E_1935_Zeitung_Nr.049

N°£9
II. Blatt
BERN, 18. Juni 1935
Automobil-Revue
N°£9
II. Blatt
BERN, 18. Juni 1935
Fahre
Wie sind die Reifenbezeichnungen
zu verstellen?
Jeder Wagenbesitzer weiss natürlich, welche
Reifengrösse er für sein Fahrzeug verwenden
muss. Er weiss auch noch zur Not,
dass er meist eine Uebergrösse auf die vorhandene
Felge aufziehen kann und dass dadurch
die Fahreigenschaften und auch die
Wirtschaftlichkeit seines -Fahrzeuges sich
verbessern. Den. wenigsten Fahrern aber
dürfte bekannt sein, was die scheinbar unendlich
komplizierten Reifenbezeichnungen
zu bedeuten haben und was er daraus ersehen
kann und soll.
Im Grunde genommen ist das gar nicht
So schwierig. Dass die auf den Reifen angegebenen
Zahlen Grössenbezeichnungen der
Reifen sind, dürfte bekannt' sein. Aber einmal
in Millimetern, das andere Mal in Zoll
(engl.)l Ueber das «Warum» gibt Hans Arnold
König in der «Motor-Post» folgende
einleuchtende Aufklärung:
Die Reifenbezeichnung geht zurück auf den
Fahrradreifen. Der Fahrradreifen trägt z. B.
die Bezeichnung 28 X VA Zoll; Damit ist gesagt:
Der Reifen ist aufgepumpt 28 Zollhoch
und 1^ Zoll breit. (1 englischer Zoll = 25,4
Millimeter.)
Beim Autoreifen hatte man diese Zollbezeichnung
verlassen und dafür beide Dimensionen,
nämlich Nenndurchmesser und.
Nennbreite des Reifens (so heissen diese beiden
Dimensionen nach den Normenvorschlägen),
in Millimetern angegeben. Man sagte
also z. B. 730 X 130 für einen Autoreifen
und wusste dann sofort, dass dieser Reifen
einen Durchmesser von 730 mm und eine
Breite von .130 mm hatte. Solange es nur
Wulstreifen gab, ob Hochdruck- oder Ballonreifen,
genügte diese Bezeichnung vollkommen.
Anders wurde das, als der Stahlseil-Ballonreifen
dazu trat. Es machte sich erforderlich,
diesen äusserlich irgendwie kennbar
zu machen, um Verwechslungen mit dem
Wulstreifen zu vermeiden. Denn es kam vor,
dass die Fahrer ihn wie einen Wulstreifen
falschen Hebelgebrauch beschädigten. Dar- x Einheitsfelgen passen, nämlich die 18-ZolI,
um nahm man nun für den SS-Reifen die 'iwJ9-Zoll, 20-Zoll und 21-Zoll-Felge.' Dazu ist
ternational eingeführte Zollbezeichnung in in letzter Zeit namentlich für den Kleinwagen
Anspruch und sagte z. B. 32X4K". noch die 17-Zoll-Felge gekommen).
Daraus aber konnte man immer noch nicht * Es wird also bei dieser Bezeichnung der
einwandfrei feststellen, ob es sich um einen unwesentliche Nenndurchmesser des Reifens
Hochdruck- oder Niederdruckreifen handelte, gar nicht mehr genannt. Man kann ihn leicht
und so fand man folgenden Ausweg: errechnen, wenn man zum Nenndurchmesser
Man gab und gibt jetzt bei Ballonreifen der Felge = 18" noch oben und unten je 5,25
die Zollbruchteile in Dezimalbrüchen an (das Zoll für den Reifenquerschnitt hinzurechnet,
ist bei der Zollrechnung sonst nicht üblich) also 18-f5,25+5,25 Zoll = 28,50 Zoll (also
und sagt 5,25 statt 1 X U, 4,75 statt A% usw. etwa 724,7 mm).
Es bedeutet alk> die Reifenbezeichnung Trotzdem finden Sie auf njanchen Reifen
in Millimetern einen Wulstreifen, noch folgende Angabe (als Beispiel gewählt):
in Zoll einen Stahlreifen,
6,00—20 (32X6,00).
Zollbrüche kennzeichnen einen Hochdruckreifennung
während der Uebergangszeit. Man fügt
Das ist weiter nichts als eine Doppelbezeich-
Zolldezimalen kennzeichnen einen Ballonreifen.
den Stahlseilreifen aus Nenndurchmesser des
nämlich die bisher übliche Bezeichnung für
Also ein Beispiel vom Motorrad: ; Reifens und seiner Nennbreite in Klammern
! 26X3V 4 " bedeutet einen Motorrad-Höch- der. neuen Bezeichnung (6,00—20) bei.
