E_1934_Zeitung_Nr.059

RO 59 -1934
P ra k«^«he
Reinigung von Aluminium. Verschmutzte
Aluminiumteile am Motor oder an andern
Teilen des Wagens lassen sich leicht reinigen,
indem man dazu einen in Terpentinöl
getränkten Lappen verwendet. Die Reinigung
mit Terpentinöl gibt der Leichtmetalloberfläche
ein schöneres Aussehen als diejenige
mit Benzin oder Petroleum und schützt auch
gegen ein rasches erneutes Verschmutzen.
-ys.
T«*dh
Frage 9122. Wer liefert Pneus 33X5 mit Wlnler-StoIlenprofil?
F. R. in R.
Frage 9123. Kleinere Räder für Packard. Meine
Sechszylinder Packard-Limoueine, Jahrgang 1925,
hat Scheibenräder für die Pneudimension 23X6.00,
bei einem Felgendurchmesser von 58,5 cm, einer
mittleren Oeffnung von 165 mm und 5 Befestigungsechrauhen.
Da der Wagen beständig in den Bergen
gefahren wird, möchte ich ihn, um das Uebersetzungsverhältnis
günstiger zu gestalten, mit kleineren
Rädern versehen. Kann mir jemand einen
iWagentyp nennen, der passende kleinere Räder hat
oder wo könnten sonst noch kleinere Räder occasionsweise
beschafft werden? S. G. in T.
Frage 9124. Beseitigung von Säureflecken. Durch
Unvorsichtigkeit Hess ich etwas Schwefelsäure aus
der Batterie auf das Kurbelgehäuse meine« Motors
abtropfen. Die Säure hat nun im Aluminium des
Kurbelgehäuses hässliche grauschwarze Flecken
eingefressen. Gibt es ein Mittel, um diese Flecken
wieder zu beseitigen? B. G. in W.
Antwort: Wenn die Flecken nicht ganz neu
sind, lassen sie sich allein auf chemischem Weg
nicht mehr zum Verschwinden bringen, da an den
angegriffenen Stellen das Leichtmetall ja oberflächlich
zerstört ist. Immer werden Sie einen befriedigenden
Erfolg erzielen, wenn Sie die angegriffenen
Stellen mit einer Lauge, z. B. Salmiak oder
Soda, gründlich abwaschen, indem Sie dann die
Lauge mit viel Wasser wegspülen und schliesslich
mit einem Aluminium-Putzpulver polieren. -at-
Frage 9125. Wirkungsweise des Neon-ZUndkerzenprüfers.
Woran erkennt man mit Hilfe eines
Neon-Zündkerzenprüfers, ob eine Zündkerze richtig,
mangelhaft oder gar nicht funktioniert? Ich
habe einen Reklame-Zündkerzenprüfer erhalten,
kann aber damit bei verschiedenen Zündkerzen keinen
grossen Unterschied feststellen. Einzig das
Aufleuchten ist manchmal etwas verschieden hell.
E. P. in B.
Antwort: Bei der Prüfung von Zündkerzen
mit einem Neon-Zündkerzenprüfer gebe man dem
Motor vorerst nur soviel Gas, dass er gerade noch
regelmässig langsam läuft. Hält man dann den
Prüfer an die Mittelelektrode einer der gut funktionierenden
Zündkerzen, so leuchtet er reeelmäs-
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Frage 9127. Nachkochen der Akkumulatoren.
Ich besitze eine Starterbatterie von zirka 90 Amperestunden
Kapazität; die vor zwei Jahren neu
war. Beim Nachladen ausserhalb des Wagens bemerkte
ich seit letztem Winter, dass die Kapazität
nachgelassen hatte und dass nach beendigter Ladung
ein nicht endenwollendes starkes Geräusch,
wie von grossen platzenden Blasen sich bemerkbar
machte; ich glaubte, die positiven Platten seien sulfatiert
und behandelte die Batterie längere Zeit mit
schwachem Strom, schwacher Säure und Ruhepausen.
Das letztere Verfahren habe ich schon öfters
angewendet und in beinah« allen Fällen mit gutem
Erfolg, diesmal jedoch nicht.
Die Batterie wurde dann auseinandergenommen,
wobei es sich zeigte, dass die positiven Platten
gut erhalten waren und die normale braunschwarze
Färbung aufwiesen; an den grauen negativen
Platten war noch nichts Anormales zu sehen.
Nach dem Zusammenbau und Einfüllen der vorgeschriebenen
neuen Säure und Aufladen der Batterie
zeigte sich die gleiche Erscheinung wie vorher.
Wäre es denkbar, dass der Fehler an den negativen
Platten liegt? R. K. in Z.
