E_1934_Zeitung_Nr.059

Stuck, der immerhin schon ein gewisses Alter erreicht
hat, sich kaum mehr so vollständig umstellen
könnte, um auch hier unter die Ersten in der
internationalen Konkurrenz vorzurücken. Es zeigte
sich aber bald, dass der alte Bergmeister auf alle
Fälle der stärkste Mann in der Fabrikecruipe der
Auto-Union ist und mit in vorderster Linie unter
den bestqualifizierten deutschen Piloten steht. Alle,
die Stuck kennen, freuten sich daher doppelt an
seinem grossen Siege aui dem Nürburgring, der
wohl nicht mit Unrecht in einem Teil der Presse
als «das Rennen seines Lebens» bezeichnet wurde.
Die im deutschen Zeitungswald zum Ausdruck gebrachte
Begeisterung, die nach dem Misserfolg von
Montlhery doppelt verständlich ist, kann aber nicht
über die Tatsache hinwegtäuschen, dass das Endergebnis
vom Grossen Preis von Deutschland keineswegs
ein so eindeutiges war, wie bei dem französischen
Grand Prix. Damals belegten die drei
gestarteten Alfa-Wagen auch die drei ersten Plätze,
•während von den übrigen beteiligten Fabriken zwei
vollständig ausfielen und von Bugatti nur ein Wagen
an vierter Stelle einlief. Auf dem Nürtrurgring
dagegen verteilen sich die ersten vier Plätze auf
vier verschiedene Fabrikate, indem eich neben der
Auto-Union und Mercedes, welche die beiden ersten
Ränge belegten, Alfa Romeo mit Chiron an
dritter Stelle und Maserati mit Nuvolari an vierter
Stelle in die Siegerehren teilten. Obwohl auf
dem Nürburgring der Ausfall bei der Ferrari-
Mannschaft durch die Aufgabe von Varzi und
Moll ein unerwartet grosser war, so mussten doch
auch die deutschen Mannschaften ihren Tribut entrichten,
wobei sogar ein Caracciola die Fahne
streichen musste und zwei Maschinen der Auto-
Union auf der Strecke blieben. Hier mögen allerdings
mehr die mangelnde Vertrautheit der Fahrer
mit dem Wagen als ursprüngliche technische
Mängel den Ausschlag gegeben haben.
Die Frage, welche Nation oder welche Maschinen
nunmehr die Führung für sich beanspruchen
könnten, ist auch durch den Grossen Preis von
Deutschland noch nicht eindeutig beantwortet
•worden. Die kommenden Austragungen, so der
Grosse Preis von Belgien, das Klausenrennen, die
.poppa Acerbo und der Grosse Preis der Schweiz,
an welchen sich aller Voraussicht nach die vier
maßgebenden Marken und die nämliche Elite von
Fahrern wieder gegenüber stehen werden, bringen
uns vielleicht der Lösung wesentlich näher. Auf
alle Fälle haben die beiden deutschen Marken be-
Teits bewiesen, dasa sie eine Klasse für sich sind
und die kommenden internationalen Rennen keineswegs
mehr eine sichere Beute der Italiener oder
gar nur eine Familienangelegenheit der Scuderia
Ferrari bleiben werden. b.
Internationale Alpenfahrt. Die diesjährige
internationale Alpenfahrt verspricht schon
jetzt zu einem bedeutenden sportlichen Erfolg
zu werden. Da die Nennungen in den
letzten Tagen ausserordentlich zahlreich einliefen,
musste der definitive Meldeschluss bis
heute Freitag verlängert werden. Die endgültigen
Zahlen der Teilnehmer sind im
Augenblicke natürlich noch nicht bekannt,
doch lagen bereits letzte Woche 114 Einschreibungen
vor. Diese verteilen sich auf
die einzelnen Gruppen wie folgt: Gruppe 1
(über 3000 ccm): 23 Wagen, Gruppe 2 (bis
3000 ccm): 13 Wagen, Gruppe 3 (bis
2000 ccm): 25 Wagen, Gruppe 4 (bis
1500 ccm): 26 Wagen und Gruppe 5 (bis
1100 ccm): 27 Wagen. Von den 114 Meldungen
entfallen 63 auf Einzelfahrer, während
17 Mannschaften die übrigen 51 Fahrzeuge
führen. Die stärksten Fahrerkontingente
stellen England und Deutschland. Erfreulicherweise
wird auch die Schweiz diesmal
mit einigen Fahrern vertreten sein.' Bis jetzt
haben sich folgende fünf Konkurrenten ein-,
geschrieben: Rene Getaz, Colombier (Ford
3804 ccm), Robert Züst, Lausanne (M. G.-
Magnette 1270 ccm), Charles Philippossian,
Genf (Terraplane 3165 ccm), Rudolf Fischer,
Zürich (Alfa Romeo 2300 ccm), und Hugo
Dreier, Luzern (Alfa Romeo 1750 ccm).
