E_1934_Zeitung_Nr.059

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N» 59
Mensch und Auto.
Es wird vielleicht manche Leser überraschen,
wenn man behauptet, dass zwischen
dem menschlichen Organismus und dem maschinellen
Gefüge eines Automobils zahlreiche
Analogien bestehen. Und dennoch ist dem
so, mag auch, wie gesagt, auf den ersten
Blick der Vergleich merkwürdig anmuten.
In der Pariser Sorbonne hat kürzlich
Dr. Chauvois über dieses Thema im Rahmen
eines Vortrages gesprochen, der nicht nur
im Plauderton, sondern auch wissenschaftlich
gehalten war. Man muss sich vorerst
daran erinnern, dass sowohl der menschliche
Organismus wie auch das mechanische Gefüge
eines Automobils bewegungsfähig sind
und durch zugeführte Nahrungs- bzw. Kraftstoffe
versorgt werden. Hier sind also schon
die ersten Ansätze zur Analogie gegeben.
Natürlich ist zur Erkenntnis und zur Aufzeigung
dieser Analogien die genaue Beherrschung
beider Vergleichsteile notwendig.
Dr. Chauvois erwies sich in seinem Vortrag
als guter Führer durch das gewählte Gebiet,
und es wird versichert, dass die Zuhörerschaft,
die sowohl markante Persönlichkeiten
der medizinischen Wissenschaft wie auch
Vertreter der Technik vereinigte, den Ausführungen
des Sprechers mit grossem Interesse
folgte.
An Hand eines Films gelang es Dr. Chauvois,
seine Darlegungen leicht verständlich
zu bringen und so die beiden Fachgruppen,
Aerzte wie Techniker, für seine Theorie zu
interessieren. Der Stoff war Dr. Chauvois
sehr vertraut, nicht nur, weil er sich gründlich
damit beschäftigt hatte, sondern auch,
weil er schon vor einiger Zeit vor einem
kleineren Kreis, dem unter anderen auch
Präsident Doumer angehörte, darüber zu
sprechen Gelegenheit nahm.
Die Punkte, die zu einem Vergleich zwischen
dem menschlichen Organismus und
dem Automobil einladen, sind zahlreicher, als
man glauben möchte. Was gibt dem Motor
den Kraftimpuls? Der Brennstoff. Was gibt
dem menschlichen Körper Kraft? Die Nahrungsmittel.
Wenn wir Benzin in den Tank
unseres Autos füllen, so machen wir analog
das gleiche wie bei der Nahrungsaufnahme
unseres Magens. Der Brennstoff wird durch
ein Filter durchfliessen gelassen, damit Unreinheiten,
d. h. unverdauliche Bestandteile,
zurückgehalten werden. Machen nicht unsere
Gedärme ähnliches? Der gefilterte Brennstoff
gelangt zum Vergaser; die zur Ernährung
wichtigen Bestandteile werden durch
Plötzliches Stillstehen
des Motors
3
Aussetzen des
Motor
Allmähliches Versagen
des Motors
Der «Stammbaum» der häufigsten Motorstörungen.
(siehe die Legende rechts.)
die Adern und Blutbahnen vom Körper absorbiert,
das Unbrauchbare ausgeschieden.
Der Brennstoff rinnt durch die Düse und
mischt sich hierauf mit jenem Luftquantum,
das zur Verpuffung notwendig erscheint. Das
frische Blut, das durch blutbildende Nahrungsstoffe
gebildet wird, kommt in die
rechte Herzhälfte und von da weiter in die
Lungen, wo es durch Sauerstoff gereinigt
wird.
Mittels der Ventile wird das Luft-Brennstoff-Gemisch
den einzelnen Zylindern des
Motors zugeteilt. Von der linken Herzhälfte,
der Aorta und den arteriellen Blutbahnen
aus erfolgt die Zuteilung des Blutes bis zu
den einzelnen Zellen im Körper, die mit zahllosen
Zylindern, die den Muskeln Kraft geben,
verglichen werden können.
Im Zylinder bringt der elektrische- Funks
das Gemisch zur Entflammung, das durch
die Explosion auf den Kolben und weitetauf
die Kurbelwelle wirkt. In ganz ähnlicher
Weise werden die Nervenzellen mit Nahrung
versorgt und lösen dann durch den motorischen
Teil die Muskelkraft aus.
Die Rückstände der Verbrennung (Kohlensäure
usw.) werden durch das Auspuffventil
In den Auspufftopf bzw. ins Freie geleitet.
Im menschlichen Körper gelangen diese
«Rückstände» nicht nur durch einen Weg,
sondern durch mehrere Wege zur Ableitung;
so z.B. durch die Lungen, Nieren, durch den
Schweiss, durch Tränen, Verdunstung. Der
Kreislauf ist aber der nämliche: Nahrungsaufnahme,
Verwertung der in. kleinste Teile
aufgelösten Bestandteile und Ausscheidung
der unbrauchbaren Teile und Unreinheiten.