Antwort: Ein «Nachkochen» der Akkumulatoren
deutet gewöhnlich auf unreine Säure. Die
metallischen Unreinigkeiten der Säure setzen sich
dabei beim Laden auf die negativen Platten und
verursachen beim Unterbrechen der Ladung das
Nachkochen, wei) der Bleischwamm zu Bleisulfat
unter Wasserstoffgas-Abscheidung wird. —at—
können auch in bergigen Gegenden, infolge des besonders dafür
gewählten und geräuschlosen Getriebes und der fabelhaften
Strassenhaltung mit diesen Qualitätswagen gefahren werden.
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sig hell auf. Unterbleibt das Aufleuchten, eo ist
entweder kein Zündstrom vorhanden oder die
Zündkerze ist so stark verrusst, dass der Zündstrom
kurzgeschlossen ist. Leuchtet der Prüfer nur
schwach auf, so ist der Elektrodenabstand der
Zündkerze zu klein oder die Zündkerze teilweise
verrusst. Flackerndes ungleichmässiges Aufleuchten
des Prüfers deutet an, dass die Kerze nur zeitweise
zündet, sei es, weil sie verschmutzt ist oder
weil der Isolator einen Sprung aufweist. -at-
Frage 9126. Berechnung des Zylinderinhaltes.
Wie wird der Zylinderinhalt eines Motors berechnet?
W. R. in A.
Antwort: Die Berechnung erfolgt auf genau
die gleiche Art, wie man auch in der Schule den
Inhalt eines Zylinders berechnen lernt, also; Grundfläche
des Zylinders multipliziert mit Höhe des
Zylinders.
Die Grundfläche wiederum wird wie eine Kreisfläche
berechnet, und zwar ist
F = i a . «• oder r 2 . 3,14
r bedeutet dabei den Radius des Zylinders oder
in unserem Fall die halbe Bohrung.
Die « Höhe» des Zylinders ist in unserem Fall
gleich dem Hub des Motors anzunehmen.
Bezeichnen wir die Bohrung als d und den Hub
al« s, so schreibt sich die Formel, die sich für unsere
Zwecke am besten eignet:
d d
V = . .3,14.8
2 2
Wir erhalten dadurch den Inhalt eines Zylinders.
Wünscht man den Inhalt eines beispielsweise
sechszylindrigen Motors zu kennen, so ist das Ergebnis
noch mit 6 zu multiplizieren.
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Anfrage 427. Kostenvoranschlag. Am 19. September
verunglückte ich mit meinem Wagen und
der Zufall wollte es, dass im selben Augenblick
der Akquisiteur einer Kaiosseriebauwerkstätte die
Stelle passierte. Er empfahl sich für die Wiederinstandstellung
meines Autos, mit der Versicherung,
dass alles peinlichst genau ausgeführt werde,
indem seine Werkstätte aufs modernste eingerichtet
sei. Ich kannte die Firma weiter nicht,
schenkte dem Mann jedoch Vertrauen und Hess
den Wagen abschleppen. Weil ich selbst verletzt
und übrigens erst bei dunkler Nacht bei fraglicher
Werkstätte ankam, konnte ich keinen Einblick in
dessen Einrichtung gewinnen. Erst späteT erfuhr
ich, dass der Mann nur gewisse Arbeiten ausführt
und quasi die wichtigsten Arbeiten einer Garage
übergibt.
Er stellte mir einen Kostenvoranschlag zu mit
genauer Detailaufstellung der diversen Arbeiten
und der zu ersetzenden Bestandteile. Sodann
schrieb er wörtlich: «In nachstehender Devisberechnung
sind sämtliche Demontage- und Montagearbeiten
inbegriffen. Der Kostenvoranschlag
beläuft sich auf Fr. 1300.— bis 1500.—. Die vorgesehene
Marge in der Kostenberechnung wurde
auf Grund der Tatsache vorgesehen, da ich zur
Zeit die genauen Preise der zu ersetzenden Bestandfeile
noch nicht kenne, immerhin dürfte sich
die vorgesehene Marche als ausreichend erweisen. >
Ich musste in der Folge volle zwei Monate auf
die Wiederherstellung warten, was mir geschäftlich
sehr grossen Schaden zufügte. Auf meine
öftern Reklamationen erhielt ich immer den Bescheid,
dass diverse Bestandteile noch nicht eingetroffen
seien. Es handelt sich um einen ausländischen
Wagen.
Nach Ablieferung des Wagens erhielt ich nun
eine Rechnung auf Fr. 1801.75 lautend, mit der
Bemerkung, die Arbeiten hätten bedeutend mehr
Zeit in Anspruch genommen, auch seien die Ersatzteile
sehr teuer gewesen. Ich konnte auch
feststellen, dass die Ersatzteile durch einen unberufenen
Zwischenhändler, der früher Vertreter
dieser Marke war, bezogen wurden. Anlässlich
einer Rücksprache mit dem Garagenbesitzer erklärte
mir dieser, die Arbeiten seien deshalb auch
wesentlich schwieriger gewesen, weil er vom Karossier
alles zerlegt bekommen habe und seine Arbeiter
immer studieren mussten, wie die Stücke
zusammenzusetzen seien.
