E_1935_Zeitung_Nr.049

Vakuum-Hörner zngekcmmen. Wir nennen beispielsweise
die Marken «Giern* und «JerAchQ». r Die.
Prüfung dieser Signalappar^te durch das Sekretariat
des Ausschussses der kantonalen amtlichen
Automobilexperten.der Schweiz hat ergeben, dass
ihre Tonhöhe meist innerhalb der Grenzen des Zulässigen
liegt, d; h. dass sie tiefer als das normale
a ist. Die Vaknum-Hörner verursachen aber einen
ziemlich starken Lärm, der immerhin geringer ist
i st i scher
als derjenige der Auspuff-,Hömer. Zudem weisen
sie den Nachteil auf, dass ihre Lautstärke vom
Unterdruck in der Ansaugleitung abhängig ist, und
dass eie hei abgestelltem Motor nicht funktionieren.
Die Zulassung von Vakuum-Hörnern als obli-
Die wirtschaftlichen Depressionsverhält-
Mehrere Automobilkonstrukteure zeigen ge-
Eisenbahnersatz durch Autobusse.
Drehschieber-Motoren ?
gatorische Warnvorrichtung zum Gebrauch innerhalb
der Ortschaften kann deshalb nicht in Frage und der Wettbewerb der Autobuslinien haben
nisse in den Vereinigten Staaten von Amerika genwärtig erneut grosses Interesse für den
kommen. Da aber erfahrungsgemäss ausserorts
Drehschiebermotor. Durch die Anwendung
ab und zu beim Ueberholen von schweren Motorwagen
und namentlich von Anhängerzügen ein 1931 jährlich 915 km Eisenbahnen stillgelegt steuerung erhoffen sie die Möglichkeit zur
dazu geführt, dass in der Union von 1922 bis dieses Steuerungssystems statt der Ventil-
lauteres Signal als die obligatorische Warnvorrichtung
gute Dienste leistet, können Vakuum-Hör-
In den Jahren 1932 und 1933 erhöhte sich die
und durch Autobusbetriebe ersetzt wurden. weiteren Steigerang der Motortourenzahl. Bei
ner als fakultative Warn Vorrichtung zum ausschliesslichen
Gebrauch ausserhalb der Ortschaften Zahl der stillgelegten Eisenbahnkilometer ebenfalls in Aussicht-genommen ist, würde das
Sternflugmotoren, für die ;der Drehschieber
«ugelassen werden. Wir ersuchen Si«, Ihre Auto- von 2336 auf 3018, während im letzten Jahre neue Steuerungssystem den Luftwiderstand
«obilexperten anzuweisen, ein Vakuum-Horn an nicht weniger als 3210 km entfernt wurden. beträchtlich herabsetzen.
einem zur Prüfung vorgeführten Motorwagen nur
dann zuzulassen, wenn neben diesem noch die vorgeschriebene
Warnvorrichtung von tiefem, respek-
Um den Automobilverkehr auch während
Leuchtende Verkehrspolizisten.
Farbiger Schmuck im Wageninnern.
tive hellem (bei Motorrädern) Ton -vorhanden ist.
Im amerikanischen Automobilbau bereitet
Der Halter des -Motorfahrzeugs ist darauf aufmerksam
zu machen, dass er, innerorts ausschliesslich Stadtverwaltung vonBankok, der Hauptstadt Zierleisten und anderer farbiger Ziergegen-
der Nacht reibungslos durchzuführen, hat die sich eine Tendenz zur Anwendung farbiger
die letztere gebrauchen darf. Die Polizeiorgane von Siam beschlossen, durch Scheinwerfer stände aus Pressmateriat im Wageninnern
sind anzuweisen, dass gegen Führer, die sich innerorts
eines Vakuum-Horns bedienen. Anzeige
vor. Pressmaterialgegenstände, die gut sicht-
die an Hauptverkehfspunkten aufgestellten
Polizisten hell zu erleuchten, um die Automobilisten
schon von weitem auf die Hüter
zu erstatten ist.
