
Fahrer zu zahlreichen Halten an der Boxe.
Bald folgten sich auch die ersten Ausfälle.
Nach 10 Runden lag Chiron immer noch
an der Spitze. Varzi hielt sich anfänglich
eher etwas zurück, doch nach einiger Zeit
drehte er stärker auf, und befand sich darauf
mit Chiron zusammen in der Führung.
Dem hervorragenden Tempo der zwei Souderia
Ferrari-Fahrer mochten Wimille auf
Bugatti, Hamilton auf Maserati und Moll auf
Alfa Romeo nicht Stand halten. Sie mussten
sich deshalb mit den mittleren Plätzen zufrieden
geben. Die Amerikaner De Paolo und
Lou Moore schlugen sich verhältnismässig
gut, doch kamen sie keinesfalls an das Niveau
eines europäischen Rennfahrers heran.
Allzudeutlich merkte man ihrer ganzen Fahrweise
die Gewöhnung an die eigentliche
Rennbahn an. Die Millerwagen litten vor allem,
wie man auch erwartet hatte, unter
mangelhaft funktionierenden Bremsen. Bald
sah man die Amerikaner an den Boxen mit
Reparationen beschäftigt.
Bis zur 17. Runde konnte Chiron seine
Spitzenstellung innehalten, dann unterlag er
dem Angriff von Varzi, der nun die Führung
übernahm. Moll hatte wieder etwas aufgeschlossen
und folgte als Dritter. Nach der
Hälfte des Rennens notierte Varzi eine
Stunde, 22 Min. 35 Sek. 1/5. Chiron folgte
mit dem knappen Abstand von 4 Sekunden
und Moll raste als Dritter mit einer Verspätung
von 2 Minuten hinter Varzi her.
Der sehr gefährliche Taruffi hajte das
Rennen leider allzufrüh aufgeben müssen, da
er über die Bahn hinaus schoss und den Wagen
leicht beschädigte, ohne iedoch selbst
verletzt zu werden. Durch seinen Ausfall
wurde das Feld um einen der aussichtsreichsten
Konkurrenten reduziert. Bald musste
sich auch Graf Trossi. der einen neuen Alfa
Romeo der Scuderia Ferrari gefahren hatte,
wegen Maschinendefektes das Rennen von
der Boxe aus ansehen. Der zweite offizielle
Fahrer von Maserati, Gazzabini. hatte ebenfalls
Pech und musste aufgeben. . I
In der 22. Runde sah man Chiron bei den
Boxen anhalten. Er brauchte für das Wechseln
seiner Pneus und für die Aufnahme von
Brennstoff nur etwas mehr als eine Minute.
Varzi hielt auch weiterhin entschlossen die
Spitze, auch wenn sich noch Chiron und Moll
als ziemlich gleichwertig erwiesen, und dem
Italiener mit rasenden Geschwindigkeiten
nachsetzten. Das Mittel der Spitzenführer
schwankte ständig zwischen 180 und 190
km/St. Die Amerikaner lagen immer noch im
hinteren Teil des Feldes. Anerkennenswert
war die Ausdauer und Entschlossenheit, mit
der sie das für sie aussichtslose Rennen zu
Ende zu führen bestrebt waren. Bis zum
Schluss sah man sie noch mehrmals wegen
Bremsdefekten bei der Boxe anlegen. Auch
nach der 30. Runde fand sich Varzi immer
noch an der Spitze. Es hatte sich nun zu
entscheiden, ob der Scuderia-Ferrari-Fahrer
es vermochte, trotz dem noch zu erwartenden
Halt wegen der Aufnahme von Brennstoff seinen
geringen Vorsprang zu verteidigen. Das
Publikum geriet in höchste Spannung, als
Chiron nach dem Halt von Varzi in der 33.
Runde wieder die Führung übernehmen
konnte. Schon schien ein grosser Sieg des
Monegasken festzustehen. Varzi legte aber
mit ungeheurem Elan los und erreichte Stundenmittel
von 200 km/St. Chiron musste dann
nochmals einen kurzen Halt bei der Boxe einschalten
und kam damit um seine grossen
Chancen. Varzi ging wieder an die Spitze
vor, während Chiron und Moll noch ei» grandioses
Duell um den 2. Platz ausfochten. Moll,
der « Coming Man >, der sich in Monte Carlo
bereits als hervorragender Könner ausgewiesen
hatte, vermochte es zur gewaltigen
Ueberraschung, inr letzten Augenblick Chiron
zu überholen und damit auf den 2. Platz vorzudringen.
Varzi beendete das Rennen mit
dem Stundendurchschnitt von 186,1 km/St.,
Moll brauchte nur Yt Sek. mehr Zeit als der
Sieger, während Chiron 23 Sekunden hinter
dem Ersten durchs Ziel raste.
Die Scuderia Ferrari hat in Tripolis einen
grossartigen Sieg errungen. Ihre drei besten
Fahrer belegen auch die drei ersten Plätze.