Ich habe nun, d. h. gleich nach Uebernahme
des Wagens Fr. 1600.— bezahlt, mit der Bemerkung,
dass ich die Angelegenheit einer neutralen
Stelle unterbreiten wolle, um ein objektives Urteil
einzuholen. H. B. in 0
Antwort: Art. 377 des Schweiz. Obligationenrechtes
bestimmt, dass, wenn die Verfügung
zum voraus genau bestimmt worden ist, der Unternehmer
verpflichtet ist, das Werk um diese
Summe fertig zu stellen. Er darf keine Erhöhung
fordern, selbst wenn er mehr Arbeit oder grössere
Auslagen gehabt hat, als vorgesehen war. Falls
jedoch ausserordentliche Umstände, die nicht VOTausgesehen
werden konnten oder die nach den von
beiden Beteiligten angenommenen Voraussetzungen
ausgeschlossen waren, die Fertigstellung hindern
ocjer übermässig erschweret, kann der Richter
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nach seinem Ermessen eine Erhöhung des Preises
oder Auflösung des Vertrages bewilligen. Der Besteller
hat auch dann den vollen Preis zu bezahlen,
wenn die Fertigstellung des Werkes weniger
Arbeit verursacht hat als vorgesehen war. Unserer
Ansicht nach hat sich der Unternehmer Ihnen
gegenüber verpflichtet, die in Frage stehende Arbeit
zu einem Preise von Fr. 1300.—, im Maximum
Fr. 1500.—, auszuführen. Aus Ihren Ausführungen
geht hervor, dass der Unternehmer sich diese
Marge von Fr. 200.— ausdrücklich vorbehalten
hat, weil er die genannten Preise offenbar nicht
kannte. Mit dieser Marge ist jedoch aber gerade
seitens des Unternehmers anerkannt worden, dass
auf keinen Fall die vorzunehmenden Arbeiten den
Betrag von Fr. 1500.— übersteigen würden. Wir
sind der Auffassung, dass Sie zu Mehrleistungen
nicht verpflichtet werden können, um so mehr, als
jedenfalls vorliegendenfalls ausserordentliche Umstände,
wie sie das Gesetz in Art. 373, al. 2, vorsieht,
nicht vorliegen. Diese ausserordentli'chen
Umstände hat der Unternehmer' in seinem Kostenvoranschlage
durch Einkalkulierung einer Marge
ausdrücklich in Berücksichtigung gezogen. Jedenfalls
empfehlen wir Ihnen, dem Unternehmer keine
weitern Zahlungen zu machen, unter Berufung auf
den Kostenvoranschlag. Glaubt dann der Unternehmer
berechtigt zu sein, auf seiner Mehrforderung
beharren zu dürfen, so wird er Sie dann
einklagen müssen, bei welchem Anlasse Sie sich
dann auf den Kostenvoranschlag berufen können.
Zur Frage des Betriebes von Automobilmotoren
mit Sauggas. Von Prof. Dr. P. Schläpfer und Dipl.-
Ing. H. Drotschmann, Versuche, ausgeführt an der
Materialprüfungsanstalt der Eidg. Technischen
Hochschule im Auftrage der Schweizerischen Gesellschaft
für das Studium der Motorbrennstoffe.
Selbstverlag der Gesellschaft, Bern, Bahnhofplatz 5.
Preis Fr. 4.—.
Im vorliegenden Bericht wird hauptsächlich über
Versuche mit verschiedenen Holzkohlen- und Holzsorten
auf dem Prüfstand unter Anwendung eines
Pava-Generators berichtet. Die sorgfältig durchgeführten
Untersuchungen geben Aufschluss über dl«
Bedeutung der richtigen Rostbelastung der Sauggasgeneratoren
und der Zusammensetzung des Sauggases
auf den Motorenbetrieb. Wenn in der Zusammenfassung
am Schluss des Berichtes auf mehrere
Unzulänglichkeiten des Sauggasbetriebes hingewiesen
wird, so handelt es sich dabei zum grossen Teil
um Mängel, die durch die Versuchsanlage und die
verwendete Apparatur bedingt waren. Die in der
Praxis erzielten Ergebnisse sind heute im grossen
ganzen bedeutend besser. Bei den praktisch im Gebrauch
stehenden Generatoren und Brennstoffen
sind gerade die Störungen, die bei den Versuchen
besonders stark zur Geltung kamen, nur noch selten.
Im Gegensatz zum Pava-Generator arbeiten
aber auch alle modernen Generatoren statt mit nasser
Gasreinigun? und Tuchfiltern mit trockener Reinigung.
Durch besondere Massnahmen ist dafür gesorgt,
dass die Rostbeanspruchung sich den Anforderungen
des Betriebes automatisch anpasst. Als
Hinweis darauf, welche Störungen auftreten können
und wie diese zu beheben sind, hat der Bericht
trotzdem gerade auch für den Praktiker und Betriebsfachmann
seinen unbestreitbaren Wert.
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Sie können es bei unbedeutenden Auslagen
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