E_1935_Zeitung_Nr.028

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ohne Vorkommen/.
Luftspeicher
mit ' — - ^
fahrzeuadiesel
Hl
id. Dieselmotor
Die Ecke III des Oberflächenverbrennungsmotors
ist, wie gesagt, noch unerforscht.
Und wir sehen an unserer Uebersicht, dass
auch noch ein weites Gebiet zwischen Otto«
und Dieselverbrennung mit verschiedenen
Graden der Zerklüftung als unerforscht sich
darstellt.
Dies alles mag zunächst als blasse Theorie
erscheinen, obwohl es der technischen
Phantasie nicht schwer fallen dürfte, sich in
der geschilderten Weise eine Art Heissluftmotor
vorzustellen, bei welchem der Arbeitskolben
die Verbrennungsluft durch Verdrängen
in eine Art Oberflächenverbrennungsteil
gleichsam energetisch auflädt.
Wie aber aus der Theorie experimentell
nachprüfbare Möglichkeiten entstehen, mögen
die nächsten Bilder veranschaulichen.
Abb. 3.
Holzkohlenversuch im Vorkammerdiesel. >
Vorstehendes Bild zeigt schematisch einen
Versuch, den ich schon vor Jahren veröffentlicht
habe und der leicht nachzuarbeiten
ist: Bei einem Vorkammerdieselmotor wird
die Brennstoffzufuhr abgestellt und die Vorkammer
mit einigen Stücken Holzkohle angefüllt
Betreibt man einen solchen Motor
durch einen Elektromotor mit zwischengeschalteten
Amperemeter,, dann nimmt nach
.erreichtem Beharrungszustand der.Motor als
Leerlaufarbeit eine bestimmte Anzahl Amperes
auf. Diese Leerlauf arbeit dient u.. a.
dazu, bei jedem Verdichtungshub die Luftr
ladung auf Rotglut zu erhitzen und anteilig
durch die Brenneröffnungen in die Vorkammer
hineinzupressen.
Rotglühende Luft und Holzkohle unter
hohem Druck reagieren miteinander sehr
rasch unter 'Bildung von Kohlensäure, Kohlenoxyd
und Wärme. Die Wärme veranksst
eine Drucksteigerung in der Vorkammer,
welche — zumal der Arbeitskolben jenseits
des Brenners schon wieder auszuweichen beginnt
— das entstandene Generatorgas durch
die Brenneröffnungen in die Luftladung hinauswirft
und dort arbeitsleistend verbrennen
lässt.
Praktisch zeigt sich dies dadurch, dass
das Amperemeter von der Leerlaufleistung
zurückgeht und schliesslich sogar eine Arbeitsleistung
des Motors anzeigt. Natürlich
ist diese Arbeitsleistung von kurzer Dauer,
weil sehr bald die Holzkohlenfüllung verbraucht
ist.
tur und dieser ist sein eigener; seine Meter
sind hundertzwei Zentimeter lang'.»
«Martin, es ist kein Wunder, dass sie so
klug sind, wenn Sie doch einen Vater hatten,
der solches sagen konnte.»
«Und dabei war mein Vater niemals mehr
für meinen Onkel als ein halb rührseliger
Poet von einem Universitätsprofessor. Er war
zu zart, als dass mein Onkel ihn hätte verstehen
können.»
«Wie Sie, Martin!»
«Oh Gott, nein. Ich bin gegen ihn ein Dickhäuter
und hartherzig. Ich werde nicht zerquetscht
werden. Schmeissen Sie mich bei
einer Tür hinaus, ich komme zur andern
wieder herein. Ich wünsche mir einen redaktionellen
Posten an einem Innesbrook-BIatt.
Zum Teufel, den verlange ich. Aus bestimmten
Gründen. Aus ganz persönlichen, intimen
Gründen. Können Sie das verstehen, Orchid?»
«Martin — wie kann ich?»
Und dann errötete Martin und wich vom
Thema ab. , > •
«Nur seine Hartnäckigkeit ärgert mich so
sehr, die Hartnäckigkeit, mit der der alte
Mann behauptet, dass ich'das Recht, an ;
einer »Innesbrook-Zeitung zu arbeiten, erst.
erwerben müsse. Oh, dabei habe ich Leitartikel
geschrieben, die genug Aufmerksamkeit
erregten, dass sich Herausgeber ein
bisschen um meine Dienste bewerben könnten.
