E_1934_Zeitung_Nr.066

Gleichung einsetzen. Die Wucht, mit der unser
Wagen in die Mauer rennt, entspricht
der gleichen Wirkung, wenn der Wagen von
einer 13,5 m hohen Brücke auf eine harte
Unterlage hinunterstürzt. Vergleichsweise
ergibt sich für 120 km eine Fallhöhe von 33
Metern.
Es bleibt nun jedem einzelnen anheimgestellt,
sich die Wirkung zu vergegenwärtigen,
indem er sich auf eine solche Höhe stellt
und sich den Fall vor Augen führt.
Diese Wirkungen ergeben sich, wenn nur
ein Fahrzeug gegen ein stillstehendes Hindernis
rennt. Stellen wir uns aber vor, dass
z. B. zwei Wagen unter den gleichen Voraussetzungen
gegeneinanderfahren, dann summieren
sich die Geschwindigkeiten und dementsprechend
auch die Wirkungen, d. h., wiederum
auf unser Beispiel übertragen, dass
dann jener Wucht eine Fallhöhe von 33 m
entspricht.
Ebenso verhält es sich mit der Zentrifugaloder
Schleuderkrait in der Kurve, wo sich
dieselben Kräfte in dem Sinne auswirken,
dass entweder der Wagen schleudert oder,
was wohl weniger der Fall ist, umkippt. Auch
hier genügt es, die Wucht in PS ausgedrückt,
sich vorzustellen, um zu erkennen, dass auch
die durch die Lenkung übersetzte und gesteigerte
menschliche Kraft nicht ausreicht,
um die entgegengesetzten Kräfte zu meistern.
Ganz abgesehen davon, dass es sich nicht
vorwiegend um diese Problemstellung handelt,
sondern dass sich hier zwei Naturkräfte,
Adhäsion und Schwungkraft, gegenüberstehen.
Wohl kann hier die Geschicklichkeit
in der Kräfteverteilung korrigierend
eingreifen. Aber nur dann, wenn z. B. eine
Kurve Raum genug bietet, wie z. B. bei Rennen,
niemals aber dann, wenn dem Fahrer
nur die schmale rechte Strassenseite zur
Verfügung steht.
Mit diesen knappen Ausführungen soll nur
angedeutet sein, welche enormen Kräfte, tödlichen
und vernichtenden Energien im Fahrzeug
versteckt sind. Vor allem aber darf
der Fahrer nie vergessen, dass sein Körper
niemals nur annähernd eine verhältnismässig
gleiche Kraft aufzubringen vermag. Seine
einzige Kraft, die ihn befähigt, diese technischen
Energien zu meistern, ist die Gabe, sie
zu kennen und berechnen zu können, ihre
Wirkung in geordnete Bahnen zu zwingen,
kraft seiner geistigen Ueberlegenheit. Diese
einzige Kraft versetzt ihn in die Lage, Herrscher
über andere Kraft zu sein, sie zu zähmen
und zu zügeln. Erst das Verstehen
schafft auch hier die Vorsicht. Davon hängt
das Leben Tausender ab, wir dürfen damit
nicht spielen.
Für uns alle gilt als Warnung eine Stelle
aus Schiller:
Doch furchtbar wird die Himmelskraft,
wenn sie der Fessel sich entrafft. E. F.
Venedig, 10. August.
Die gefürchtete vierte Etappe hat, wie
man erwartete, unter den strafpunktfreien
Fahrern, die in St. Moritz noch in ganzen
Scharen eingelaufen waren, ziemlich schwer
gehaust. Sehr viele sind es, die heute ihre
Hoffnungen auf eine strafpunktfreie Alpenfahrt
fahren lassen mussten, und sie müssen
froh sein, wenn sie heil bis München durchhalten.
Die eigentliche 550 km lange Fahrt
von St. Moritz aus bis nach Venedig konnte
an und für sich den Wagen und Fahrern nicht
Förderung der französischen Automobil-Ausfuhr.
Seit einiger Zeit wird von der französischen
Automobilindustrie heftige Klage gegen die
hohen inländischen Gestehungskosten geführt,
indem nur mit starken finanziellen Verlusten
das Ausfuhrgeschäft entwickelt werden könne.
