E_1935_Zeitung_Nr.049

N° 49 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
erregtes Raunen. Mit lauten Zurufen wurde
die führende Equipe angespornt. Man hoffte
auf einen französischen Sieg; man vergass
die Kälte, den Wind, den Regen. Doch die
Freude dauerte nicht lange. Ein Differentialr"
bruch warf die französische Mannschaft aus
dem Kampf, und Lord Howe übernahm wieder
die Spitze, bis er in der zwölften Stunde
durch Kolbenbruch ausschied und seinen ersten
Platz Stoffel (Alfa Romeo) überlassen
musste. An zweiter Stelle folgte Hindmarsh
(Lagonda), und als Stoffel anhielt, um die
hinteren Reifen wechseln zu lassen, ging der
Engländer mit einer Minute Vorsprung nach
vorn;
•
Klassement gegen 10 Uhr vormittags:
1. Hindmarßh-Fontes (Lagonda), 17:56:24 für 2280
Kilometer; 2. Helde-Stoffel (Alfa-Romeo), für dieselbe
Strecke 17:57:21; 3. Martin-Brackenbury
(Aston Martin); 4. Benjafield-Gunter (Lagonda);
5. Mongin-Michel (Delahaye); 6. Mooriss-Goodall
(Aston-Martin).
In den letzten Stunden liess das* Tempo
sichtbar nach, was nach einer achtzehnstündigen
Fahrt durchaus zu verstehen war. Die
Tribünen, die bis dahin ziemlich spärlich besetzt
waren, begannen sich langsam zu füllen.
Noch 34 Konkurrenten lagen im Rennen
und zogen Runde um Runde, Hindmarsh (Lagonda)
an der Spitze, die er bis zu Ende
behielt, trotz den Anstrengungen von Helde-
Stoffel, den englischen Wagen abzufangen.
Mit einer Gesamtstrecke von 3006,974 km und
einem Mittel von 125,283 km/St, gewannen
Hindmarsh-Fontes den langen und schweren
Lauf vor Helde-Stoffel
Martin-Brackenbury (Aston Martin).
Das Klassement:
1- Hindmarsh-Fontes (Lagonda). 223 Runden,
3006,974 km (Mittel 125,283 km/St.); 2. Helde-Stoffel
(Alfa Romeo), 2998,308 km; 3. Martin-Brackenbury
(Aston-Martin), 2905,596 km; 4. Michel-Monflin
(Delahaye), 2798,644 km.
Die Siegermaschine verfügt über einen Zylinderinhalt
von 4,5 Liter und legte während
den 24 Stunden 223 Runden zurück. Sie ist
auf dem Kontinent nicht so sehr bekannt, gilt
aber in England als einer der schnellsten
Sportwagen und hat dort auch schon verschiedene
grosse Erfolge erzielt. Lagonda ist
vielleicht nicht so schnell wie die 3,2-Liter-
Typen von Alfa Romeo, doch sie verfügt dank
ihres grossvolumigen Motors, der weniger
forciert ist wie die Alfa Romeo-Maschine, über
riesige Reserven, die besonders bei einem
Rennen, wie es das von Le Mans ist, zur
Geltung kommen.
Der englische Sieg ist unbedingt verdient,
denn keine andere Nation hat diese Veranstaltung
so ernst genommen und so ausgezeichnet
vorbereitete Maschinen ins Treffen
geführt.
Ganz grosse Beachtung verdient der 1,5-
Liter-Asion Martin-Wagen, der unter der
Führung von Martin-Brackenbury Sieger seiner
Klasse und im Qesamtklässement Dritter
wurde. Man muss.bedenken, dass der Lagonda
an erster Stelle über den dreifachen
und der Alfa Romeo an zweiter Stelle über
den doppelten Zylinderinhalt verfügten wie
der Aston Martin, der schon in der letzten
Mille Miglia eine hervorragende Leistung geboten
hatte. Durch diesen Doppelerfolg bestätigt
England erneut sein Primat im Sportwagenbau,
und es wird grosser Anstrengungen
gebrauchen, diesen Vorrang zu brechen.