Es gibt Dutzende Leute bei seinen Zeitungen
im ganzen Land, die dieses Recht
nicht so sehr erworben haben wie ich, was
immer dies auch hiesse.»
Grundsätzlich zeigt uns aber dieser kindlich
einfache Versuch zweierlei:
1. Ist es möglich, durch oberflächengebundene
chemische Vergasungs- oder Verbrennungsreaktion
eine .motorische Leistung zu
erreichen, — wie unvollkommen die Verwirklichung
dieses Ziels in dem beschriebenen
Versuch auch sei.
2. Ist es möglich, statt wie beim Dieselverfahren
bemessene Brennstoffmerigen in
einem Ueberschuss von Luft zu verbrennen,
oder wie beim Ottoverfahren Brennstoff
und Luft in vorbestimmtem Verhältnis
miteinander zur Reaktion zu bringen, —
einen Ueberschuss von Brennstoff in
durch das Raumverhältnis zwischen Verbrennungsraum
und Vorkammer, sowie die
Brennerbeschaffenheit bestimmten Mengenverhältnis
zu Luft durch oberflächengebundene
Vergasung und Verbrennung
motorisch zu verbrennen. Insofern zeigt
der Versuch also auch eine Abart von motorischer
Oberflächenverbrennung.
Hiernach erscheint die Verwirklichung
reiner Oberflächenverbrennung geraäss
nachstehender Abbildung
Abb. 4.
Oberflächenverbrennung in der Vorkammer.
•
Glühkopfmotor
Kohlenstaubdiesel
m
DREIECK DER MOTORISCHEN VERBRENNUNG id. Dieselmobr 03SJ
iolzkohle
I
id. Ottomotor
«Trotzdem Martin, und das sollen Sie nicht
vergessen, sieht Ihr Onkel Max Ihre Leit-^
artikel in den Samstagnummern des «Express.»
«Schön; wenn er das tut, dann hält er
verwünscht gut den Mund darüber und ich
bin sicher nicht derjenige, def seine Aufmerksamkeit
darauf lenken wird. Ich weiss,
meine Tante und die Mädchen machen ihn auf
sie aufmerksam, aber was habe ich schon
von dem, was mein Onkel zu ihnen sagt.
Wissen Sie, ich glaube, ich bin ein Idiot,
dass ich zu den Weekends immer hinausfahre.
Ich sollte eher in der Stadt' bleiben,
und die Sonntage mit Ihnen verbummeln,
Orchid.»
«Aber es ist doch wichtig, Martin, dass
Sie die Verbindung, aufrechterhalten.» ,
«Was hat das für einen Sinn, auf Tnnesbrookam
Hudson zu Gast zu sein, wenn ich
meinen Onkel niemals unter vier Augen
sprechen kann? Hängende Gärten, italienisches
Rokoko, Sommersitz; lauter Zeug, das
nicht einmal den Dollar und die vierzehn
Cent, die Kosten der Bahnkarte, wert ist.
Ich habe es satt, dem alten Herrn in seiner
Turnhalle jedesmal, wenn ich ein paar Minuten
ernsthaft mit ihm sprechen will, um den
Bart zu streichen.»
«Aber Martin, ein Mann, der, wie er, das
erreicht hat: es ist doch gewissermassen
etwas wie allgemeine Ausbildung, mit ihm zu
verkehren. Schliesslich und endlich ist er
Max Innesbrook, das wissen Sie doch!»
«Ja, ja. Zum Teufel, ich wünsch' mir das,
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — 28
ßtwntftff
auch nicht mehr undenkbar, obwohl, wie
ausdrücklich erwähnt sei, dieser Versuch
noch nicht ausgeführt worden ist. Man denke
sich die Vorkammer mit irgendwelchen Füjl-r
körpern angefüllt, welche übrigens natürlich
auch nach ihrer katalytischen Wirkung und
ihren Wärmeigenschäften ausgesucht, nach
der gewünschten Oberflächenentwicklung.