Wie wir schon meldeten, haben Vertreter
des federführenden D. D. A. C. auch die
schweizerische Strecke abgefahren und mit
den verschiedenen Persönlichkeiten Fühlung
genommen, die für die Organisation auf einheimischem
Boden verantwortlich sind. Als
Kontrollorte — abgesehen von den Etappenpunkten
Interlaken und St. Moritz — wurden
Martigny, Disentis und Splügen bezeichnet.
Hans Stuck deutscher Strassenmeister. Die
in diesem Jahr erstmals ausgeschriebene
deutsche Strassenmeisterschaft umfasste das
Eifelrennen, das Avusrennen und den Grossen
Preis von Deutschland. Als Sieger ging
aus diesem Wettbewerb Hans Stuck auf
Auto-Union mit 8 Punkten hervpr, Zweiter
wurde Manfred von Brauchitsch auf Mercedes-Benz
mit 5 Punkten, Dritter Momberger
auf Auto-Union mit 2 Punkten und
Vierter Pietsch auf Alfa Romeo mit 1 Punkt.
Pietsch verunfallt. Der bekannte deutsche
Einzelfahrer Paul Pietsch verunglückte mit
seinem Alfa Romeo am Gabelbachrennen in
Thüringen vom vorletzten Sonntag. Er geriet
unmittelbar vor dem Ziel über die
Strecke hinaus und. erlitt einen schweren
Oberschenkelbruch.
Kaye Don zu 4 Monaten Gefängnis verdonnert.
Der Rennfahrer Kaye Don, der bekanntlich
auf einer inoffiziellen abendlichen
Trainingsfahrt wenige Tage vor dem Strassenrennen
auf der Insel Man verunglückte,
wobei der mitfahrende Mechaniker den Tod
fand, ist von einem englischen Gericht wegen
fahrlässiger Tötung zu vier Monaten Gefängnis
verurteilt worden. Das Strafmass wird
in englischen Kreisen noch als sehr milde
angesehen. Wohl nur die Popularität uriä
AUTOMOBIL-REVUE, 1934 59
die Unbescholtenheit des Rennfahrers trugen
zu dieser milden Strafe bei, denn, wie der
Staatsanwalt konstatierte, fuhr Kaye Don an
jenem verhängnisvollen Abend mit 90 km/St,
ohne Lichter und Hupe; ausserdem hatte
er seinen Führerschein nicht bei sich. Kaye
Don, der gegen Kaution auf freien Fuss gesetzt
wurde, hat beim obersten Gericht der
Insel Man Berufung eingelegt.
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X. Internat. Klausenrennen.
Obschon der Nennungsschluss für dieses bedeutendste
Bergrennen Europas erst in drei Wochen
zu Ende gehen wird, liegen neben den Zusagen
fast aller massgebenden Fabriken und Rennställe
bereits über 30 Anmeldungen der bekanntesten europäischen
Einzelfahrer vor. Die Fabriken Maserati
(Zehender, Taruffi), Mercedes-Benz (Caracciola)
und Zoller werden je zwei Wagen an den
« Grossen Bergpreis der Schweiz» entsenden, und
als Fahrer der beiden Auto-Union-Rennwagen sind
nun endgültig H. Stuck und Momfberger bezeichnet
worden. Sozusagen vollständig liegen die Nennungen
der führenden italienischen Rennställe vor.
Graf Lurani und Graf Castelbarco werden auf Maserati
die Farben ihres erfolgreichen Stalles «Brianza»
verteidigen. Die «Scuderia Subalpina» entsendet
Della Chiesa, Farina und Dusio (alle drei auf
Alfa Romeo), die «Scuderia San Giorgio» Balestrero
(Alfa Romeo), Biondetti (Maserati) und Palmieri
(Bugatti) und die Gruppe «Genovese» Beccaria
(Fiat), Battilana (Alfa Romeo) und Toti (Maserati).
Die Teilnahme der «Scuderia Ferrari» mit
drei ihrer besten Fahrer auf den berühmten «Monoposti»
steht ebenfalls fest.
Die französischen Rennställe «Cazaux» und «Toril»
sind durch deren Leiter Cazaux (Bugatti) und
Res (Salmson) vertreten, während der bekannte
englische Fahrer Penn Hughes voraussichtlich die
Farben der Renngemeinschalt Eyston-Penn Hughes
verteidigen wird.