Die französische Regierung ist nun bestrebt,
durch Schaffung einer Exportprämie
diesen Uebelständen nach Möglichkeit abzuhelfen.
Ein besonderes Dekret ordnet vorläufig
vom 1. August bis 31. Dezember 1934
einen weitgehenden Erlass aller Steuern an,
die vornehmlich den Automobilexport belasten.
Die in Betracht kommenden Steuersätze
werden zu einem Pauschalsatz von Urs
1.50 pro Kilo zusammengefasst, was gegenüber
den bisherigen Steuersätzen für mittlere
französische Wagen an den Ausfuhrmärkten
eine Verbilligung um rund 350—400 sfr. bedeuten
dürfte.
Beschränkung des deutschen Tankstellennetzes.
Nach einer Jüngsten Anordnung des Reichswirtschaftsministers
bedarf die Errichtung
neuer und die Erweiterung der Leistungsfähigkeit
bestehender Tankstellen bis zum
30. Juni 1935 der Einwilligung der zuständigen
Reichsstelle. Die Reichsautobahnen bedürfen
auf den von der Gesellschaft betriebenen
Autobahnen keiner obrigkeitlichen Bewilligung.
Soweit jedoch Tankstellen durch
andere Unternehmen auf diesen Bahnen errichtet
oder erweitert werden sollen, ist an
Stelle der Zustimmung seitens des Reichswirtschaftsministers
diejenige des Generalinspektors
für das deutsche Strassenwesen
erforderlich. Tankstellen im Sinne der deutschen
Anordnung sind Verkaufsstellen von
Brennstoff, die mit eingebauten Tanks und
mit Abfüllvorrichtungen versehen sind. Die
Anordnung ist am 25. Juli in Kraft getreten.
Bevorstehende russische Automobilexportoifensive?
Zwischen der Regierung und Vertretern der
Automobilwerke sollen unlängst in Moskau
Verhandlungen stattgefunden haben, um eine
grosse russische Exportoffensive einzuleiten.
Zwischen den verschiedenen russischen Automobilfabriken
sind Abmachungen getroffen
worden, die auf eine Produktions-Spezialisierung
hinauslaufen, und zwar in dem Sinne, dass
in den einzelnen Fabriken lediglich eine be-
Sportnachrichten
Die internationale Alpenfahrt
Die vierte Etappe.
viel anhaben, um so schwerer hatten die
meisten Konkurrenten mit der Bergprüfung
auf das Stilfserjoch zu schaffen, die schon in
früheren Jahren zum gefürchtetsten Punkt
der ganzen Alpenfahrt wurde. Die am
Schluss der heutigen Etappe eingeschaltete
Gesch-windigkeitsprüfung auf der Autostrasse
Padua-Mestre erwies sich dafür als
eine ziemlich harmlose Angelegenheit, auch
wenn sich hier einige Fahrer eine Schlappe
in Form von Strafpunkten holten.
Wie noch in der letzten Nummer gemeldet,
war der Fahrtbeginn in St. Moritz von 4 Uhr
früh auf 5 Uhr verschoben worden. Die Kon-
AUTOMOBIL-REVUE 1934 -
istischer
stimmte Zahl von Automobilbestandteilen
produziert wird, die alsdann in den Automobilwerken
von Nishninovgorod montiert werden
sollen. Bei der geplanten Exportoffensive,
hinter deren Erfolg wir fedoch noch ein grosses
Fragezeichen stellen wollen, handelt es
sich vornehmlich um die Ausfuhr von Personenautomobilen,
wobei Preissätze von 750-
1000 Fr. verlangt werden sollen. Bei solchen
Preisen wird es vornehmlich der russischen
Industrie möglich sein, den Konkurrenzkampf,
vor allem mit der japanischen Automobilindustrie,
aufzunehmen.
Automobilstrasse von Oslo zum Weissen
Meer.