bar sein sollen, wie z. B.der Knopf des
Sollte die Erfahrung zeigen', dass die Verwendung
von Vakuum-Hörnern zu Unannehmlichkei-
hellen, auch nachts leicht erkennbaren Farben
Schalthebels, werden dabei vorzugsweise in
der öffentlichen Ordnung aufmerksam zu
ten führt, so müssen wir uns vorbehalten, diese machen. Besondere Brillen sollen die Polizisten
vor Blendwirkung der Scheinwerfer farbigem, glasklarem Pressmaterial erzielt,
ausgeführt. Sehr hübsche Effekte werden mit
gestützt auf Art 21, Abs. 1, des eidgenössischen
Automobilgesetzes zu verbieten, wie dies bereits für schützen.
die Auspuffhörner geschehen ist.»
das z. B. für die Fassungen von Zigarrenanzündern
Verwendung findet Neue Materialien
Londoner Verkehrsreform.
Im Unterhaus hat Schatzkanzler Chamberlain
das Projekt einer Reorganisation der Perlmuttereffekte in bisher unbekannter Rein-,
gestatten daneben aber auch Marmor- oder
Verkehr
Verkehrsmittel der britischen Hauptstadt angekündigt.
Bei einer Bausumme von 35 Mill.
heit.
Der Julier-Verkehr im Winter 1934/1935.
Während in der vorjährigen Wihtersaison Pfd. Sterling sollen im Verlaufe von fünf
Der vielbefahrene Julier.
der Julier erst am 23. Jan. 1934 dem durchgehenden,
Automobilverkehr geöffnet "wurde, stellt und die Elektrifikation von weitern 44
Jahren 12 Meilen neue Untergrundbahnen er-
Während den beiden Pfingsttagen wurde
der Julierpass von 2260 Motorfahrzeugen passiert.
hat bekanntlich im diesjährigen Winter die Meilen. Eisenbahnen vorgenommen werden.
Die Schienen-Sirassenbahnen sollen durch Amerikanische Automobilproduktion.
elektrische Autobusse ersetzt werden, die, In den ersten fünf Monaten des laufenden
viel befahrene Paßstrasse mit teilweisen
Unterbrechungen während der ganzen Zeit
dem Durchgangsverkehr zur Verfügung gestanden,
da man auf Grund der letztjährigen
Erfahrungen zum vorneherein alle Massnahmen
zur Freihaltung des Passes getroffen
hatte. Trotz der ungewöhnlich harten Wintermonate
mit den gewaltigen Schneemassen
haben in der Zeit, wo die meisten schweizerischen
Alpenpässe dem Durchgangsverkehr
geschlossen waren, 9849 Privatwagen
den Julier passiert gegenüber 6456 Motorfahrzeuge
vom 23. Januar bis 31. Mai 1934.
Rechnet man mit einer durchschnittlichen
Besetzungszahl, von 3 Personen, so dürften
rund 30,000 Menschen, den Pass in Privat'-
wagen befahren haben, wozu noch etwa
47,000 Personen kommen, welche die Route
in Post- und Gesellschaftswagen befuhren.
Diese Entwicklung zeigt schlagend, welch
grosse Dienste unserem Lande eine durchgehend
befahrbare Alpenstrasse während der
Wintermonate leistet, was bekanntlich im
Hinblick auf den internationalen Autotourismus
von nicht zu unterschätzender Bedeutung
ist.