Alfa Romeo hat nach Alessandria nun auch
in Tripolis gezeigt, dass die neuen 3000-ccm-
Wagen die Erfolgserie der frühern 2600-ccm-
Monoposti fortzusetzen imstande sind. Bugatti
gelangte mit Dreyfus auf den 5. Platz,
jedenfalls war die Molsheimer Firma in Tripolis
von Pech verfolgt. Auch von Maserati
ist das Gleiche zu sagen, da bekanntlich die
beiden offiziellen Vertreter den Lauf frühzeitig
abbrechen mnssten. Sehr bemerkenswert
ist wiederum die Leistung von Etancelin, der
sich als bester Einzelfahrer direkt hinter die
Mannschaft der Scuderia Ferrari plazieren
konnte. Die beiden Amerikaner endeten auf
den hinteren Rängen. Aufs Neue hat sich
gezeigt, dass die alte Welt im Autosport
Amerika noch haushoch überlegen ist bo.
Die Resultate:
1. Varzi (Alfa Romeo) 524 km in 2:48:53,8 (Stundenmittel
186,149 km/SU.
2. Moll (Alfa Romeo) 2:«:54.
3. Chiron (Alfa Romeo) 2:49:16.
4. Etancelin (Maserati) 2:55:39.
5. Biondetti (Alfa Romeo) 3:00:14£
6. Dreyfus (Bugatti) 3:02:12,2.
7. De Paolo (Miller) 3:02:15,2.
8. Luo Moore (Miller) 3:06:24,6.
9. Eystone (Alfa Romeo) 3:14:01,6.
10. Balestrero (Alfa Romeo) 39 Rund. In 3:11:36.
11. Carraroli (Alfa Romeo) 38 Rund. In 3:11:19,2,
Die Targa Florio wird durchgeführt! Um
die diesjährige Targa Florio herrschte lange
Zeit völlige Unklarheit. Mit dem Rückzug
des bekannten Sportsmannes Vincenzo Florio
schien auch das Schicksal dieses klassischen
sizilianischen Anlasses besiegelt zu sein. Zuerst
wurde die Targa Florio 1934 abgeblasen,
dann erschien sie doch im internationalen
Automobilkalender, nachher wurde sie
erneut abgesagt, und nun scheint sie nach
einem höchst unerfreulichen Hin und Her
doch wieder zu erstehen. Prinzipiell ist sie
natürlich sehr zu begriissen, wenn auch i>m
Interesse der Rennfahrer und Organisatoren
von andern Anlässen dringend gefordert
werden muss, dass derartige Unklarheiten in
Zukunft möglichst vermieden werden. Der
20. Mai, auf dien die Targa Florio fällt, ist
nämlich auch mit dem Grossen Preis von
Casablanca, dem Grossen Grenzpreis von
Belgien und einem Rennen in Brooklands
belegt. Ursprünglich war auf diesen Termin
auch noch der Grosse Preis von Nimes angesetzt,
der vor einiger Zeit — glücklicherweise
! — wieder abgesagt werden musste.
Für die Veranstalter aller dieser Rennen war
es kein Leichtes, trotz der Unsicherheit über
das Schicksal der Targa Florio in tunlichster
Frist ihre Fahrer anwerben zu können. Vor
allem die französischen Sportskreise sind
den Italienern wieder einmal Gram darüber,
dass sie den internationalen SpOTtskalender
nicht strenger respektieren. Anderseits kann
man ohne grosse Mühe einsehen, dass die
Organisatoren des sizilianischen Rennens
keine leichte Arbeit hatten, auch unter völlig
Ein erstes Mal (1932) die strengste der grossen internationalen
Touren-Prüfungen zu gewinnen, mag zu einem gewissen Grade einem
glücklichen Zufall zugeschrieben werden. Der zweite Sieg (1933)
kann schon als Beweis der Qualitäten eines Wagens gelten. Der
dritte Sieg (1934) aber, um den sich 161 Konkurrenten aus der Elite
der berühmtesten Konstrukteure bewarben und den die Equipe
Gas & Trevoux mit der Fahrt Athen—Monte Carlo (3786 km) errangen,
kann nur als Beweis für die unbestreitbare Ueberlegenheit
der Gesamt'Konstruktion gelten. Die Fülle der Vorzüge ist Ihr gutes Geld
wert« In Ihrem eigenen Interesse wählen Sie darum einen Hotchkiss.
Verlangen Sie den Illustrierten Katalog und die Preisliste vom
Vertreter für die Schweiz: Qd. Garage E. Maurer, Genf, Bld. des Tranchees 50
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veränderten Umständen ihrem Rennen wieder
auf die Beine zu helfen. Noch dürfte das
klägliche Fiasko der letzten Targa Florio in
lebhafter Erinnerung sein; damals starteten
ausser Borzacchini und Brivio bloss ganz
unbedeutende italienische Fahrer.
Die Targa Florio 1934 wird über die 72
km lange kleine Madonfe-Rundstrecke ausgetragen.