Die norwegische Regierung plant den Bau
einer Autostrasse von der Landeshauptstadt
Oslo zu der ungefähr auf der Höhe von Hammerfest
liegenden Stadt Vadsö, resp. Kirkenes
am Varangerfjord. Der Ausbau der zirka
1500 km langen Nord-Süd-Verbindung, für
die eine Strassenbreite von 8 Meter Vorgesehen
ist, soll in Anwendung der neuesten
Errungenschaften der Strasseribautechnik erfolgen
und wird vor allem aus handelspolitischen
Gründen erstellt. Diese Verbindungsstrasse
soll die grossen Materialtransporte
aus dem hohen Norden, wie Kabeljau, Dorsch,
Heringe, Walfische und Hummer etc., erleichtern
und den wichtigen Holzhandel in den
Hanptumschlagplätzen im _ äussersten Nordosten
Norwegens mit den finnischen und russischen
Handelsplätzen am Weissen Meere
fördern. Auch für den Touristenverkehr aus
dem In- und Ausland wird diese Nord-Süd-
Route von grösster Bedeutung sein.
Aus der polnischen Automobilindustrle.
Das polnische Verkehrsministerium hat
kürzlich den staatlichen Ingenieurwerken in
Warschau eine Lieferung von über 200 Autobussen
in Auftrag gegeben. Diese für den
Autobusbetrieb vorgesehenen Wagen sollen
vornehmlich dem weitern Ausbau des polnischen
Strassenverkehrs dienen. Da die bisherigen
Einrichtungen der Ingenieurwerke
kaum genügen dürften, um den Auftrag innert
nützlicher Frist erledigen zu können,
'soll nach entsprechender Vorbereitung eine"
starke Erweiterung der polnischen Automobil-Montagewerke
durchgeführt werden. Bekanntlich
erstreckt sich die Tätigkeit der
Warschauer Firma vornehmlich auf die Montage
von Saurer- und Fiat-Automobilen.
kurrenten wären über diese zusätzliche Stunde
Schlaf nicht unglücklich, auch wenn sich dafür
die Ankunft in Venedig bis in die Nacht
hinein verzog. Ueber den Bergen wurde
eben die erste Helle des Tages sichtbar, als
die Wagen sich in der Richtung Zernez-Ofenpass
zur Fahrt aufmachten. Keine Hitze und
kein Regen störte die Reise, so dass Fahrer,
Kommissäre und Presseleute mit dem gleichen
Vergnügen die Schönheiten des im frühen
Morgendunste liegenden Engadins bewundern
konnten. Der Nationalpark wurde
im Fluge passiert und der Ofenpass in Angriff
genommen. Der Uebertritt auf italienisches
Gebiet vollzog sich ohne jede Schwierigkeit.
Auf der letzten schweizerischen Teilstrecke
hatten die Konkurrenten im übrigen
noch einmal die Vorzüglichkeit der schweizerischen
Streckenbewachung bewundern können.
Ueber Sluderno und Spondigna wurde Trafoi
erreicht, wo die Stilfserjoch-Bergprüfung
begann. Die Teilnehmer hatten entsprechend
der Stärke ihrer Wagen Durchschnitte von
35 bis 40 km/St, innezuhalten. Wenn man
das Stilfserjoch selber kennt, so weiss man,
was diese (Mittel von Fahrer und Wagen verlangen.
Die Kurven scheinen überhaupt nicht
mehr aufzuhören, und die Geduld des Fahrers,
der um seinen Wagen bangt, wird auf
eine harte Probe gestellt. Eine Erleichterung
bedeutete für die Piloten der weit vorgeschrittene
Ausbau der Passstrasse, die an vielen
Stellen schön verbreitert und zementiert
ist. Nur eine enge Kurve war heute wegen
vorhergegangenem Regen stark aufgeweicht
und schlecht befahrbar. Bei einer Bergprüfungsfahrt
auf das Stilfserjoch kommt es
gleichmässig auf die Uebersetzung, das Schalten,
die 1 Fahrkunst und schliesslich auch auf
den Zus'and des Wagens überhaupt an, der
nacn drei Tagen der Hetzjagd durch die Alpen
Europas nicht mehr unbedingt hervorragend
zu sein braucht. Die Prüfung wurde
von einer Reihe von Ford-Wagen eröffnet,
die das Ziel erreichten, ohne wie eine Lokomotive
zu kochen. Ein Delahaye des Teams
blieb wegen Getriebebruch auf der Strasse
liegen, damit wurde diese Mannschaft gesprengt;
auch einen Renault sah man mit Motorschaden
an der Strasse warten. Der
schnellste der grossen Gruppe war der
Hotchkiss von Trevoux, der die 18 km lange
Bergstrecke in 26'21'' erledigte. Nur vier
Wagen der grössten Klasse erhielten Strafpunkte.