Wenn im Zusammenhang mit der ununterbrochenen
Offenhaltung des Julierpasses da
und dort Befürchtungen betr. allzu grossen
Schneebrucharbeiten laut geworden sind, so
ist daran zu erinnern, dass trotz enormen
Schneemengen im letzten Winter für die
eigentliche Paßstrecke Bivio-Silvaplana nur
33,534 Fr. verausgabt wurden, wobei jedoch
zu berücksichtigen ist, dass für das nämliche
Teilstück in frühern Wintern etwa
14,000 Fr. für Schneebrucharbeiten ausgelegt
werden mussten, so dass sich, die Mehrkosten
für den Automobilbetrieb ungefähr
auf 20,000 Fr. beziffern, eine Summe, die
durch die Aktivierung des Bündner Fremdenverkehrs
um Bedeutendes eingeholt wurde.
Und der machte sich los, schritt zögernd
— um Sekunden geizend — und doch seltsam
steil gereckt, quer durch den Saal —
vorbei an der Madonna des Roberti — an der
Anbetung des Solario —
Die Tür zu seinem Arbeitszimmer Hess
er offen, stand mit dem Rücken gegen sie
an seinem Schreibtisch, griff den Hörer auf:
«— hier Utenhoven —•* '
Fremd, kehlig, tonlos seine eigene Stimme,
wie er sie mit Gewalt zur Ruhe presste—
«Wer? Erler — Fräulein Erler —? Ja —»
Wie heisse, rote Wellen, die sfch türmend
auf ihn warfen, war sein Blut.,, Und eine
dumme blaue Perlenkette sah er — den eitlen
Puppenkopf —
Sie schrie — sie schrie etwas —
«Was? — was ist geschehen?!»
Das Schreien wieder — wie in ejnem
Krampf von Weinen — sinnlos —
Der Hörer flatterte in seiner Hand —an
seine Schläfe, an das Ohr presste "er ihn,
dass der Druck ihn schmerzte.
«— kommen soll ich? — soll in die Wohnung
kommen —? Ja — was ist? — so reden
Sie doch nur —!»
Die Kehle schluckte — um den Mund ein
Flattern, Jagen —
« — tot sagen Sie —?! Meine Frau —
tot?!» — und dann, nach Augenblicken, deren
Stille nicht enden wollte, mit einem Rest
wie bei den Strassenbahnen, durch eine oberirdische
Fahrdrahtleitung mit elektrischem
Strom versorgt werden.
« Kotflügel» abgeschafft.
, Laut Zuschrift an eine deutsche Fachzeiiung
ist in der deutschen Karosserieindustrie
das Wort Kotflügel aus ästhetischen Gründen
abgeschafft und durch die Bezeichnung
«Vorderradflügeh und «Hinterradflügel» ersetzt
worden. Die Umtaufe kommt allerdings
etwas spät, haben doch die «Flügel» der
modernen Stromlinienkarosserien alles andere
ßis Fl'ügeiförm,, ,..,'. .
Ein schwer beladenes Programm wickelt sich bei hervorragenden Leistungen flott ab»
Schnelle deutsche Sportwagen, schöner Schweizer Erfolg. Siegreicher Endspurt von
Caracciola auf Mercedes-Benz.
Nürburgring, 16. Juni 1935. vom Stapellassen, ohne Gefahr, zu ermüden
Es bedarf eines ganz besonderen Zutrauens
in das Sportinteresse des Publikums,, tag wiederum .seine alte Anziehungskraft be-
oder zu übersättigen. Der Ring hat am Sonn-
um es mit den Organisatoren des diesjährigen
internationalen Eifelrennens zu wagen, sich ein. und folgten, ungeachtet des mehr
wiesen, denn gegen 300,000 Personen fanden
den Zuschauern ein Rennprogramm vorzusetzen,
dessen Abwicklung vom zeitigen mit unvermindertem Interesse den Kämpfen
; berüchtigten als angenehmen Bifelwetters,
Morgen bis reichlich in den Abend hinein bei Motorradfahrern, Sport- und Rennwagen.
