E_1935_Zeitung_Nr.049

H
ÄUTOMOBIL-REVUE 1935-
Luftf«ah»t
Besuch beim Luftschiff LZ 129. Alltäglich
strömen dieses Frühjahr aus allen Gauen
Deutschlands und von der benachbarten
Schweiz Scharen Neugieriger nach Friedrichshafen,
um einen Blick zu tun auf den
heranwachsenden Giganten der Lüfte, das
zukünftige Verkehrsluftschiff « Hindenburg ».
Seine Ausmasse sind bekannt: £s wird 248
Meter lang sein (Graf Zeppelin 237 Meter),
einen grössten Durchmesser von 41 Meter
besitzen (31 Meter) und 200,000 Kubikmeter
Gasinhalt aufweisen (105,000 Kubikmeter).
— Durch eine Türe, welche kaum grösser ist
als eine gewöhnliche Zimmertüre, betritt
man, die Riesenhalle und steht sofort im
Banne des gewaltigen Luftschiffs, das nach
beendigten Probeflügen in den Nordamerika-
Luftverkehr eingesetzt werden soll. In andachtsvollem
Schweigen und Staunen blicken
die,.Besucher steil hinauf zu diesem formschönen
Ungetüm. Das Gerippe an dem unter
Leitung von tüchtigen Ingenieuren Hunderte
von .Monteuren köstliche Filigranarbeit geleistet
haben, erweckt ganz eigenartige Eindrücke.
Man hat nicht das Gefühl, etwas
Starres, Massives vor sich zu haben, das
allen Stürmen zu trotzen imstande wäre. Der
Eindruck, der sich einem unmittelbar aufdrängt,
ist derart, dass man von einem Staunen
und Zweifeln ins andere verfällt, weil
uns alles so zerbrechlich, so fein vorkommt.
Aber wenn wir wissen, was der Vorgänger
« Graf Zeppelin » alles bis heute geleistet hat
und noch leisten wird, dann kann man beruhigt
sein und mit einem Gefühl der Sicherheit
zu diesem Monstrum aufsehen: Auch du
wirst es schaffen. Fertig steht das metallene
Gerüst vor dem Beschauer, der hier wieder
einmal staunend gewahrt, was Technik heute
alles zu bauen imstande ist. Wenn man uns
sagt, dass 6 Millionen Nieten nötig waren,
um alles fest aneinanderzufügen, so bekommt
man dadurch einen Begriff, von der ungeheuren
Kleinarbeit, die geleistet werden
müsste. Ein grosser Teil des Gerippes ist
bereits mit dem ausserordentlich zähen und
reissfesten, silbern schimmernden Baumwollstoff
überspannt. Seit ungefähr einem Monat
steht jedoch diese Arbeit still und das Augenmerk
gilt speziell der Fertigstellung der Kabinenanlagen.
Wie man weiss, sind nach Entwürfen
von Prof. August Breuhaus in Berlin
die Kabinenverhältnisse ganz anders geschaf-
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Der bekannte österreichische Segelflieger Robert Kronfeld betätigt sich gegenwärtig als technischer
Leiter einer englischen Fabrik, die motorisierte Segelflugzeuge herstellt. Die von der Fabrik herausgebrachte
«Drone»-Maschine hat einen 5-PS-Motorradmotor als Kraftquelle. Am 16. Mai flog
Kronfeld mit einer dieser Maschinen in 4 Std. 10 Min. vom Londoner Flughafen Croydon nach
Paris-Le Bourget, wobei er für diese 375 km lange Strecke nur für 6 Schilling Benzin verbrauchte.
Das Bild zeigt Kronfeld vor dem Abflug über den Kanal.
fen worden als beim « Graf Zeppelin», wo
die Passagierkabinen in der eigentlichen
Gondel untergebracht wurden. Beim LZ 129
finden wir die Kabinen im Innern des Körpers
in zwei übereinanderliegenden Decks.
Im übrigen sind grosse Speise- und Aufenthaltsräume
inkl. Promenadendeck aufs Geschmacksvollste
eingerichtet, und Schreibund
Lesezimmer, wie auch zum erstenmal
ein Rauchsalon werden den besonderen Bedürfnissen
der Reisenden entgegenkommen.
Vier Daimler-Benz-Rohölmotoren ä 1000 PS.
werden dem Luftriesen die nötige Antriebskraft
verleihen. Bei Ueberseeflügen können
neben einer Besatzung von 45 Mann und 50
Passagieren etwa 60,000 kg Oel und 20,000
bis 25,000 kg Fracht mitgeführt werden, wobei
sogar moderne Personenautomobile und
Leichtflugzeuge an Bord Platz finden. — In
drei bis vier Monaten wird das eherne Lied
der Motoren des neuen Verkehrsluftschiffs
über dem Bodensee zu hören sein. A. Fy.