Sie führt, wie gewohnt, von Cerda
aus über Scillato-CoHesano und Campofelice
zurück »ach Cerda. Die Gesamtlänge des
Rennens' beträgt 432 km. Auch in diesem
Jahre gilt die Targa Florio für die italienische
Automobilmeisterschaft. Di« Anmeldungen
für das Rennen werden von der Commissione
Sportiva del R.A.C.I., Via Po, 14,
Rom, bis 15. Mai entgegengenommen. Der
Sieger des Rennens erhält 35,000 Lire, der
Zweite 20,000, der Dritte 12,000 Lire usw.
Die Preise beziffern
150,000 Lire.
sich insgesamt auf
Qrosser Preis der Plcardle. Am 27. Mai
wird in Peronne der Grosse Preis der Picardie
ausgetragen. Die Organisatoren Hessen
die Rundstrecke, auf der bekanntlich letztes
Jahr Bouriat und Trintignant tödlich verunglückten,
sorgfältigen Verbesserungen unterziehen.
Die Bahn präsentiert sich nun in bedeutend
besserem Zustande. Das Reglement
sieht die Einschaltung von zwei künstlichen
Hindernissen vor, um dem Rennen grössere
Schwierigkeit zu verleihen und übersetzte
Geschwindigkeiten zu venmmöglichen. Der
Atilass wird wieder m einen Lauf der Wagen
bis 1500 ccm und einen über 1500 ccm
zerfallen. Für die Veranstaltung haben sich
bereits eine Anzahl von Fahrern gemeldet.
Das Avusrennen findet bekanntlich am gleichen
Tage $tatt, so dass sich der Grosse
Preis der Picardie und die Berliner Veranstaltung
gegenseitig schwer konkurrenzieren
werdea
Qrosser Preis von Oesterrelch. Der von
uns schon erwähnte Grosse Preis von Oesterreich
soll nach einem Beschluss des oesterreichischen
Automobil-Clubs am 16. September
definitiv zur Durchführung gelangen. Bekanntlich
setzte man der gleichen Veranstaltung
vor zwei Jahren noch starke Bedenken
entgegen. Da man in der Zwischenzeit alle
Sicherungsmöglichkeiten studierte, haben nun
die Behörden ihre Einwilligung zur Abhaltung
des Anlasses erteilt. Der Grosse Preis
von Oesterreich wird das erste Rennen innerhalb
des Weichbildes einer Grosstadt darstellen.
Die Wiener Ringstrasse, die um die
innere Stadt führt, bildet mit ihrer Breite von
annähernd 90 Metern eine ideale Bahn. Die
Strecke misst 3600 Meter. Während des
Rennens muss die innere Stadt von den
Aussenbezirken abgesperrt werden. Umfassende
Sicherheitsvorkehrungen sollen getroffen
werden, wie Sicherung der Hochspannungsleitungsmaste
der Strassenbahn
und der Strassenbeleuchtung. Das gesamte
Stromnetz wird im Bereiche des Rennens
ausgeschaltet. Eine besondere Kommission
befasst sich mit den Massnahmen, die für den
Schutz von Fahrern und Zuschauern in den
Kurven zu treffen sind.
Wieder zwei Absagen ! Im Automobilsport
dieses Jahres machen sich erneut die Folgen
der Krise bemerkbar. Nachdem schon eine
ganze Reihe von Rennen abgesagt worden
sind, werden nun neuestens auch der Grosse
Preis de Ja Baule und der Grosse Preis von
Budapest abgeblasen. Der französische Lauf
war auf den 12. August und das ungarische
Rennen auf den 21. Mai angesetzt.
Qrosser Preis von Casablanca. Der Grosse
Preis von Casablanca, der am 20. Mai als
zweites nordafrikanisches Rundstreckenrennen
stattfindet, vereinigt schon jetzt eine ansehnliche
Zahl von erstklassigen Konkurrenten.
Folgende Piloten, de sich auf 6 verschiedene
Länder verteilen, werden an dem
grössten marokkanischen Rennen des Jahres
starten : Chiron (Alfa Romeo), Lehoux (Alfa
Romeo), Etancelin (Maserati), Sommer (Maserati),
Benoit Falchetto (Maserati), Brunet
(Bugatti), Biondetti (Maserati). Corsi (Alfa
Romeo), Whitney Straight (Maserati), Hamilton
(Maserati), Palacios (Maserati), Villäpadierna
(Maserati), Widengreen (Alfa Romeo)
und Zanelli (Alfa Romeo). Die am gleichen
Tage stattfindende Targa Florio scheint
somit das Rennen von Casablanca nicht sehr
zu beeinträchtigen.
3-Tage-Fahrt im Harz. Die nächsten Mittwoch
beginnende 3-Tage-Fahrt im Harz zeitigte
das geradezu unglaubliche Resultat von
500 eingegangenen Nennungen. Die deutschen
Sportbehörden sahen sich angesichts dieser
Massenkonkurrenz gezwungen, eine Auslese
vorzunehmen. Sie Hess nur 324 Fahrzeuge
zu, und zwar: 29 Lastwagen, 99 Personenwagen
und 196 Motorräder und Seitenwagen.
Die 3-Tage-Fahrt wird als grosse Geländekonkurrenz
die Motorfahrzeuge den verschiedensten
Prüfungen unterziehen.