ohne Unterbruch dauert. Wenn aber trotz Unnötig zu versichern, dass die Organisation
recht unsichern Witterungsaussichten und der, wiederum eine ungeheure Aufgabe zu bewältigen
hatte und den an sie gestellten Anfor-
Möglichkeit, einen Tag lang im Regen zu stehen,
dennoch Zehntausende schon am Samstag
nach dem Nürburgring aufbrechen, um in auch glänzend gerecht zu werden vermochte.
derungen unter Einsatz mächtiger Mittel
dessen Nähe für den Rest einer sehr kühlen^ Allein die Bewältigung des Riesenverkehrs
Nacht zu kampieren, damit ihnen dann vonr ist ein Problem, das ganz ausserordentliche
Rennsport am Sonntag ja nichts entgehe, Aufwendungen erfordert und vorbildlich gelöst
zu werden dann kann man getrost Rennen um Rennen
vermochte.
von Stimme: «— ja — ich komme — ja—»
'Unbewegt stand er — rang um Fassung.
Der Arm sank ihm am Leibe nieder, den Hörer
Hess er verloren in die Gabel gleiten —
— tot war sie — tot —. Von allen Seiten,
wie mit tausend Stimmen drang das auf ihn
ein. —
— und die — das dumme, kleine Ding
hatte es da hinausgeschrien: — sie war
tot —
Und so, als ob ihm jetzt vor dem Schwalle
dieser Stimmen ganz zum Bewusstsein käme,
was geschehen war, sackte er jäh gefällt wie
ein zusammengebrochenes Tier in seinen
Sessel, warf den Kopf in beide Arme und
stiess ein Schluchzen, Schreien vor: «Elke-
Maria —!»
Nur einen Augenblick lag er .so sinnlos
hingeworfen —
Dann hatte er sich wieder — riss sich
hoch — die Lippen formten tonlos, und kaum
hörbar: «— komme — ja, ich komme —» ,
Als er aufsah — sich umwandte — zum
Wandschrank wollte: — den Hut —, stand
vor ihm in der Tür, die dünnen Spinnenarme,
mit gespreizten Fingern haltsuchend an dem
dunklen Holz des Pfostens, armselig, zitternd
und verstört der kleine Doktor — hing sich
an ihn mit fragend und zugleich verstehend,
wissend eintauchenden Augen —
Joos Utenhoven warf den Kopf — er wollte
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 49
Jahres wurden von den amerikmisch-kanat
dischen Autofabriken 1,95 Mill. Motorfahrzeuge,
gegen 1,41 Mill. in der vorjährigen Parallelperiode,
erzeugt. Vom Januar bis Ende
Mai 1933 betrug die Produktion 750,000 War
gen und 690,000 Einheiten in den ersten 5
Monaten des Jahre 1932. Die 'einzelnen Monatsergebnisse
stellen sich für dieses Jahr
Die Vortage
waren dem Training gewidmet, dem die Fahrer
aller Kategorien eifrig oblagen. Es musste um eo
mehr geprobt werden, als es galt, die Maschinen
unter den verschiedensten Witterungevoraussetzungen
einsetzen zu können. Regen- und Schönwettergarnituren
mussten gleicherweise bereitgehalten
werden, wie auch ebensosehr mit einem
schwülen Sonnentag als einer herbstlich kühlen
Aussentemperatur zu rechnen war. Tatsachlich
hat dann der Rennsonntag die gesamte Skala aller
Witterungen gebracht, wobei aber leider kühler
Wind und Regenschauer vorherrschten.