In der zweiten Gruppe bis 3000 ccm
bekamen sechs Konkurrenten Strafpunkte
aufdiktiert, u. a. auch englische S. S.-Wägen.
Von den 14 Einzelfahrern der 2000-ccm-
Klasse wurden sieben gebüsst, während die
Teams den Durchschnitt innehalten konnten.
Sehr bemerkenswert ist die Tatsache, dass
bei den kleinen Wagen bis 1500 ccm teilweise
gleiche Zeiten wie die grössten Maschinen
erreicht wurden. In der 1100-ccm-
Klasse kamen mehrere Maschinen nicht zur
rechten Zeit auf der Passhöhe an. Insgesamt
wurden 27 Fahrer beim Stilfserjoch wegen
Zeitverlusten gebüsst. Das Wetter hatte sich
sehr günstig gehalten und auch dieses Jahr
fanden sich längs der Strecke und auf der
Passhöhe viele Zuschauer ein.
Ueber Bormio erreichten die Alpenfahrer
dann das Addatal und Tirano. Langsam verschwanden
die Berge im Hintergrund, und
die italienische Tiefebene nahm die Alpen-
Reisenden auf. Mit voller Schnelligkeit
wurde auf den schönen Strassen losgelegt.
Die Geschwindigkeitsprüfung auf der
Autostrasse zwischen Padua und Mestre
wurde von den meisten Fahrern ohne Mühe
erledigt. Nur sieben Konkurrenten konnten
die vorgeschriebenen Mindestdurchschnitte
von 95 bis 110 Wst. nicht innehalten.
Insgesamt ergab dieser Tag den Ausfall
von 10 Konkurrenten, nämlich des deutschen
Wanderer-Team-Fahrers Graumüller, der bei
Santa Maria in einer Geröllkurve ausrutschte
und gegen einen Strassenstein prallte, ferner
Perrot (Frankreich) auf Delahaye, Negrel
(Frankreich) auf Renault, Loenholdt (Frankfurt)
auf N. A, G., Malanciano (Frankreich)
auf Ford, und Real (Frankreich) auf Renault,
alle wegen Zeitüberschreitungen, Falmbigl
(Oesterreich) auf Bugatti, wegen Schwierigkeiten
mit der Bremse, Light (England) auf
SS., Miss Allan (England) auf Lancia, und
Mrs. Petre (England) auf Singer. Insgesamt
sind in Venedig 108 Fahrer eingetroffen.
Die fünfte Etappe.
Bux hatte die Zeilen nur flüchtig überflogen.
Dann griff er nach den Briefen. Der
erste war von seiner Mutter. Sie schrieb:
«Mein lieber Junge! Wir haben Dein Telegramm
aus Florenz erhalten. Vater sagte
gleich, dass ihr dort wohl nicht allzu lange
bleiben würdet. Florenz war immer eine
schlechte Zirkusstadt. Die Leute sind steifer
als die anderen Italiener. Neapel und
Mailand sind in Italien immer die besten Geschäfte.
Ich schreibe Dir also (heute nach
Rom. Hoffentlich trifft Dich mein Brief bei
guter Gesundheit an. Wir haben uns gefreut
zu hören, dass es dem lieben Alten gut geht.
Hoffentlich hast Du nicht Unannehmlichkeiten
davon gehabt, dass er der deutschen Dame
so übel mitgespielt hat. Dhakjee soll doch
besser aufpassen und ihm nicht alles durchgehen
lassen. Aber ich weiss ja: Alles, was
Brahma tut, it in Dhakjees Augen wohlgetan!
Wir freuten uns auch sehr, dass Deine
Judith wieder ganz gesund ist und dass es
allen Tieren und Tom und Dhakjee gut geht.
Von uns ist nicht viel zu berichten. Wir sind
alle gesund. Vater lag allerdings drei Tage
mit einer Erkältung, aber heute ist er wieder
wohlauf und will abends auch wieder zu
seinem Skat in den Stern gehen. Von Anna
bekamen wir einen Brief aus Tokio. Sie und
ihr Mann sind gesund; ihre Nummer gefällt
in Japan sehr gut. Sie gehen, bevor sie nach
San Franzisco reisen, erst noch nach den
Philippinen zu einer sehr guten Gage. Hoffentlich
ist die Sache dort sicher! Es ist
doch hart, wenn man seine beiden Kinder so
weit entfernt von sich weiss! Die neuen Gardinen
für Deinen Wagen habe ich Ende der
Woche fertig. Ich schicke sie nach Neapel.