Nüvolari
schafft zwei neue Rekorde.
Auf der Autostrasse Florenz—Mare gelang
es Nüvolari, am Steuer eines der «Bimotore »
(Alfa Romeo), die von Stuck gehaltenen Rekorde
noch zu unterbieten, indem er für den
fliegenden Kilometer 11,25 Sek. (Mittel 321,285
, km/St.| alter Rekord 317,040 km/St.) und für
I die Meile 17,98 Sek. (Mittel 323,125 km/St.;
.1 alter Rekord 320,267 km/St.) benötigte. Wenn
auch der « Bimotore » in den von ihm bestrittenen
Rennen nicht so recht zur Geltung kam*
so hat er jetzt doch einwandfrei bewiesen,
dass er über eine enorm hohe Spitzengeschwindigkeit
verfügt und sogar schneller (Alfa Romeo) und
ist,
wie die beiden deutschen Erzeugnisse Auto-
Union und Mercedes-Benz. Dabei muss allerdings
berücksichtigt werden, dass der « Bimotore
» über 6,32 Liter Zylinderinhalt verfügt,
während die deutschen Wagen 4,969
bzw. 3,989 Liter aufweisen.
Rund um den Grossen Preis von Frankreich.
Das Training für den Grand Prix von
Frankreich ist auf den 20. und 21. Juni je von
14 bis 18 Uhr, und am 22. Juni vone 8 bis. 12
Uhr festgesetzt worden.
Die Auto - Union, die , sich voraussichtlich
durch Stuck, Varzi und Leiningen vertreten
lässt, wird bereits morgen, den 19. Juni auf
der Montlhery-Bahn eintreffen und ihre ersten
Probefahrten aufnehmen.
Wir wir schon früher meldeten, sind, um
den hohen Geschwindigkeiten entgegenzusteuern,
auf der .Montlhery-Bahn für den
Grossen Preis von Frankreich drei Schikanen
aufgestellt worden. Die erste befindet
sich 602 Meter vom Start entfernt, die zweite
beim km 9,055 und die dritte beim km 11,359.
Die beiden ersten bestehen je aus zwei Barrieren,
die quer zur Bahn gestellt sind und
12 Meter voneinander liegen. Die dritte setzt
sich aus drei Barrieren in einem Abstand
von. je 15 Meter zusammen und zwingt die
Piloten, ein «S» zu fahren. Die Rundendurchschnitte
werden natürlich durch diese Massnahmen
ziemlich heruntergesetzt, doch ob
dadurch für die Sicherheit der Fahrer tatsächlich
etwas erwirkt worden ist, ist eine
andere Frage. Neubauer, der Rennleiter von
Mercedes-Benz, war von diesen neuen Schikanen
nicht besonders begeistert' und hätte
es lieber gesehen, wenn man sie weggelassen
hätte. Es ist ja auch paradox, Maschinen zu
bauen, die glatt 300 km/St, erreichen, und
die dann mit künstlichen Mitteln in ihrer
Leistungsfähigkeit abgebremst werden.
Bevor die zwölf Rennboliden, die sich für
den Grand Prix von Frankreich gemeldet
haben, ins Treffen gesandt werden, wird ein
Wettlauf für Wagen, die vor dem Jahre 1905
entstanden sind, durchgeführt. Bis jetzt haben
sich 22 Fahrzeuge gemeldet, die sich bestimmt
einen «heissumstrittenen» Kampf
liefern werden. Diese Demonstration der
ältesten und neuesten Erzeugnisse der Automobilfabrikation
sollen dem Zuschauer die
gewaltigen Fortschritte vor Augen führen,
die in dieser Branche in den letzten dreissig
Jahren gemacht wurden.
Der Grosse Preis von Deutschland. Das
Reglement. Am 28. Juli findet auT der 22,810
km langen Nordschleife des Nürburgringes
der Grosse Preis von Deutschland statt, der
nach der internationalen Rennformel durchgeführt
wird.