Mit wenigen kaum ins Gewicht fallenden Ausnahmen
waren besonders die Teilnehmer an den
Autorennen rechtzeitig auf dem Platz, um den
Ring eingehend zu studieren. Dass der Kurs recht
schwierig ist und eine gründliche Kenntnis voraussetzt,
mussten vorab diejenigen Konkurrenten,
so auch der Schweizer Kessler, feststellen, die zum
ersten Male an der Eitel mitmachen. Nur wer
dank einer weitgehenden Vertrautheit mit all den
örtlichen Besonderheiten ein wirklich flüssiges
Rennen zu fahren vermag, hat hier Aussicht auf
einen endgültigen Erfolg. Hiefür reichen aber nicht
einige wenige Proberunden während zwei bis drei
Tagen aus, sondern < es bedarf eines viel intensiveren
Trainings un'd einer mehrjährigen Erfahrung
am Ring, um hier ein entscheidendes Wort
mitreden zu können. Das hat sich gerade auch bei
den beiden einzigen schweizerischen Vertretern aii
dieser sportlichen Grossveranstaltung bewahrheitet.
H. Ruesch, der die Piste aus verschiedenen
Rennen sehr gut kennt, vermochte sich aus weniger
günstiger Position, im Mittelfeld auf den zweiten
Platz vorzuarbeiten, während Kessler alle Anstrengungen
darauf konzentrieren musste, das von
der Spitze angeschlagene Tempo an seiner Stelle
mithalten zu können.
Die Trainingszeiten hielten sich fast durchwegs
in den Grenzen der letztjährig erzielten
RennresuHate. Die offiz. chronometrierte schnellste
Runde fuhr von Brauchitsch in 10,45", also einem
Durchschnitt, der mit 127,3 km/St, nur um 5 Stundenkilometer
höher liegt als das Mittel dos ganzen
letztjährigen Rennens. Sehr bald zeigte es_ sich
auch, dass die ausländischen Gäste kaum viel zu
bestellen haben würden, denn ihre Rundenzeiten
lagen, fast durchwegs höher als diejenigen der deutschen
Fabrikfahrer, die zwischen 11 und 12 Minuten
schwankten. Chiron war der schnellste Ausländer,
der übrigens auch als einziger schon eine
ganze Reihe von Rennen auf diesem Kurs bestritten
hat.
Bei den kleineren Kalibern, bis zu 1500 ccm
erwiesen sich besonders die englischen ERA-Wagen
als ausserordentlich rasch. Sie zeigten einen für
ihre maschinellen Mittel erstaunlichen Anzug und
bewährten sich auch in bezug auf Bodenhaltung
und Manövrierfähigkeit. Diese durchaus interessante
(allerdings wegen der Verwendung von bereits
bekannten Einzelteilen nicht restlos originelle) Konstruktion
hatte sich bereits in verschiedenen englischen
Rennen sehr erfolgreich erwiesen, musste
ihre Bewährung in internationalen Veranstaltun-
auf 293,000 Einheiten im Januar, 341,000 imgen des Kontinentes aber erst noch unter Beweis
Februar, 430,000 im März und 478,000 im stellen. Sie hat dies in überaus überzeugender
April, wogegen der Mai, nach vorläufigen Weise getan, indem alle vier startenden Maschinen
nicht nur durchs Ziel gingen, sondern von den
fünf ersten Plätzen deren vier mitsamt dem Sie-
Schätzungen, einen Rückgang auf 405,000
Motorfahrzeuge .aufweisen wird. • •••».« •,:-.,•
Das internationale Eifelrennen
sich entziehen —- etwas sagen. Die Lippen
wölbten sich, die Hand flatterte auf — aber
es kam kein Wort —
Simon Marane aber nickte nur ein wenig,
und dieses stille Nicken war, als wollte einer,
der durch Jahrtausende das schwerste
Menschenleid mitangesehen, mitgetragen
hatte, sagen: Schuld? Wer ist schuldig? Sie
— du'— irgendeiner? Das Leben spielt mit
uns —
Da gab joos Utenhoven sich darein. Sein
Mund tat sich noch einmal auf: «— Elke-
Maria —»
Weinte er? — nein — er weinte nicht —.
Nur dieses sonst so hart gemeisselte Gesicht
verschwamm in Qual, als ob es weinte.