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Kommt das Ganzmetall-Luftschiff? Vor ungefähr
fünf Jahren wurde in Amerika zu Studienzwecken
ein erstes kleines Luftschiff mit Metallhaut
gebaut. Bis zum letzten Winter, wo es zur
Revision ausser Betrieb gesetzt wurde, hat sich
dieses Luftschiff «ZMC-2> vorzüglich bewährt. Es
bat seit der Ablieferung 468 Flüge ausgeführt und
eich dabei 1232 Stunden in der Luft befunden, gewöhnlich
mit fünf Mann Besatzung. Sein Aktionsbereich
beträgt rund 1000 Kilometer.
Zur Vornahme von Prüfungen wurden nun
der Aussenhaut des Luftschiffes, die zum grossen
Teil ein besonderes Gerippe ersetzt, Proben entnommen.
Ein abschliessender Bericht liegt noch
nicht vor. Soweit bekannt, sollen sich jedoch alle
wesentlichen Teile des Luftschiffes noch in ausgezeichnetem
Zustand befinden. Insbesondere weist
die Metallhaut noch nahezu die ursprüngliche
Gasdichtigkeit und Festigkeit auf. Nach dem Einbau
neuer Luftballonnetze aus Leinwand, die nur
zum Ballastausgleich dienen, wird das Luftschiff
voraussichtlich wieder unbeschränkt lange Zeit
diensttauglich sein.
Allgemein setzt man in gewissen Kreisen auf
die Metallbauart hauptsächlich deshalb grosse
Hoffnungen, weil die Metallhaut, welche hier direkt
den Gasraum umschliesst, Gasverluste fast
vollständig verunmöglicht und deshalb die Verwendung
des teuren Heliumgases viel eher gestattet,
als die Zeppelin-Bauart, bei welcher das Gas
in Leinwand-Ballonnets untergebracht ist. Nach
umlaufenden Gerüchten prüft die amerikanische
Regierung bereits die Frage der Herstellung eines
Grossluftschiffes der Ganzmetallbauart.
Aero-Club der Schweiz. Statistik des
Motorfiiiebetriebes im Mal
Allgemeiner Flugbetrieb,
Im Laufe des Monats Mai flogen von den sechs
motorf lugbetreiben den Sektionen 114 Piloten auf 15
Flugzeugen 308 St. 46 Min. und führten 1386 Landungen
aus.
Sektionen Anzahl der Flugzeit Landungen Flugtrainierenden
St. Min.
zeuge
Piloten
Zürich 53 14840 629 5
Lausanne 14 67 43 200 4
Genf 21 40 03 244 2
Bern 19 27 36 181 2
Basel 5 12 55 54 1
N'euenburjr 2 11 49 78 1
6 Sektionen 114 308 46 1386 15
Am meisten geflogen wurde das neue Flugzeug
«Bücker Jungmann> HB-EVA, und zwar im Monat
Mai total 69 Stunden mit 412 Landungen.
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Bern: Fr. Riesen, Garage Stadtbach St. Gallen: A. H. Sprattler, Bodanstrasse 3
Brugg: Karl Laubacher, Bahnhofgarage Solothurn: Fritz Weber, Garage
Chur: Dosch & Meier, Grand Garage Utzenstorf: Steiner &. Kehrli, Garage
Besichtigung: Lagerhaus Winkeln. 68126
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In der gleichen Zeit befanden sich in den sechs
Sektionen 59 Schüler in Ausbildung. Diese trainierten
auf 12 Flugzeugen 113 St. 27 Min. und
führten 1181 Landungen aus.
Sektionen Schüler Zeit Landungen Flng-
St. Min.
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Zürich 35 65 24 500 3
Bern 9 16 32 152 2
Genf 6 13 55 269 2
Lausanne 6 11 11 174 3
Basel 1 5 06 66 1
Neuenburg 2 1 19 20 1
6 Sektionen 59 113 27 1181 12
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Statistik des Segelflugbetriebes im Mai 1935.
Im Mai haben 16 Segelfluggruppen den Flugbetrieb
durchgeführt und mit 195 Piloten auf 37
Segelflugzeugen mit 905 Starten 86 St. 05 Min. 11
Sekunden geflogen.
Gruppen Anzahl übend. Flugzeit Anzahl Einges.
Piloten St. Min. Sek. Starte Flugzeuge
Buren a. A. 6 36 22 21 2
Bülach 19 34 55 ? 1
Baden 5 4 01 10 2
Wynental 1 5 15 1 1
Biel 7 1 00 00 94 1
Lenzburg 10 20 16 29 2
Grenchen 13 3 46 20 102 3
Wald 5 2 48 23 1
Ölten 1 21 45 2 1
Cumulus 9 11 54 31 22 3
Ostermundigen 8 23 26 25 1
Möve .25 2 01 120 2
Thun 12 42 02 74 2
Bern 46 61 34 10 175 9
La Chaux-de-F. 12 2 15 49 119 2
Altenrhein 16 2 24 50 88 4
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