Wirbelung und Wärmeübertragung geformt
sein können. Am einen Ende der Vorkammer
tritt der Brennstoff ein. Zu den Brennerlöchern
dringt pulsierend glühende Luft ein.
Was wird geschehen?
Offenbar wird die glühende Luft, sobald sie
die ersten brennstoffbenetzten Füllkörper erreicht,
im Wege der Vorverbrennung ein verbrennliches
Gemisch herstellen. Diese Reaktion
geht unter Wärmeentwicklung vor sich.
Das verbrennliche Gemisch wird in den Hauptverbrennungsraum
geschleudert und dort arbeitsleistend
verbrannt.
Unwillkürlich wird man bei einer solchen
Arbeitsweise befürchten, dass bei den meisten
Brennstoffen die Füllkörper sich sehr
bald voll Koks setzen und der Versuch ein
Ende haben wird. Möglich, dass man diese
Schwierigkeit nicht überwinden kann. Notwendig
scheint sie mir in keiner Weise zu
sein, weil eine derartige-Vorkammer ja eine*
pulsierende Verbrennung im Gegenstrom darstellen
würde. Wenn sich an irgendeiner
Stelle Koks bildet, so wird dieser Koki zeitweilig
von einem Ueberschuss glühenden
Luftsauerstoffs erreicht. Es sollte also durch
geeignete Massnahmen möglich sein, nicht
nur die Füllkörper bei gutwilligen Brennstoffen
koksfrei zu erhalten, sondern umgekehrt
sogar gerade zur Koksbildung neigende
schmutzige Brennstoffe, soweit sie
nicht aschehaltig sind, gut zu verbrennen.
Sollte eine solche Arbeitsweise der motorischen
Verbrennung sich erfolgreich verwirklichen
lassen, würde sie eine grosse
Vereinfachung des Motors bedeuten. Die
Oberflächenentwicklung der Füllkörper ersetzt
die Düse mit ihren Schwierigkeiten.
Der Einspritzzeitpunkt verliert seine Bedeutung.
Die Aehnlichkeit mit dem Heissluftmotor,
welche bereits erwähnt wurde, nimmt
gewaltig zu.
Ich bin mit der technischen Phantasie
noch einen Schritt weiter gegangen und habe
mir einen Motor ausgedacht, weichet in
gleicher Weise sogar unzerstäubte Kohle
motorisch verbrennt. Natürlich wird es -nicht,
einfach sein, die Frage der gasdichten Einführung
der Kohle und der gasdichten Abführung
der Asche zu lösen, —ganz abgesehen
von den Fragen der .Regelung. Aber
grundsätzlich muss der Plan ausführbar sein,
ganz besonders, Wenn Sie sich daran entsinnen,
dass nach Pawlikowski der Kohlenstaubdiesel
nicht geht; wenn man den Kohlenstaub
in die glühende Luft einpustet, —
wohl aber dann in Bezug auf die motorische
Verbrennung gar keine Schwierigkeiten
macht, wenn man den Kohlenstaub schon
während des Saughubes in eine Beikammer
einlagert. Es ist das ganz ähnlich, wie die
Voreinlagerung des Brennstoffes im Glühkopfmotor
oder die sehr grosse Voreinspritzung
des Brennstoffes in manchen neuzeitlichen
Fahrzeugdieselmotoren.