Und an der ,Tür der kleine Doktor sagte
leise, wie aus einer Ferne: «— ich habe es
gewusst —T>
Gleich wie Joos Utenhoven in der Regentenstrasse
aus dem Auto drängte, dem Chauffeur
eilig ein Geldstück reichte und ohne abzuwarten
über die Strasse auf das Haus zuschritt,
sah er die. Zeichen des Geschehenen,
empfand er die Verwandlung aller Umwelt
zu neuen, fremden .Formen.
Anders als sonst das Haus in seinen Linien
— das Grün des schmalen Vorgartens
— das vormittägig grelle, mitleidlose Licht.
Ueber die Fensterreihe, den Balkon da oben
>? ger >• belegten! Das von-einem führenden deutschen
Sportblatt geäusserte abfällige Urteil über die zusammengebastelte
Maschine, der eine einheitliche
Linie fehle, scheint der Konstruktion demnach
wenig Abbruch getan zu haben!
Gegen diese Wagen, mit ihren 176 Brems-PS,
die ein 1500 ccm-Rileymotor liefert, hatten die
verschiedenen Maseratiwagen mit ihren 130—150-
PS nur schwer aufzukommen. Graf Caslelbarco
zeigte seinen Maserati-Special, der, abgesehen von
der betonten Stromlinienverkleidune, besonders
durch seine unabhängige Vorderradfederung originell
wirkte.
Ueberraschende Tempi legten auch die Sportwagen
der verschiedenen Klassen vor, wobei der
BMW des Fahrers von Delius und die Adler
Trumpf bekannter Spezialisten dieser Marke mit
Durchschnitten von über 100 Kilometern aufwarteten.
Die Probeläufe verliefen erfreulicherweise
ohne irgendwelche Ueberraschungen oder Zwischenfälle.
Die Sportwagen.
Das Rennen der Sportwagen musste aus zeitlichen
Gründen leider mit demjenigen der kleinen
Rennwagen zusammengelegt werden. Obwohl getrennt
gestartet wurde, vermischte sich das Feld
bald und so verlor der Zuschauer die gewünschte
und notwendige Uebersichtlichkeit. Die augenscheinlichen
Leistungen der Sportmaschinen wurden
dadurch nicht unerheblich beeinträchtigt. Nichtsdestoweniger
wurden in den 5 Klassen (von weniger
als 1100 bis zu über 3000 ccm) sehr beachtliche
Leistungen erzielt. Leider Hess die Beteiligung mit
insgesamt 17 Wagen und nur wenigen von den Fa-
streifte sein Blick — geschlossen alles und
verhangen —
Und dunkel hatte er, wie er dem Hause
näher kam, bei allem Schmerz, aller von hartem
Willen eingekrampften Zerrissenheit ein
Empfinden, als ginge jetzt ein Vorhang auseinander,
als müsse er jetzt vor die gierig
•ausspähenden Augen eines Publikums hinaus
auf eine Szene.
Keinen von diesen, die nicht seine Liebe —
seinen Hass — die seinen zähen, grausam
ohnmächtigen Kampf um sie nicht kannten,
hineinsehen lassen in die eigene Qual —!
Starr, bis zur Undurchdringlichkeit gehämmert
waren seine Züge.
Da stand knapp vor dem Eingang breitbeinig
und untersetzt, die beiden Hände auf dem
Rücken, die fettige Schirmmütze tief in dem
wulstigen Nacken, der Hausbesorger Panke,
war in ein eiferndes Gespräch mit irgendeinem
Dienstmädchen verstrickt — schien
zugleich unruhvoll, erwartend nach den Seiten
auszulugen. Brach jetzt jäh seine Unterhaltung
ab und konnte, wie er sich mit überstürztem
Eifer zu ihm wandte, unter der
üblen, subalternen Maske von Beileid und Ergriffenheit
kaum seine aufgestöberte Neugier
und das Bewusstsein seiner Wichtigkeit verbergen.
(Fortsetzung im «Äutler-Feierabend+J)