' dTuckreife-n, i
?
; 25X3,00" bedeutet einen Motorrad-Balkm-
1
reifen (hier stehen sinngemäss zwei Nullen
an Stelle -eines everit. 'Dezimalbruches).
Da wohl anzunehmen ist, dass der StahliSeil-Ballonreifen
sich zu immer grösserer
Verbreitung durchsetzen wird, dürften nach
und nach die Millimeter und auch die Zöllbruchbezeichnungen'
nach einer Reihe von
IJebergängsiahren ganz verschwunden sein.
Nun ist aber für den: Fahrer die Angabe
des ungefähren Raddurchmessers gar nicht
so sehr wichtig. Viel bedeutungsvoller ist es,
dass er weiss, auf welche Felge er einen Reifen
von — sagen wir — 5,25" Breite aufziehen
kann. Es kommt also in der Praxis auf
folgende beiden Masse an:
Nennbreite des Reifens und Felgendurchmesser!
Und diese beiden Masse findet man durchwegs
auf modernen Stahlseilreifen angegeben
in folgender Form:
5,25—18 (gesprochen 5,25 Strich 18).
Das heisst also ; : Der Reifen ist 5,25 Zoll=
133,35 mm breit und passt auf die Einheitsfelge
von 18 Zoll ==457 mm Durchmesser.
(Die Reifenindustrie hat die verschiedenen
Reifengrössen so züsammengefasst, dass sie
die inneren Durchmesser der Reifen auf etwa
durchl vier
Neue Pedalanordnungen. Die Bedienung
des Automobils mit zwei statt mit drei Pedalen
wird immer und immer wieder, nicht
ohne gewisse Berechtigung, propagiert. Das
unten skizzierte neueste Zweipedal - System
wurde kürzlich von zwei tschechischen Ingenieuren
vorgeschlagen. Wie auch schön
bei bisherigen anderen Konstruktionen ist
das Gaspedal dadurch, vermieden, dass seine
Funktion dem Bremspedal übertragen ist.
Für das Kupplungspedal wurde die normale
Wirkungsweise beibehalten. Drückt man das
Bremspedal nieder, so tritt die Bremse in
Tätigkeit, lässt man es los, so öffnet sich von
einer bestimmten neutralen Stellung des Pedals
an die Gasdrossel. Die Neuheit der Erfindung
besteht in dem angewandten besonderen
Uebertragungsmechänismtis zwischen
dem Bremspedal und der Drosselklappe. Die
prinzipielle Durchbildung dieses Mechanismus
geht aus der schematischen Skizze 1
hervor. Bewegt sich das Bremspedal aus der
neutralen Stellung N zurück nach A, so zieht
eine gespannte Feder einen am Pedal anliegenden
HebeL nach oben, wodurch eine
NoCke verdreht und durch diese ein Doppelhebel
und letzten Endes die Drosselklappe
|jetätigt wird.
ä;" Die wirkliche Durchbildung des Mechanismus,
der in einem Kasten eingebaut und
-nachträglich-leleht -anbr4nghat-isi,-zeigt Abbildung
2. Der zusätzliche Klinkenmechanismus
P hat den Zweck, die Gasdrossel auch
dann ein wenig zu öffnen, wenn das Bremspedal
aus derBrefnsendstellung zurückgelassen
wird, wenn man also beispielsweise etwa an
einer Steigung anfahren will. Ein seitlicher
Führungsbolzen an der Klinke P läuft dann
auf eine Leitplatte hinauf, so dass sich die
Klinke beim Zurücklassen des Pedals hebt
und durch die, Klinke wiederum die Drossel
geöffnet wird. Noch vor der Neutralstellung
des Pedals schnappt jedoch die Klinke wieder
in ihre Ausgangslage zurück.
Abb. 2.
Abgesehen von seinem etwas umständlichen
Aufbau hat das System den grundsätzlichsten
Fehler aller dieser Anordnungen,
dass der Fahrer gezwungen ist, den
Fuss ständig auf dem weit vorstehenden und
deshalb meist unbequem zu bedienenden
Bremspedal zu halten. Weiter ist zu kritisieren,
dass sich die Drosselklappe beim Versagen
des Wagenlenkers, z. B. bei einem
Unfall, nicht von selbst schliesst, sondern im
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