Aus der grossen Zahl der Nennungen von Einzelfahrern
seien nur wenige herausgegriffen: vorerst
die Ausländer: Italiens beste Bergfahrer werden
zahlreich nach dem Klausen kommen. Namen
wie Strazza, Graf Premoli, Ruggeri, Peduzzi, Plate
besitzen internationalen Klang. Gerne wird man
auch die Deutschen Burggaller (Austin), Schirmer
(Wanderer), Steinweg (Bugatti) und die Engländer
Thorpe (Frazer Nash) und Gormack (Alta), sowie
Morand, einer der besten französischen Bergfahrer,
am «Grossen Bergpreis der Schweiz» begrüssen.
Zu den Meldungen der Engländerin Miss Ellison
(Bugattj-Rennwagen), Marocchina (Alfa Romeo)
gesellt sich noch diejenige der bekannten polnischen
Fahrerin Kozmian. Auch die Nennungen der mit
dem Klausen bestvertrauten Schweizerfahrer Maag
(Bugatti), Stuber (Alfa Romeo), Schneider (Derby),
Ulboldi (Maserati), Hörning (Bugatti), Hug
(Bugatti), sowie Raimpinelli (Alfa Romeo) versprechen
einen spannenden Kampf.
Les Rangiers stürzte, eine allgemeine Besserung
gezeigt. Es darf mit einem regulären
Ablauf des Heilungsprozesses gerechnet werden.
Hug befindet sich im Spital in Delsberg.
Das finanzielle Ergebnis des Grossen
Preises von Montreux. Der Grosse Preis
von Montreux 1934 hat ein beträchtliches
Defizit erbracht. Man musste jedoch angesichts
der erstmaligen gewaltigen Kosten
mit einem solchen Ergebnis rechnen. Die
zukünftigen Rennen von Montreux werden
jedoch voraussichtlich ganz andere finanzielle
Resultate zeitigen, da dann verschiedene
einmalige Aufwendungen nicht mehr notwendig
sind. In einer kürzlich stattgefundenen
Sitzung des Zentralkomitees des Grand Prix
legte der Präsident der finanziellen Kommission
eine provisorische Abrechnung vor.
Die Einnahmen überschreiten um ein geringes
den Betrag von 100 000 Fr., während sich
die Ausgaben auf 150000 Fr. beziffern. Man
beschloss, vorläufig nur die Hälfte des Garantiefonds
zur Tilgung des Defizites zu verwenden
und für den Rest eine vorläufige
Anleihe zu machen, bis auch noch das finanzielle
Ergebnis des Bergrennens Montreux—
Caux, des Schweiz. Trachtenfestes und der
Lotterie «Pro Montreux» bekannt sind.
Ein Rundstreckenrennen in Genf? Die
Stadtrundstreckenrennen werden immer
mehr zur grossen Mode. Wie wir erfahren,
trägt sich auch die Sektion Genf des A. C. S.
mit der Organisation eines Genfer Stadtrundstreckenrennens
für das Jahr 1935, das
u. a. über den Wilson- und den Montblancquai
führen würde.
Liste der Klassenrekorde
Hugs Befinden. Wie wir erfahren, hat sich
im Befinden des jungen Rennfahrers Hug,
der beim Training zum Bergrennen Develiervon
Develier - Les Rangiere.
Klasse Fahrer Marke Jahr Zelt
Tourenwagen:
750 cc Farine (D.K.W.) 1934 7.59,0
1100 cc. «Julon» (Ford) 1934 7.13,8
1500 cc. Keller (Alfa Romeo) 1930 6.14,6
2000 cc. Kautz (A.C.) 1934 5.12,2
3000 cc. Le Roy (Voisin) 1932 5.02,6
5000 ec. Gobelin (Chrysler) 1934 4.59,0
8000 cc. Zwimpfer (Chrysler) 1034 4.37,4
Sportwagen:
750 cc. Zahnd (Austin) 1932 6.45,0
1100 cc. Wustrow (M. G.) 1934 5.18,6
1500 cc. Hummel (Amilcar) 1934 5.05,2
2000 cc. Kundig (Bugatti) 1932 4.56,6
3000 cc. Karrer (Bugatti) 1932 4.16,4
5000 cc. Stuber (Alfa Romeo) 1934 3.50,8
8000 cc. Hahn (Mercedes) 1934 4.28,4
Rennwagen:
750 oc. Hirschy (D.K.W.) 1934 5.35,4
1100 cc, Kessler (Amilcar) 1932 4.36,4
1500 cc. Constantinowitz (Bugatti) 1932 4.47.8
2000 cc. Stuber (Bugatti) 1930 4.34,0
3000 cc. Stuber (Bugatfi) 1932 4.06,6
ist führend
Leichtmetall-Ausführung:
Eigengewicht 1OOO kg
Nutzlast 4000 kg
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Joh. Knupp, St. Gallen-W
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