Um endlich die Dinge auf die Spitze zu
treiben, kann ich mir auch noch einen Motor
für schwer verbrennliche Brennstoffe, etwa
Steinkohlenöl, denken, bei dem der Vorkammer
kleine Mengen Säuerstoff zugeführt
werden. Sauerstoff macht, ganz einfach ausgedrückt,
den Verbrennungsvorgang ungemein
lebhaft, wie die Erinnerung an den
Schulversuch mit dem glimmenden Holzspan
veranschaulicht. Die Schwierigkeiten,
welche Steinkohlenöl in empfindlichen Dieselmotoren
macht, bestehen ja nur in seiner
chemischen Trägheit, in seiner «Feuerfestigkeit»,
welche darauf beruht, dass es bei
seiner Herstellung mit glühendem Koks in
Berührung gewesen ist» Wenn es gelingen
sollte, kleine- Sauerstoffmengen gefahrlos der
Vorkammern zuzuführen, dann kann es für die
motorische Verbrennung schwer verbrennlichen
Brennstoff kaum mehr geben. Es ist
ja bekannt, dass schon die geringe Temperatur-
und Druckerhöhung, welche etwa ein
Zusatz von Aethylnitrat oder ähnlichen
Stoffen, oder auch von Zündöltropfen durch
Vor Verbrennung* bewirkt, praktisch die träge
Verbrennung von Steinkohlenöl vollkommen
ausreichend anzuregen vermag. Von Sauerstoff
wird man selbst bei Anwendung sehr
kleiner 'Mengen erheblich stärkere Wirkungen
erwarten dürfen und also die Hoffnung
haben können, das Verdichtungsverhältnis
der Dieselmotoren selbst für Steinkohlenöli
betrieb stark herabzusetzen.
; (Fortsetzung folgt.)
was ich mir wünsche, so leidenschaftlich.
Und er hat erreicht, was ich mir wünsche.
Wenngleich 'ich es mir anders wünsche. Sein
lErfölg bedeutet für ihn gerade nur Reichtum
und Mächt- Im Getümmel des Gefechtes hat
er die Sicht auf das Ideal verloren, das hinter
dem Kampf' schwebt.»
«Lieber, lieber- Martin, Sie dürfen das
nicht!»
«Journalismus bedeutet für ihn bloss das
glänzende Mittel zu einem glänzenden
Zweck. Macht. Geld. Stellung. Ich aber will
Erfolg im Journalismus, weil ich weiss, dass
er die stärkste Macht unserer Zivilisation
im Kampfe für das Gute und im Dienste der
Oeffentlichkeit ist. Ich glaube, nicht daran,
dass die Zivilisation ihren Journalismus
formt. Ich glaube vielmehr, dass der, Journalismus
viel dazu beitragen kann, die Zivilisation,
die er vermittelt,, zu bestimmen.»
Stürmender junger 'Martin mit seinem
flammenden Angriff, hier über dem Kerzenlicht
...
«Ja, Martin, ja!» Die süsse empfängliche
Ergebung Orchids, die sein brennendes junges
Ich erglühen machte.
«Ich will eines Tages eine Gruppe von Zeitungen
besitzen, die erziehen und nicht besänftigen
sollen. Dem Bösen sich entgegensetzen,
kein Kompromiss mit ihm schliessen,
noch es •unterstützen und ihm Vorschub leisten.
Ich will die Leser erziehen, statt sie mit
dem Unsinn, nach dem sie verlangen, vollzustopfen.
Viel vom heutigen Journalismus bedeutet
dasselbe, wie Babys mit Bananen izu
Die autofreundliche Schweiz
Fortsetzung von Seite 1.
Die Kantonspolizei wird überall ihre fliegenden
Kontrollen stark vermehren. Immerhin
soll sich die Tätigkeit dieser Kontrollen
nicht mehr auf eine summarische Ueberprüfung
des Wagens und der Ausweise beschränken,
sondern sie soll insbesondere die Jagd
nach unanständigen Fahrern machen. Für die
Strafpraxis soll der Leitsatz massgebend sein,
dass bestraft wird, wer durch sein Verhalten
die Möglichkeit eines Unfalles geschaffen hat.
Wer also beispielsweise in einer Kurve vorfährt,
soll bestraft werden, wie wenn er
einen Zusammenstoss verursacht hätte. Allerdings
sind noch Widerstände gegen dieses
Vorgehen zu gewärtigen, und zwar aus fiskalischen
Ueberlegungen. Es wird befürchtet,
dass die sofort einsetzende, radikale Besserung
der Strassendisziplin den Fiskus um
wertvolle Busseneinnahmen bringen werde.