Die hier wiedergegebenen Beispiele veranschaulichen
gut die wichtigeren Punkte, auf
die sich die Vergleiche beziehen. Die Analogien
zwischen den beiden Organismen, dem
menschlichen einerseits und dem maschinellen
anderseits, eröffnen aber noch zahlreiche
andere Ausblicke; sie können geradezu das
Studium der Physiologie anregen.
Der «Stammbaum» der häufigsten MotorstSrungen.
i = Haupt-Zündkabel herausgerutscht oder gebrochen;
2 = Schlechter Batterieanschluss; 3 =
Unterbrecherhammer steckengeblieben, Kondensatordefekt;
4 = Zündkerze verrusst, Kabel abgefallen;
5 = Gesprungener Kerzenisolator; 6 = Verschmutzter,
schlecht eingestellter Verteiler; 7, 8 =
Gebrochene oder lahme Ventilfeder, steckenbleibendes
Ventil; 9 = Undichte Kolben oder Kolbenringe;
10 = Tank leer; 11 = Filter oder Leitung verstopft;
12 = verstopfte Düse, Luftdrossel geschlossen;
13 = Pumpe defekt, Gasblasen in der Leitung,
Leitung verstopft; 14 = Schmutz im Vergaser;
15 = Saugrohr undicht angeschlossen.
Eidg. Schützenfest, Freiburg
20. Juli bis 6. August 1934
SCHÖNE SCHIESSLINIE: 240 Scheiben auf 300 Meter, 26 Scheiben auf 60 Meter
Sektionswettkampf: ca. 1500 Sektionen auf 300 Meter u. 175 Sektionen auf 50 Meter
Unterkunft: 3000 Betten zur Verfügung • Geräumige Kantinen
Festwirte: HH. LOthy, Jeanloz, Glaser und Tschan
Donnerstag, 26. Juli: Offizieller Tag, grosser histor. Umzug
Grosses Festspiel „HON PAYS"
Verfasser: P. Bondallaz und J. Bovet.
Musikalische Leitung: 0. Bovet
Inszenierung von «I. Be>anger u. J. Bserlswyl. Dekoration u. Kostüme von A. Cingrla
Solisten: Lucl e Corridori, Lina Falk, Ernst Bauer, Felix Lee f fei
800 Mitwirkende Berufsorchester Elektronische Orgel
Vorstellungen: 21.,22., 23., 25.,26.,29., 30.,31. Juli,2. u.5. Aug., um 21 Uhr
Preise der Plätze: Fr. 10 , 7.—, 5 , 4.—, 3 und 2.—
Vorbestellung der Billette: L.Von der Weid, Lausannengasse29, Freiburg, Tel.20, Postcheck Ila89
R. Steinauer. Bahnhofstrasse 10, Freiburg, Tel. 952, Postcheck Ha 820
obengesteuerter
Motor
34 Brems-P3
8 Steuer-PS
2 Vergaser
Zentral-Chassis-
Schmierung
Koffern
Schwingachsen,
Oelstossdlmpfer
Ober 100 km mäx.
Tempo
4 Vorwärtsginge
(3. und 4. synchr.]
Fussabblendunf
Limousinen
Cabrlo-Lirnousine
Cabriolets
Der bergfreudigste aller
leichten Wagen
Für den Fachmann Ist die fabelhafte Bergsteigfähigkeit
des neuen BMW kein Rätsel. Gibt es doch kein
Wagen dieser Klasse, welcher derart niedriges Eigen«
gewicht (800 kg) mit derart hoher Motorlelsturg vereinigt.
(34 Brems PS, 8 Steuer PS). Und dann noch
das 4-Gang-Getriebe, die extra reichliche Gebirgs-
Kühlung und das wunderbare Schmler-System machen
ein Heisswerden ausgeschlossen. Die meisten der
Schweizer-Alpenpässe werden im 3. Gang bewältigt,
selbst mehrfach stärkere Wagen werden spielend
überholt, darum sei auch Ihre nächste Wahl: BMW
den König der Bergstrasse.
6 Zylinder
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Karosserie wagnerei
Schlosserei Sanierei
leref CMSTiRER
Generalvertretung fOr die Schweiz: C. A. DRENOWATZ,
Kramerstrasse 15—17, Zürich 4 (Ausstellung Schöntalstr.
Ecke Stauffacherquai)
Vertretung Tür Basel: P ER OY WIE DM ER, Garage Mode
BASEL, Aeschengraben 13
rne,
Regional-Vertreter: Bern: A. Scherz, Monbijoustr. 10, Davos: W. Zipperlen,
Locarno: Abt & von Beust, Luzern: W. Herbst, Maihofgarage, Schönenwerd:
P. Kaufmann, Garage, Schwyz: W. Kündig, Solothurn: E. Stauffer,
Garage, Genf: A. Goy, Garage du Kursaal. St. Moritz: Zentral-Garage.