Hoffentlich hast Du nicht mit dem Zoll Aerger.
Vater und ich sprechen noch viel von
Deinem leider so kurzen Besuch hier. Vater
lässt dich vielmals grüssen; er wollte
selbst ein paar Zeilen schreiben, aber er ist
immer so schreibfaul, das weisst Du ja.
Es grüsst und küsst Dich innig
Deine Mutter.
«Du Gute!» sagte Bux leise vor sich hin
und faltete den Brief mit einer zärtlichen
Bewegung zusammen. Dann nahm er den
zweiten Brief, sah die unbekannte Handschrift
der Adresse und öffnete den Umschlag
ohne besondere Neugier. Aber gleich
darauf wusste er, von wem der Brief wa»-,
denn das feine Papier zeigte oben links in
farbloser Pressung die Buchstaben F. v. P.
und darunter ein Wappen. Und dieser Brief
lautete:
Florenz, ...
Liebster Freund! Ich wollte Dir schon
längst schreiben, denn seit unserer Trennung
sind schon drei und ein halber Tag vergangen,
und das finde ich furchtbar lange!
Aber ich konnte ja nicht früher schreiben,
weil ich doch den ganzen Tag mit Papa zusammen
bin und mit unseren Florentiner
Verwandten. Und abends war ich dann immer
so müde. Jetzt ist es nach Tisch, und
da hat sich Papa endlich mal ein bisschen
hingelegt, und ich bin unbeobachtet. Mir ist
eingefallen, dass Du so gut wie nichts von
mir weisst. Ich werde Dir allmählich alles
von mir erzählen, aber auf einmal ist es zuviel.
Ich habe Dir erzählt, dass Mama nicht
mehr lebt. Das ist aber nicht wahr. Sie ist
lange von Papa geschieden und mit einem
andern verheiratet. Ich sehe sie nie. Die Eltern
wurden während des Krieges geschieden,
1915, als ich elf Jahre war. Schreib
mir postlagernd unter «Brahma» — ja? Denn
den Namen vergesse ich sicher nicht! Wir
wohnen allein, Papa und ich. Papa war früher
sehr wohlhabend, aber jetzt geht es uns
gar nicht mehr so gut. Immerhin hält sich
Papa noch ein Pferd, und ich reite es auch
oft — natürlich im Herrensitz! — Papa, hat
Zagreb, 11. August.
Die fünfte, 440 km lange Etappe von Venedig
nach Zagreb stellte für die Alpenfahrer
ein Novum dar. Noch nie hatte diese Könnoch
viele alte Vorurteile, während ich natürlich
moderner denke. Er ist auch etwas
verbittert, weil er gegen früher nicht mehr
viel zu sagen hat. Er war nämlich sehr
streng und scharf im Dienst, wie ich von
Offizieren weiss, die in seiner Abteilung waren.
Die neue Zeit ist sehr ungerecht und gewöhnlich,
aber manches gefällt mir doch
daran: zum Beispiel, dass die jungen Mädchen
viel mehr Freiheit haben. Das soll ja
früher fürchterlich gewesen sein. Papa findet
zwar die heutigen Sitten unmöglich und
möchte mir vieles verbieten, aber er kann
eben doch nicht gegen die Zeit an! Gott sei
Dank!
Ich würde Dir gern schreiben, wie ich
Dich liebe, aber Du bist ja so komisch und
willst vorläufig nur, dass wir gute Freunde
sind. Deshalb schreibe ich nicht, wie ich
möchte. Aber eins muss ich Dir doch sagen:
Die Fahrt mit Dir in Deinem Wohnwagen
hat es mir so angetan, dass ich jetzt noch
sofort mit Dir fliehen würde. Du hättest
dann in einem anderen grossen Zirkus Engagement
angenommen, und ich hätte vielleicht
als Schulreiterin auftreten können! Das
wäre herrlich gewesen!
(Fortsetzung im zAutler-Felerdbend».)