Bei allen neuen Wagen soll in Zukunft das
folgende Besteuerungsprinzip zur Anwendung
kommen: Im gleichen Prozentsatz, mit welchem
schweizerische Arbeit am Bau des Wagens
beteiligt ist, soll demselben während 3
Jahren die Steuer ermässigt werden. Bedauerlicherweise
ist auch hier ein Gegenangriff
im Gange, indem Herr Prof. Laur für jede
Kuh, die nachweisbar in der Schweiz aufgezogen
worden ist, einen Milchpreiszuschlag
von einem Rappen pro Liter und geworfenes
Kalb verlangt. Die Staffelung hat ihren Grund
in der Tatsache, dass die altern Kühe weniger
rentabel sind, weil sie weniger Milch geben.
Auch verdienen sie mehr Respekt. Es ist zu
befürchten, dass der hohe Bundesrat vor den
finanziellen Folgen der Gegeninitiative zurückschrecken
wird, und damit auch die Vergünstigung
für die Autos unter den Tisch
wischen muss.
*
Angesichts solch allseitigen Entgegenkommens
haben nun die grossen Automobilverbände
durch einstimmig gutgeheissene Beschlüsse
ihren Mitgliedern eine Reihe von Aufgaben
zur Ehrenpflicht gemacht:
Jeder Automobilist soll mindestens einmal
im Jahre mit seiner ganzen Familie einen
Ausflug per Bahn machen.
Auf der Strasse befleissige sich jeder grösster
Höflichkeit und Zuvorkommenheit. Insbesondere
sind Barrierenwärter durch Zigarren
und ähnliche kleine Gaben zu ermuntern, sobald
sie. die Barrieren hoch gezogen haben.
Vorfahrenden Wagen sind Kusshände nachzuwerfen.
Aehnlich sind korrektfahrende Velofahrer
zu belohnen. Bei Kreuzungen auf
schmalen Strassen haben beide Wagen anzuhalten.
Der Inhaber des stärkeren Wagens
gibt hierauf dem andern ein freundliches
Zeichen zum Vortritt.
Parkieren in Kurven soll von nun an vermieden
werden, da kein Recht besteht, andere
zu ärgern und in Gefahr zu bringen.
Ueber das Tram soll nicht mehr gelästert
werden. Es ist ohnehin zu hoffen, dass es
bald nur noch im Museum zu finden sein wird.
Bei eventuell noch vorkommenden Bussenverfügungen
ist jeweilen ein Dankesbrief an
die ausfällende Behörde zu richten, nebst
einer kleinen Anerkennung für den pflichtbewussten
Beamten.
Garagisten und besonders Autohändlern ist
mit vollem Vertrauen zu begegnen. Rechnungen
sollen gleichen Tages beglichen werden.
Und schliesslich ist Autogegnern durch
Beiträge die Anschaffung eines Wagens zu
ermöglichen, worauf sie Freunde werden.
füttern. Man gibt den Leuten, was sie verlangen,
ob es gut für sie ist oder nicht. Die
Hauptsache ist, dass es sich lohnt. Ich sage
Ihnen, Orchid, die Presse ist das grossartigste
Instrument für Gut und Böse in der
Weltgeschichte. Sie ist das flammende
^Schwert der Zivilisation.
«Und Sie werden es tragen, Martin. Sie
müssen es tragen.»
«Orchid, wenn Sie so reden, glaube ich,
Ich — könnte Staaten zum Erschüttern bringen.
Ich sage Ihnen, eines Tages wird der
Journalismus von meiner Existenz wissen,
auch wenn ich dadurch, dass ich der Neffe
eines grossen Mannes bin, benachteiligt erscheine.»
«Bestimmt, Martin, wird er es. Sie sind
mehr als nur ein Anwärter. Sie sind ein —
ein — Ritter!»
«Sie Liebe!»
Es war das erstemal, dass nach diesem
Ausbruche Martins ein Moment erschreckten,
ungeschickten und hingerissenen Schweigens
entstand.
Orchid begann in der Branche Aufsehen
zu erregen. Ein Importeur aus der West
Thirty-fourth Street hatte eine seiner Abteilungsleiterinnen
in den Französischen
Saal des Titanic geschickt, damit sie dort
scheinbar als Käuferin, tatsächlich aber in
geheimer Mission, einen Blick auf jenes
ägyptisch aussehende Mädchen werfe, von
dem man sagte, dass es die Kleider mit ungewöhnlichem
Erfolg trage.
(Fortsetzung im «Autler-Feierabend»J