Nennungen sind bis spätestens den 28. Juni
an die Sportabteilung des D.D.A.C zu richten.
Für das offizielle Training sind vier Tage
vorgesehen, nämlich Mittwoch, Donnerstag
und Freitag den 26. Juli, von je 9—12 Uhr
Uhr vormittags und 15—-18 Uhr nachmittags,
ferner am Samstag den 27. Juli von 9—14
Uhr. Jeder Fahrer und eventuelle Ersatzfahrer
haben entweder am Freitag oder Samstag
eine Runde mit stehendem Start zu fahren,_
deren Zeit für die Startaufstellung am
Reöhen selbst massgebend sein wird.
Die Wertung erfolgt nach der gefahrenen
Zeit. Das Rennen wird nach dem Eintreffen
des Ersten abgebrochen. Als Preise sind insgesamt
Rm. 43,000 ausgesetzt, von denen
dem Ersten 20,000, dem Zweiten 10,000, dem
Dritten 6000, dem Vierten 4000, dem Fünften
2000 und dem Sechsten 1000 zufallen. Ferner
erhalten alle Fahrer der gewerteten Maschinen
einen Erinnerungspreis.
Das 1000-Meilen-Rennen in der Tschechoslowakei.
Das tschechische 1000-Meilen-Rennen, das auf
der Strecke Prag-Bratislava zur Durchführung gelangte,
sah Kubicek auf Bugatti als Sieger. Er
meisterte die Distanz in 15 St. 46 Min. 12 Sek., was
einer mittleren Durchschnittsgeschwindigkeit von
97,66 km/St, gleichkommt. Da es sich um ein ausgesprochenes
Touren-Wagen-Rennen handelte, ist
dies eine beachtenswerte Leistung.
Leider ereignete sich Samstags kurz nach dem
Start ein schwerer Unfall. Der vor kurzem von einer
• Russlandfahrt zurückgekehrte Rennfahrer Turek
wurde in einer Kurve über die Strasse hinausgeschleudert
und unter seinem Wagen begraben.
Dabei erlitt er einen Schädelbruch und schwere Gesichtsverletzungen.
Seine Mitfahrerin wurde glücklicherweise
nur leicht verletzt.
Villapadierna am Grossen Preis der Marne. Für
den am 7. Juli zur Durchführung gelangenden
Grand Prix der Marne ist nun auch die Meldung
von Villapadierna, der das Rennen am Steuer eines
Maserati bestreiten will, eingegangen.
Neue Rekordversuche von Campbell im Juli.
Der Weltrekordmann Sir Campbell ist mit dem Ergebnis
seiner letzten Rekordfahrt scheinbar noch
nicht izufrieden, und er gedenkt nicht eher zu ruhen,
als bis er die 300-Meilen-Grenze (ca. 480 km)
erreicht hat. Als Piste wird Campbell diesmal einen
ausgetrockneten Salzsee im State Utah wählen.
fp
»••# in de*
Sdiwe
Bern II
gewinnt die Jungfrau-Stafette.
Es ist das erste Mal, dass diese originelle
Stafette nach dem Normalprogramm gestartet
wurde, wenn es auch am Vortage gar
nicht darnach aussah. Doch in der Frühe des
Sonntags blies ein heftiger Wind das Gewölk
in den Bergen auseinander, und so konnte die
Losung für die vollständige Stafettenführung
ausgegeben werden.
Das Klassement: 1. Bern II, 7:06:50; 2.Luzern,
7:11:34; 3. Arosa, 7:18:10; 4. Thun,
7:22:19; 5. H.C.Zürich, 7:24:54; 6. Läufergruppe
Hegi, 7:28:05; 7. Neuer Skiclub Zürich,
7:38:41; 8. Bern I, 7:41:10; 9. Amag
Zürich, 7:56:12; 10. Freie Sportsleute Basel,
8:02:59; 11. Alpha Basel, 8:05:57.
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